批发市场:沪宁杭城市密集区城市发展的动力

市场发育程度如何 ,决定着市场经济的成熟度。沪宁杭城市密集区是我国批发市场发育最为典型的区域 ,该区域的批发市场起步早、发展快 ,商品批发市场发育完善 ,是我国重要的商品集散、价格和信息中心 ,已形成统一、开放、公开、公平的批发市场群。沪宁杭城市密集区批发市场具有对农业剩余劳动力的吸纳效应以及生产要素的集聚和辐射效应。尽管沪宁杭城市密集区批发市场功能和地位呈现弱化趋势 ,但是批发市场仍是沪宁杭城市密集区城市发展的重要推动力之一 。

中国近代铁路建设与沪宁杭经济带的形成

铁路运输会对地区经济开发产生重大的影响。在近代中国历史上,沪宁、沪杭甬等铁路建成后,利用率高,运营情况良好,显示了强大的技术和成本优势,改变了沪宁杭地区传统的运输格局,优化了该地区工商业经济的空间发展结构。其中上海工商业的发展及其运输带来的辐射,引起了人口的城市化与沿线城市的变迁,推动了沪宁杭经济带的形成。

城市与城市群的梯级发展——以珠三角和沪宁杭城市群为例的分析

城市以及城市群由核心区域向外围区域延伸可以视为在梯度力的作用下城市发展要素由高浓度区域向低浓度区域的扩展过程,区域之间的浓度差距即梯度力由大到小的递变过程就是城市的中心性影响强度由强变弱的过程,这个方向就是城市群的发展路径,扩展过程可以分解为城市扩展要素水平流、密度流和垂直流三个层面。珠三角与沪宁杭城市群的圈层方式发展演变过程提供了城市梯级发展的证明。珠江三角洲城市群是以广州为核心的多个等级不同的城市在城市梯级发展规则下逐渐向外围扩展形成的。沪宁杭城市群以上海为核心的包括苏锡常、杭嘉湖、甬绍地区和宁镇扬等4个城市集聚带沿长江发展轴构成了中国最大城市群区域,其发展过程也遵循了城市梯级发展规则。

开展“沪宁杭”地区国土规划的几个问题

开展国土规划,在地域上对国民经济建设进行总体部署,是实现十二大宏伟目标的具体措施之一,值得各有关方面高度重视。兹结合沪宁杭地区的情况,提出几点看法。

新中国的交通建设和沪宁杭交通经济带

新中国成立后,政府有规划地进行了大规模的交通基础设施建设,对中国经济的恢复和发展有十分积极的作用。在沪宁杭地区,新政府的交通建设成就尤为显著,港口、铁路、公路的建设为该地区的进一步工业化和城市化奠定了基础,引导着沪宁杭交通经济带向纵深方向持续强势发展。

沪宁杭地区的天主教音乐——民国时期相关仪式音乐与音乐文本的个案研究

民国时期沪宁杭三地天主教音乐包括很多方面,本文试就这一时期的仪式音乐和音乐文本展开考察研究,并希望通过对它们的梳理来达到对天主教传行中国过程中一些细节的理解。通过这一考察,我们得以理解,外来的天主教大传统是如何在与地方文化互动过程中日益本土化,并在中国土地上形成其小传统的动力与进程。

新中国的交通建设和沪宁杭交通经济带

新中国成立后,政府有规划地进行了大规模的交通基础设施建设,对中国经济的恢复和发展有十分积极的作用。在沪宁杭地区,新政府的交通建设成就尤为显著,港口、铁路、公路的建设为该地区的进一步工业化和城市化奠定了基础,引导着沪宁杭交通经济带向纵深方向持续强势发展。

基于社会网络理论的客源流对比分析——以沪宁杭团队客源流网络为例

以长三角地区为研究范围,建立了来自沪宁杭三地的团队客源流网络模型。借鉴社会网络分析理论与方法,运用网络密度指标和节点中心性指标,对来自沪宁杭三地的团队客源流网络进行对比分析,得出结论:(1)沪宁杭团队客源流网络的密度均在0.1左右,说明团队旅游线路产品中,目的地城市组合不丰富。(2)三地客源至单目的地的线路数量均超过各自线路总数的78%。说明在长三角范围内,沪宁杭团队客源流的路径均是以单目的地线路为主、多目的地环游线路为辅。(3)通过节点中心性指标计算可见,杭州是南京、上海团队客源的重要目的地城市;南京是上海团队客源会选择的次级重要目的地城市,对杭州团队客源吸引力不足;对南京和杭州两地团队客源而言,上海作为目的地城市的吸引力匮乏。

基于历史数据的沪宁杭三地气候特征、差异及变化研究

利用1951-2017年沪宁杭地区的气候资料,对近50年来三地的气候特征、差异及变化进行了对比分析。主要得出了以下结论:(1)沪宁杭三地最高气温和平均湿度差异无几;(2)杭州降水明显高于其他两地,南京低温明显低于其他两地,上海则是风速明显高于其他两地;(3)近30年来三地气候变暖趋势显著,年均温波动上升明显,且在最低温上的影响较大,其中上海的均温上升幅度最大;(4)近50年来三地相对湿度均有显著下降,而降水量的变化则不明显;(5)近50年上海平均风速下降明显。

成网条件下沪宁杭城际高铁公交化开行方案研究

对成网条件下沪宁杭城际高铁公交化开行方案进行了研究;确定各线的列车运行交路与停站方式,设定各线子系统的优先级由高到低依次为沪宁线—沪杭线—宁杭线,以最高优先级的沪宁线为基准,高峰时段采取各线大交路同网同间隔的运营模式。以列车编组和行车间隔作为主要决策变量,构建带有约束条件的开行方案优化模型,优化目标为最小化各线断面客流量与列车标准载客量的方差之和,最小化运用车底数。利用多目标规划的模糊优化算法,运行lingo软件求解,得出了成网条件下沪宁杭城际高铁公交化开行方案。

沪宁杭地区城市一日交流圈的划分与研究

本文以沪宁杭地区为研究对象 ,通过划分 46个市、县 1999年“一日交流圈”的范围 ,以及比较 9个主要城市 1990年与 1999年“一日交流圈”的扩展 ,分析了“一日交流圈”的基本特点和影响“一日交流圈”大小的主要因素。文章进一步从“一日交流圈”覆盖范围的总人口数以及所包含的上位城市等级。

沪宁杭三市一日交流圈的空间特征及其比较

运用GIS手法划分沪宁杭三市2000年的一日交流圈,对这三市一日交流圈现状空间特征进行比较研究,并定量评价了各种等级的公路对三市一日交流圈拓展的贡献;最后通过动态的比较,研究沪宁杭三市一日交流圈的变化,预测未来发展趋势。

特色文化视角下的城市软实力建构——以沪宁杭为例

沪宁杭作为长三角都市圈三大区域性中心城市,是具有较强文化辐射和文化反射功能的"特色文化城市"。在全球化浪潮的作用下,沪宁杭在国际化、文化特色和智慧创新等方面正在表现出某种趋同性和相似性,城市的某些独有文化特征正在弱化。从三个视角对沪宁杭各自的城市文化特色及"软实力"进行了比较分析。这三个视角分别是:"特色文化城市软实力"建构的维度;"特色文化城市软实力"建构的要素;"特色文化城市软实力"建构的模式。

沪宁杭地区城市影响腹地的划分及其动态变化研究

以沪宁杭地区内的14个城市为研究对象,以计算机软件USAP作为分析工具,对各城市的腹地进行划分和动态分析后,结果表明:①沪宁杭地区中2/3以上的面积、人口和工业总产值集中在三个最大的城市——上海、南京和杭州的影响腹地内。其中,上海腹地在区域中占主导地位;②1985~2000年上海的腹地出现减少,但整个区域的城市腹地并未发生结构性变化;③2000~2020年上海市的腹地将继续减少,南京在区域中的腹地面积开始萎缩,而杭州和宁波的腹地面积将有大幅增加。

沪宁杭地区水资源利用及管理问题

沪宁杭地区地处我国东部沿海和长江下游,位于亚热带北部,受季风气候影响,温暖湿润、降水较丰。境内地形,北部为水网平原,西部和南部以低山丘陵为主。水系上分属淮河、长江和东南沿海诸河三大流域,以长江流域面积最广,约占全区总面积60％。包括上海市全部、江苏省沿江地区(南京、苏州、无锡、常州、镇江、扬州和南通7市及所辖各县)和浙江省杭州湾地区(杭州、宁波、绍兴、嘉兴和湖州6市及所辖各县),总面积95420km^2,耕地面积4885万亩。

沪宁杭三地星级饭店信息网络化比较研究

信息网络化对饭店业的影响日益增强,并已成为当下星级饭店重要的建设内容。论文通过对沪宁杭三市星级饭店网站总体情况的统计以及相同星级饭店之间信息网络化水平的比较,指出沪宁杭三市星级饭店信息网络化发展水平的差异及其原因,并提出了解决问题的对策与措施。

基础设施与区域开发——以沪宁杭地区为例

铁路运输会对地区经济开发产生重大的影响。在近代中国历史上,沪宁、沪杭甬等铁路建成后,利用率高,运营情况良好,显示了强大的技术和成本优势,改变了沪宁杭地区传统的运输格局,优化了该地区工商业经济的空间发展结构,推动了沪宁杭经济带的形成。

沪宁杭建设创新型城市的启示

沪宁杭三市在城市理念创新、管理创新、科技创新、文化创新及协调城乡协调等方面有许多值得广州借鉴的经验与做法。在借鉴沪宁杭三市建设创新型城市活动中,广州应有新的发展思路:一是应站在更高的起点上,以更加积极主动的姿态融入全球经济一体化的浪潮中去,确立"大广州"城市理念。二是要着力推进管理创新,以党内民主促进人民民主,扩大公民有序政治参与。三是应着力推进科技创新,实现由"广州制造"向"广州创造"的飞跃。四是应着力推进文化创新,增强广州软实力。五是应着力推进城市协调发展的模式创新,加快新农村建设。

IBM与惠普 争掘沪宁杭“金矿”

“飞雁”展翅,“名医”开方,一场围绕着长江三角洲工业重镇的争夺战,悄然拉开序幕……