非开挖注浆加固工艺在沪嘉高速公路大修工程中的应用

以沪嘉高速公路大修为例,重点论述采用非开挖注浆加固工艺解决现行高速公路交通流量大、重载车辆多,在半封闭状态下迅速开放交通,达到加固补强效果的应用。

沪嘉高速公路大修工程（二期）

沪嘉高速公路大修工程（二期）外环至中环段拓宽改造于2月21日正式实施。施工工期约10个月，计划于年底全面完工。

沪嘉高速公路大修工程顺利推进

沪嘉高速公路大修工程进展顺利，目前工程嘉定段桥梁架设和桥面铺装基本完成，中分带防撞墙改造完成67％，部分路灯已安装，准备实施1号车道注浆以及沥青铣刨加罩工作，计划今年9月底进行施工翻交。据了解，二期工程主要内容是调整中央隔离带，由现状双向4车道高速公路改建为双向6车道城市快速路，并全线安装路灯。预计整个大修工程总投资约5．1亿元。

上海沪嘉高速公路大修工程（二期）进展情况

自2013年4月15日起，沪嘉高速公路大修工程（二期）进入主线施工阶段。在4月底完成南翔至南门段中分带两侧各一根车道的封闭后，施工单位开始进行封闭区域内的中分带改造，主要内容包括原绿化带土方翻挖、板梁安装、防撞墙浇筑、管线铺设、监控设施和路灯安装等。

上海沪嘉高速公路大修工程（二期）进展情况

沪嘉高速公路大修工程（二期）于2012年11月5日开工，至春节前已完成桥梁下部结构立柱加固施工。初步确定今年4月中旬起封闭沪嘉高速公路嘉定南门至南翔段内侧各一根车道，开始进行桥梁拼宽和中分带改造施工，而南翔至汶水路段则视交通流量情况确定封交施工时间。

高速公路大修工程造价控制方法分析

为更好地控制高速公路造价,本文总结了公路大修工程造价控制流程,以某高速公路大修项目为研究对象,阐述了其在投资决策阶段、设计阶段、施工阶段的造价控制要点,提出加强投资估算审查、价值工程法优化方案、控制材料价格、合理安排工程等造价控制方法,研究成果可为类似项目造价控制提供理论指导。

高速公路大修工程造价控制研究

我国高速公路大修工程近几年逐渐增加,需要合理使用有限的养护资金,养护造价的合理审查和控制问题日趋重要。在对广东省养护工程预算编制和养护定额使用情况进行调研的基础上,阐述大修工程方案设计概算审查和竣工决算常见问题,发现主要问题是材料单价调整、养护定额套用不合理、部分项目重复或漏计、未考虑资源回收的冲减成本和未核减一些未发生细目费用。研究提出了高速公路大修工程造价控制措施,在设计阶段需对大修工程方案进行比选和严格审查,减轻养护资金压力。在建设过程中,坚持严格的变更管理和计量支付,结合实际施工工艺进行动态优化设计,有效控制工程投资。最后结合实际高速公路大修工程,总结成功经验,为日益增多的高速公路大修工程,提供科学合理借鉴。

G4高速公路湖南耒宜段大修工程路面结构方案设计

介绍了耒宜高速公路原路面的多种路面结构与交通流量及路面损害情况,针对具体的路面结构与左右幅交通流量与轴载的悬殊差异,经技术经济比较,采用了在原连续配筋混凝土路面上直接加铺沥青混凝土路面结构;在原普通水泥混凝土与钢筋混凝土路面上加铺连续配筋混凝土复合式路面;在原沥青路面上进行铣刨加铺单层沥青面层与双层沥青面层、对原沥青路面进行就地热再生后加铺单层与双层沥青面层结构。

高速公路大修工程沥青路面结构差异化设计初探

近年来，随着我国道路交通量大幅度增加、超载超限车辆大量存在及管理不到位等因素影响，高速公路破坏程度加剧。大多数高速公路达不到设计要求的寿命（15年），一般只有8～10年就发生基层松散的结构性破坏，提前开始进入维修期。笔者针对现阶段我国高速公路路面破坏的特点，分析路面差异化设计在大修中的可行性及必要性，在道路大修中引入路面差异化设计和管理的理念，分别对道路的不同车道、不同区段和方向的路面，进行差异化设计和管理，从而达到减少及延缓路面破坏、减少大修的投资、合理有效利用养护资金和进一步提高道路管理水平的目的。

高速公路大修工程路面施工方案优化设计

研究结合京港澳国家高速公路(G4)湖南省耒阳至宜章段大修工程,基于长寿命高速公路设计理念,通过合理的计算,对原路面不同路面结构分别提出不同的加铺方案,并在大修过程中,根据现场实际情况,对施工方案进行优化设计。通过旧连续配筋混凝土路面结构及钢筋间距调整、旧沥青路面处治措施优化、层间处治措施优化、沥青混合料路用性能优化以及桥头调坡段施工方案优化,能够保证大修工程质量。研究结果可供同行参考。

高速公路沥青路面大修工程综合技术研究

以河北省已建成的高速公路为工程依托 ,从高速公路沥青路面路况跟踪观测 ,路面性能评价与养护决策方法 ,大修设计程序与方法 ,大修工程施工技术 ,大修工程招投标与合同管理等方面进行研究 ,提出了适合高速公路路面性能评价的指标和模型 ,在国内首次开发并初步完成高速公路沥青路面大修工程综合技术。

高速公路旧水泥混凝土路面大修工程的技术设计研究

根据石太高速公路河北段水泥混凝土路面破损状况,参考近年来国内相似工程的实践经验,提出路面大修方案,对加铺不同沥青结构层厚度进行了计算;大修路面设计与新建公路设计不同,要考虑主线桥涵、路面顺接等标高控制,还要考虑加铺层结构及路面整体结构的受力合理性,通过计算比较,确定了路面大修工程的技术设计方案。

干拌混凝土夯扩桩在高速公路大修工程中的应用

结合干拌混凝土夯扩桩在西(安)宝(鸡)高速公路大修工程中的应用实例,对该处治工艺的特点、加固机理、施工技术要求及施工质量控制与检测方法作了较为详细的阐述。

高速公路沥青路面大修工程的技术研究

在路面大修过程中必须根据工程实际情况的具体要求对其进行分析,制定适应工程体系实际发展要求的方案。研究中以高速公路沥青路面大修工程的设计原则、评价方法为研究点,结合工程实际发展形势的要求,对大修工程的技术进行详细的分析。

广佛高速公路大修工程方案技术经济分析

广(州)～佛(山)高速公路主线全长13.835km,于1989年建成通车。2001年日均交通量达7万辆以上,路面损坏日趋严重,道路服务水平不能满足要求,必须进行大修。通过介绍广佛高速公路大修工程技术方案制定过程和分析,提出了如何从技术经济角度选择大修工程方案。

广惠高速公路路面大修工程资源循环利用实践

探索提高旧沥青混合料掺量至30%、45%、60%的资源循环利用技术,室内进行了大量高温稳定性能、水稳定性能、压实特性试验。车辙试验、GTM试验、单轴贯入试验结果表明,再生混合料具有良好的高温性能,且车辙动稳定度与混合沥青针入度计算值之间存在良好线性关系;浸水马歇尔试验、冻融劈裂试验、肯塔堡浸水飞散试验结果表明,水稳定性随RAP掺量的增大呈现先提高后降低的趋势,RAP用量应控制在合适的范围,以保证再生混合料的水稳定性满足路用要求;压实特性表明再生混合料比全新沥青混合料易压实,RAP掺量越高越易压实,利用马歇尔击实法设计大比例再生混合料有一定局限性。将资源循环利用技术应用于广惠高速公路大修工程,两年跟踪调查结果表明应用效果良好。

山区高速公路大修工程路面设计技术总结

石太高速公路约 2 3路段处于山岭重丘区 ,沿线地形复杂 ,地质多变。该路交通量很大 ,超载严重 ,营运 7年后 ,路基、路面、构造物有较大损害 ,急需进行大修。通过路面破损、路面钻孔、路面强度调查 ,沥青面层钻芯取样抽提试验 ,路基检测 ,确定了病害类型及病害成因 ,并针对不同的路段和病害类型进行了不同的大修设计 ,提出了可行的大修施工方案。

GTM法在高速公路沥青路面大修工程中的应用

在石太高速公路沥青路面大修工程中,针对路面重载交通量大、车辙病害严重的特点,为提高路面的抗车辙能力,首次采用GTM法进行沥青路面设计。在施工控制过程中,适当提高了对路面集料的质量技术要求,并严格施工工艺质量控制,采用大吨位胶轮压路机增加压实功,保证了压实密实度达到设计要求。大修竣工通车四年来,路面平整密实,沥青路面车辙病害得到根治。

广东佛开高速公路大修工程集料加工质量控制

结合广东佛开高速公路大修工程沥青罩面层的成功经验,对封开石场生产路面碎石进行了分析,达到了如何保证沥青路面碎石生产质量,总结出了几点经验,在工程中推广应用提供参考。