沪杭高速公路桥改建工程总体设计特色与技术创新

沪杭高速公路大蒸港桥由南向北依次上跨新老沪昆铁路、杭申线(上海段)III级航道和下穿S32高速公路。该文阐述了该工程采用长联超大幅度桥梁顶升、老桥吊开接高、老桥拼宽、大跨连续钢-混凝土组合箱梁桥等技术。其中,老桥顶升最大联长达188 m、最大顶升高度达4.461 m;老桥吊开接高最大高度约7.4 m、改造后立柱最大高度18.4m;老桥外侧拼宽2.5～6.5 m,新老结构连接困难;跨大蒸港航道采用了2×75 m等高度单箱单室大悬臂连续钢-混凝土组合箱梁。该工程对高速公路老桥改建进行了有益的尝试,可供同类工程参考。

沪杭高速公路上海段降噪绿化带的设计和应用

本文在对金山石化总厂附近公路和沪嘉高速公路绿化带降噪效果的实地测试及数据分析的基础上,对沪杭高速公路上海段的降噪绿化带进行了设计与应用。

沪杭高速公路(上海段)软土地基处理设计

一、前言 沪杭高速公路(上海段)位于上海地区的西南角,地处长江三角洲冲积平原,地质年代属新生代第四纪全新世时代。沿线地势平坦,河道纵横,水系发达,导致了土层具有含水量高、孔隙比大、压缩性高、承载力低的特点。在此地形、地质的条件下,软土地基处理问题的研究与设计合理与否,势必会直接影响到沪杭高速公路(上海段)修筑后的行车质量。

沪杭高速公路(上海段)工程枫泾立交设计

一、立交设计概述沪杭高速公路(上海段)全线共设4座互通式立交,互通式立交位置及间距详见下表(表1)。

沪杭高速公路(上海段)工程设计

一、工程概况 沪杭高速公路是全国12条国道主干线之一的320国道的组成部分,它起自上海、经松江、金山、嘉善、嘉兴、桐乡、余杭至杭州,与浙江省杭市高速公路相接,全长151km。 沪杭高速公路上海市境内长48km,其中长20.5km的莘庄至松江段(即原莘松高速公路)已于1990年建成通车,沪杭高速公路(上海段)工程为上海市境内的松江至枫泾段,工程位于上海市的西南郊,起点位于浙江省嘉善县与上海市金山区交界处。线路于枫泾东侧跨320国道后。

沪杭高速公路(上海段)桥梁工程设计

1、引言 沪杭高速公路(上海段)是由世界银行贷款筹建的高速公路,位于上海市西南部,起点位于浙江省嘉善县横港桥与上海市金山区交界处,于枫径东路320国道,以东北走向的新浜东2Km处交泖新公路,跨越沪杭铁路、大蒸港后在石湖荡西侧交松蒸公路,并转向东跨越斜塘经大港在松江区城镇北缘与莘松高速公路相接,全长27.576km。本工程采用国际招标进行实施,上海段共分三个土建合同和一个自营工程合同(图1)。

沪杭高速公路(上海段)工程交通设施的设计

一、前言 随着近几年道路交通运输的发展,交通设施的重要性日益受到人们的重视,特别是在车速高的高等级公路上,交通设施对保障交通安全、快捷、通畅等方面具有重要作用,是高等级公路不可缺少的组成部分。交通设施一般可分为交通管理设施和交通安全设施两部分。沪杭高速公路是一条全封闭、全立交、设施齐全、供汽车专用的高等级公路,具有高速、舒适、大容量的要求。因此,合理布置交通设施,对保证该高速公路功能的发挥具有重要作用。

石灰粉煤灰稳定级配碎石在沪杭高速公路(上海段)中的应用

沪杭高速公路是经国家计委批准列项的交通部“九五”重点建设项目,全长151km,其中上海境内约48km。新建段始于浙江嘉善县与上海金山区交界处,终于松江区城北与莘松高速公路相接,全长27.59km。路面结构采用沥青混凝土路面,按部颁《公路沥青路面设计规范》(JTJ014—97)设计,具体结构形式为:

二灰碎石在沪杭高速公路中的应用

通过对国内外二灰碎石混合料的情况了解,结合沪杭高速公路(上海段)对密实式二灰碎石混合料级配中细骨料含量调整进行七种试级配,分析强度、模量、变形特性确定最佳级配,并阐述如何在沪杭高速公路施工中,采取必要的施工措施以达到最佳级配。

核子密度仪在上海沪杭高速公路沥青面层工程中的应用

一、概述 众所周知,我国道路工程中沥青混凝土的压实度检测均采用钻芯蜡封法进行,这种方法费工费时费力,且钻芯取样后留下的孔洞需进行修补,修补后的地方既影响外观,又影响强度,通车后一段时间,孔洞处极易形成坑塘。再就是钻芯蜡封法检测属事后控制,检测时沥青混凝土面层早已成型、冷却。一旦测得压实度不符合要求,已无法补压,只有将面层铣刨后返工重做,造成极大的损失。

世行项目沪杭高速公路上海段外国监理咨询公司的选择

本文以沪杭高速公路上海段为基础,介绍了世行项目选择外国咨询公司的常规程序、关键环节及世行对之的监督,并结合沪抗实际,提出了自己的一些看法,对项目单位选择咨询公司具有一定的指导意义。

沪杭高速公路软土地基处理

结合工程实例 ,简述淤泥质地质地基处理方法 ,介绍砂砾垫层排水层、塑料排水板、土工布。

沪杭高速公路浙境段路基路面设计

本文通过沪杭高速公路浙境段路基路面设计实践,针对路线所经杭嘉湖平原区地基软,填料缺,降雨多等诸多不利因素,谈谈设计中的一些具体做法,并扼要介绍该工程路基路面的设计概况,供同行参考与交流。

沪杭高速公路(上海段)路堤材料CBR值以及相关因素研究

一、CBR概念和研究意义 路基路面的设计方法先后经历了经验法、半经验半理论法和理论解析法三种设计思想体系。其中,CBR设计法是经验法的代表,至今为许多国家如日本等采用。所谓CBR(California Bearing Ratio加州承载比)是指标准试件(材料在标准的击实层数与次数、含水量、密度)下成型后,标准饱水96h后,进行贯入试验,当贯入量达2.5mm时单位压力与标准碎石压入相同贯入量时标准荷载强度的比值。CBR值作为路基路面材料的强度指标,其性质跟回弹模量E值近似。

乳化沥青在沪杭高速公路中的应用

文中简要介绍了沪杭高速公路上采用乳化沥青的情况及其社会效益和经济效益。重点介绍了试验路的施工过程。

天然弱风化碎(砾)石作为底基层材料在沪杭高速公路工程中的应用

道路底基层又称垫层或隔离层,位于基层之下,是路面结构中的一个重要层次。主要承受由基层传来的垂直力,并把它扩散到土基中,使传递到土基中的应力限制在允许的范围内,并为基层施工创造工作条件。底基层应具有一定的强度、刚度和足够的水稳定性。在上海地区,地下水位较高。当下承层为土基时还应有隔水(包括隔断毛细管水)、隔土的作用。因此底基层应选择隔水、隔土、隔温或承载性较好的材料来填筑。上海沪杭高速公路采用天然弱风化碎(砾)石取代砾石砂做底基层,取得了较好的技术经济效果。

沪杭高速公路(上海段)工程中防止桥头跳车的若干技术措施

一、概况 沪杭高速公路(上海段)是上海继沪嘉、莘松、沪宁高速公路之后,又一条建于软基之上的高速公路。它始于上海金山县与浙江嘉善县交界处,终于松江城北,同已建成通车的莘松高速公路相接,其桥梁分布、软基和桥头填土高度等情况见表1。

抓好工程质量 建设一流工程——沪杭高速公路工程质量控制与管理

一、沪杭高速公路(上海段)工程概况 沪杭高速公路为国家“九五”重点工程,是交通部规划的12条国道主干线之一,该工程上海段起点桩号K0—079,位于浙江省嘉善县横港桥与上海市金山县交界处,于枫泾镇东侧跨320国道,以东北走向在新浜镇东2km外交柳新公路、跨越沪杭铁路、大蒸港后在石湖荡镇西侧交松蒸公路,并转向东,跨越斜塘河经大港镇在松江县城镇北缘与莘松高速公路相接,全长27.59km。设计车速为120km/h,路基宽33.5m,近期设双向四车道,远期为双向六车道,预留两车道在中央分隔带内。全线设5座大桥和4座互通式立交桥,总投资约21亿人民币,是上海公路建设史上第一条部分利用世界银行贷款建设的高速公路。

沪宁沪杭高速公路建成以后上海跨省市旅客运输发展的若干问题

上海继沪嘉、莘松两条 高速公路建成通车后,沪宁和沪杭两条高速公路也将先后建成。高速公路建成通车后,将会给本市跨省市旅客运输带来哪些变化?我们将如何加强对其进行管理?已成为大家关心和议论的课题,更成为我们交通运输管理部门关心和思考的课题。本文想就沪宁沪杭高速公路建成以后。

沪杭高速公路(上海段)石灰粉灰稳定级配碎石基层工艺研究

一、概述 沪杭高速公路(上海段)道路基层双幅宽22m,厚40cm或45cm,原设计为传统的1:2:3(体积比)悬浮式三碴,后由上海市沪杭高速公路工程建设指挥部与同济大学道交系联合进行试验研究,从7个选择级配中经室内抗压强度、抗弯拉强度、回弹模量、收缩变形等试验,择优推荐了5＃级配。经专家审核批准,在上海沪杭高速公路中使用密实式石灰粉煤灰稳定级配碎石做道路基层,取代原悬浮式三渣。