沪宁路上的思考

随着世界经济进一步一体化,未来真正重要的也许不是国家,而是一个个的经济体。走沪宁高速路往返于上海和苏州的人可能都会注意到一些奇怪的现象。例如,江苏境内是宽敞的八车道,而上海境内只有四车道;上海段的起点不与最重要的内环线相连,中间要经过一段与公交车、自行车、行人抢路的武宁路;上海段与苏州段各有自己的收费站,所以短短一段路,至少要停车三次。总而言之,非常不爽。所以。

一个成功的尝试——谈沪宁高速公路江苏段建设的物资管理

沪宁高速公路江苏段西起南京马群,东止苏州安亭,全长248.21公里,途经南京、镇江、常州、无锡、苏州五个经济发达地区,全线双向四车道,设计时速120公里/小时,路基宽26米,中央分隔带宽3米,总投资62.1亿元。它是国家规划的通往成都国道主干线的组成部分,是国家重点工程。它的建设对振兴江苏经济,加快长江三角洲地区的改革开放,迎接浦东辐射具有十分重要的意义。沪宁高速公路已于1996年9月15日建成试运行。工程质量受到专家们的普遍好评,被认为是我国目前设计水平一流,工程管理制度完善,施工质量最好的一条高等级公路。其独特的、先进的建设管理制度,很值得今后高等级道路建设所采用。其中物资管理,以其管理制度的完善性、科学性,为保证沪宁高速公路高标准。

张之洞与清末铁路的修建

作为洋务运动后期的领袖人物,张之洞力倡修路,并付诸于积极行动。在清朝末年主持或参与了多条铁路的修建,其修路的目的在于实现中国的富强,并以此贯彻于修路之始终。在此过程中,张之洞排除了许多困难,为中国铁路的建设作出了突出的贡献。并且他在铁路建设方面的经验教训,于今仍有其十分重要的借鉴意义。

张之洞与晚清铁路

张之洞与晚清铁路陈晓东中国的铁路创建于清末，铁路的出现，便利了陆上交通，促进了中国的近代化。在近代中国，修建铁路不仅是个经济问题，而且与破除封建守旧思想、中外关系及民族资本主义的发展密切相关。张之洞作为晚清重臣，积极涉足铁路业，起了举足重轻的作用。本...

沪宁高速:跨世纪的黄金通道

1996年11月28日,经过两个多月的试营运,国内外瞩目的沪宁高速公路正式通车。这条东起上海真如,西至南京马群,全长274公里的交通大动脉,贯穿中国经济发达地区的上海、苏州、无锡、常州、镇江、南京六座大中城市。这是长江三角洲地区跨省市的第一条高速公路。它的开通,对江苏、上海乃至整个中国经济将产生深远的影响。

张之洞与晚清铁路

张之洞由清流健将,转变为洋务派后期首领,顺应了时代潮流,对晚清铁路业作出了重要贡献.其业绩体现于促使清政府定修铁路为国策、推动铁路建设及民族制轨业的发展、在借款修铁路中力求少失路权、奠定中国早期铁路教育事业基础等方面.张之洞在铁路生涯中亦有过失,但瑕不掩瑜,不可因之而漠视其在晚清铁路业中的应有地位.

中华魂魄倾沪宁

1996年9月15日,"中国最必要的高速公路"——沪宁高速公路提前两年建成通车。沪宁高速公路全长274km,双向四车道,全封闭,全立交,设计行车时速120km/h。自此,这条连接我国经济最发达地区(南京—镇江—常州—无锡—苏州—上海)的公路,将上海至南京原来9小时的行车时间缩短为3小时。据沪宁高速公路建设总指挥、江苏省常务副省长季允石介绍,沪宁路是我国高速公路建设中困难最大、工程最艰巨的一条高速公路,有六大特点:

江苏近代交通的变迁与经济梯度差异的形成

江苏省是全国比较发达的省份，但省内南、北经济发展水平的不平衡性也十分突出。从根本上讲，这种经济梯度差异格局是在历史上奠定的。而交通变迁、特别是江苏近代交通的发展，在这一格局的历史形成中有着特别重要的地位和影响。它是对我省经济南北差异真正产生持久影响的条件因素，这一因素与近代江苏资本主义生产方式沿交通干线扩散、辐射的特点相结合，初步奠定了江苏近代工业沿江、沿铁路线分布的格局和南、北经济的区际差异。这一方面使苏南成为我国民族工业的发祥地之一，同时也造成省内近代社会经济结构的边际性，并长期制约着全省经济的协调发展．因此，在优先发展苏北腹地交通网络建设的前提下，充分发挥苏南经济的树化效益和苏北经济的后发优势，应当成为我省经济发展战略的大思路。

浮船渡运法在拆除悬浇结构桥中的应用

沪宁高速公路扩建工程的旧桥拆除中,采用浮船渡运法顺利拆除了锡北运河大桥主跨箱梁。就该拆桥方案的设计、工艺原理、限制条件及重点控制环节进行介绍,说明浮船渡运法在拆桥中的实用性和可行性。

一份无耻的“劝降书”

1937年12月上旬,日本侵略者约7个师团在沪宁路方向分3路向南京进攻,完成了对南京城的包围。在攻入南京以前,日军华中派遣司令官松井石根已向部队下令:占领南京,必须作周密详细的研究,以便发扬日本的武威,而使中中畏服。血洗南京的残暴计划已然毕现。但为宣扬自己乃“王道之师”,显示侵略者的“宽大”。