沪昆高速铁路克地坝陵河特大桥设计优化

沪昆高速铁路跨越坝陵河大峡谷处拟设克地坝陵河特大桥,大桥设计中遭遇了桥址处复杂不良地质、桥位选择难度大、桥梁设计控制因素多、梁体和基础设计施工难度大等难题。经多方案比选,选取了较为合理的克地桥位方案,桥式方案采用大跨度预应力混凝土连续刚构。大跨度刚构具有经济合理、养护维修方便、养护工作量少、成本低等优点,在山区跨越深沟大壑或河流中被广泛采用。克地坝陵河特大桥结构构造合理,墩、梁线条简洁明快,与两岸陡峭地形相契合,充分发挥了连续刚构的结构优点。本文研究成果可为高速铁路大跨度刚构和高墩桥梁设计提供参考。

沪昆高速昌傅至金鱼石段萍乡枢纽互通改扩建方案介绍

基于沪昆高速(昌傅至金鱼石段)萍乡枢纽互通式立体交叉改扩建的初步设计、施工图设计工作,对复杂枢纽互通改扩建进行经验总结。本文详细介绍该枢纽互通改扩建方案的工程背景、设计思路、拟定方案,通过综合分析、比较五个方案的可行性和工程规模等优缺点,选定最优方案,解决了当既有互通主线设计指标不满足规范要求、匝道存在交通安全隐患、新旧匝道结合利用、工程规模控制等问题,对类似复杂枢纽互通的改扩建设计思路及方案研究提供参考。

沪昆高速铁路对江西省经济影响研究

为评价沪昆高速铁路对江西省经济与社会发展多方面的影响,在分析沪昆高速铁路对江西经济影响机理的基础上,选取区域运输能力、区域可达性、区域经济发展、区域产业结构和区域就业5项指标,结合灰色预测与多元线性回归模型,测算2014年、2015年"无"沪昆高速铁路情况下江西省各项经济发展指标值,并与当年实际值进行比较。结果表明:沪昆高速铁路增强了江西省的运输能力,提高了区域可达性,促进了经济总量的增长,推动了产业结构的优化,对江西省就业人员数量的增加具有积极作用,同时从发展高速铁路经济带、优化区域产业布局和增强旅游优势3方面提出发展江西高速铁路经济对策,以最大限度地释放高速铁路正效应。

TSP超前地质预报技术在沪昆高速铁路湖南段中的应用

随着我国客货运输需求的日益增长,为了实现中国铁路跨越式发展战略,国家正在大力发展铁路运输业,而隧道在其中所扮演的角色日趋重要。铁路隧道施工过程中存在诸多复杂和不确定的地质因素,因此采用超前地质预报技术来获取工程地质信息显得尤为重要。本文介绍了隧道地震波法超前地质预报技术的原理和方法,并结合沪昆产高速铁路专线湖南段隧道工程实例,探讨了该技术的应用效果,通过将预报结果与实际工程进行对比,从而验证了该技术的科学性和可靠性。

沪昆高速铁路多线变宽道岔连续梁施工技术

沪昆高速铁路铜仁南站的上院子大桥为多线变宽高速道岔连续梁结构,主要孔跨布置为4×32+(32+40+32) m,其中设置渡线的第1～4跨为4×32 m双线现浇连箱梁,第5～7跨为六线变四线道岔连续梁,桥面宽27. 88～22. 04 m,梁体全长105. 1 m,箱内结构由单箱四室渐变为单箱三室。设计采用支架法一次性分段浇筑混凝土、全梁张拉的施工工艺。阐述了该桥道岔连续梁采用的的施工技术,解决了西南山区高墩支架设计、静载预压及变形沉降观测评估、全桥预应力管道穿束张拉等难题,可为今后类似工程提供参考和借鉴。

沪昆高速江西段交通事故气象风险分析和概率预测

利用2015—2017年沪昆高速江西段的交通事故资料和沿线气象观测数据,分析了沪昆高速江西段发生交通事故的天气类型和时空分布特征,建立高敏感天气条件下山区型和平原型高速公路交通事故气象风险概率预测模型。结果表明:2015—2017年沪昆高速万辆车流交通事故日变化表现为显著的单峰型,峰值出现在05时;事故高发月份主要集中在4—6月;事故发生地域性强。除日平均气温外,交通事故与同期的气象条件密切相关。采用逻辑回归方法,分别建立了山区型和平原型高速公路交通事故气象风险概率预测模型,该模型预测准确率达到78.0%和79.9%。进一步运用该模型对2018年1—6月沪昆高速发生的交通事故加以验证,对山区和平原路段高速交通事故预测的准确率达到70.56%和86.37%,预测效果较为理想。

沪昆高速公路湖南段全线贯通

前不久，国家规划的“五纵七横”国道主干线中，沪昆（上海至昆明）高速公路湖南段的邵（阳）怀（化）、怀（化）新（晃）段已经通车。至此，湖南段已全线贯通。

沪昆客运专线古滑坡工点对线路方案的影响

在建的沪昆高速客运专线贵州东段在线路方案确定时期,通过对线路引入既有凯里站整治站内插旗山古滑坡方案和绕行新建车站方案的比较,以确定线路区域走向,选择出最优线路方案。从工程地质状况、病害整治条件、设站条件、工程数量及造价、地方发展规划等方面比较,结合高速铁路技术特点和安全要求,对影响方案重要因素的插旗山古滑坡目前的稳定情况、既有的工程状况、整治工程规模及工程安全等进行分析研究。围绕该滑坡的整治与绕避进行了较大范围的方案比较,为线路方案的决策提供了可靠的技术依据,通过方案研究,最终选择了绕避插旗山古滑坡采用新建凯里南站的线路方案。

超薄磨耗层施工技术在高速公路中的应用

随着市场经济的不断发展和科技的不断进步,高速公路的养护技术也得到了很大的提高。贵州省首次在贵州省沪昆高速公路清镇至镇宁段使用超薄磨耗层施工技术。文章对该技术的应用及施工情况进行了探讨。

双侧壁导坑法在软弱围岩隧道中的应用

隧道工程的施工因围岩不同而采用不同的施工工法,双侧壁导坑法全程施工隧道在国内乃至国际上都是很少采用的方法,其是确保软弱围岩条件下隧道施工安全和质量的重要方法,此文总结了软弱围岩条件下全程采用双侧壁导坑法施工隧道的技术。

沪昆高铁年内动工

据悉．继京沪高速铁路之后，中国另一条设计时速350公里的客运专线沪昆高铁（上海-昆明）也将于年内动工，该铁路线总长2066公里，预定5年完工通车。 依据规划，沪昆高铁从上海经杭州、南昌、长沙，向西延伸至昆明，连接京沪高铁、京广深客运专线和多条东西铁路干线，是一条线路里程最长的东西向客运专线。

危化品运输安全问题的“2-4”模型及应用

沪昆高速"7·19"特大道路交通危化品爆燃事故再次敲响警钟,危化品道路交通事故的防治迫在眉睫。本文基于事故致因"2-4"模型,以"7·19"特大道路交通危化品爆燃事故为例,从不安全动作原因、习惯性行为原因、安全管理体系原因、安全文化原因等角度进行危化品事故分析,得到不安全动作原因对于事故的发生具有直接作用,习惯性原因、管理体系等对于事故发生起间接作用。根据分析结果,提出了针对危化品交通事故的预防措施,在危化品运输中具有较强的借鉴和指导意义。