沪汉蓉铁路快速通道规划探讨

沪汉蓉快速铁路是横跨我国东中西部的重要铁路通道。该通道的建设,对完善铁路网布局,提高沿江铁路运输能力和服务质量,具有重要的现实意义。通过对沪汉蓉通道规划成果的回顾和总结,分析了沪汉蓉快速通道建设的必要性;并从规划的角度,分别对沪汉段、汉蓉段的南北线路方案,从旅行时间、工程经济及综合效益等角度进行比较,提出了沪汉蓉铁路快速通道规划功能定位、可行线路方案;对沪汉蓉快速通道运营效果进行了分析,并提出相关建议。

沪汉蓉铁路快速通道规划探讨

沪汉蓉快速铁路是横跨我国东中西部的重要铁路通道，该通道的建设，对完善铁路网布局、提高沿江铁路运输能力和服务质量，具有重要的现实意义。本文通过对沪汉蓉通道规划成果的回顾和总结，在简要介绍沪汉蓉通道存在问题的基础上，分析了沪汉蓉快速通道建设的必要性；并从规划的角度，分别对沪汉段、汉蓉段的南北线路方案从旅行时间、工程经济及综合效益等角度进行比较，提出了沪汉蓉铁路快速通道规划功能定位、可行线路方案；对沪汉蓉快速通道运营效果进行分析。最后通过对该通道规划建设的探讨、总结，并提出相关建议，供今后相关通道研究借鉴.

沪汉蓉快速铁路南淝河特大桥通航净空尺度和技术要求论证

根据南淝河特大桥所在河段的自然条件、航道规划和运量发展,城市规划和建设,以及拟建桥梁上、下游建筑物的相对位置等,从桥位方案选择,桥梁通航净空等多方面、多角度对影响船舶通航安全及桥梁安全的诸因素进行了分析论证,提出拟建桥梁选址、通航孔跨度及河道中桥墩布置不能满足规范和船舶安全航行要求,同时提出相应的调整措施,优化了桥梁设计及建设方案,推进了南淝河特大桥及南环线工程的前期工作并使其尽快付诸实施,从而进一步增强合肥铁路枢纽的功能和省会的辐射带动作用。

基于GIS的沪汉蓉高铁线路暴雨灾害风险区划

通过收集整理沪汉蓉高铁沿线近13 a相关资料,采用层次分析法、专家打分法和加权综合评价法,通过暴雨灾害的危险性、孕灾环境的敏感性、承载体的易损性和防灾减灾能力等4类因子构建了沪汉蓉高铁线路暴雨灾害风险区划模型,绘制了沪汉蓉高铁线路暴雨灾害风险区划图。结果表明,沪汉蓉高铁线路暴雨灾害风险呈现西部高于东部特征,4个高风险区主要集中在武汉以西,分别为湖北天门—潜江段、宜昌西部—恩施东部、重庆东部、四川内江—资阳段,高风险区段与高铁沿线主要暴雨多发区中心位置基本一致,研究成果对沪汉蓉高铁沿线市县开展暴雨灾害防御工作具有较好的决策参考作用。

改建铁路沪汉蓉通道襄樊至安康段增建第二线关于环保问题的方案选线

改建铁路沪汉蓉通道襄樊至安康段增建第二线铁路原设计增建第二线线路全长361.824km,其中Dzk67+480-D zk79+480段有12km经过武当山风景名胜区。为相应国家环境保护的号召,为了尽量减少工程建设对武当山风景名胜景区古建筑群的影响,工程在选线过程中绕避古建筑群,以隧道隐蔽工程穿过,且对原生态环境影响最小。

武汉经襄阳至十堰快速铁路功能定位研究

武汉经襄阳至十堰快速铁路位于湖北省境内，线路自武汉枢纽武汉西站引出，向西北方向经孝感、随州、襄阳至十堰，线路全长456公里。

合肥至武汉铁路即将动工设计时速200km

据悉,合肥至武汉铁路将于今年下半年正式动工,计划工期为三年半,建成通车后从合肥至武汉全程所需时间将从目前的10 h大幅缩短为2 h。 这条高速铁路是中国规划的新的沪汉蓉通道的重要组成部分,东起合肥,穿越大别山腹地,经六安、麻城至武汉。

湖北省人民政府办公厅关于做好支持汉宜和石武铁路建设工作的通知

鄂政办函[2008]72号有关市、县人民政府,省政府有关部门:为做好武汉至宜昌铁路(以下简称汉宜铁路)、石家庄至武汉铁路客运专线(以下简称石武铁路)湖北段建设的支持服务工作,经省人民政府同意,现就有关事项通知如下:一、充分认识建设汉宜。

沿江高速铁路建设实施方案研究

随着长江沿线城市化进程的加快和经济社会的发展,既有沪汉蓉铁路已经逐步不适应国家战略要求和沿线城市群间快速通达需求。高速铁路具有运量大、成本低、能耗小、占地少等优势,是绿色、大众化的交通工具。结合国家中长期高速铁路网规划,通过阐述沿江铁路通道发展现状及存在问题,结合通道内各区段预测客流量提出规划方案;最终形成沿江高速铁路"三步走"建设实施方案,有利于完善长江立体综合交通走廊建设,缩短时空距离,优化综合运输结构体系。

西安南京线合肥至南京段引入南京枢纽方案初步探讨

介绍西安南京线合肥至南京段引入南京枢纽的建设方案的研究与比选情况 ,并对新线引入枢纽时需注意的问题进行分析与探讨。

火车长鸣进恩施 百年铁路梦成真 宜万铁路铺轨进入恩施境内

汽笛声声传山乡,百年长梦今朝圆。6月30日10点30分,恩施巴东火车站前,随着一辆东风四号机车头汽笛一声长鸣,宜万铁路铺轨顺利进入恩施州境内。恩施州390万土(家)苗各族儿女翘首以盼的百年铁路梦终成现实。宜万铁路是西路大开发战略的重点铁路建设项目,是我国"八纵八横"铁路网中沪汉蓉快速通道的重要组成部分。

12月10日起全国铁路实行新的列车运行图

据悉,从2014年12月10日零时起,全国铁路将实施新的列车运行图。这是2014年7月1日调图后,中国铁路总公司对列车运行图进行的又一次较大调整。这次调图后,全国铁路旅客列车开行总数将达到2673.5对,比调图前增加226.5对。与现在的运行图相比,新的运行图主要有以下变化:动车组列车开行范围进一步扩大。这次调图,一方面,结合沪昆高铁杭州东至南昌西段和长沙南至新晃西段、兰新高铁、成绵乐客专、青荣城际、南广线、贵广客专。

湖北省境内4条高铁实现移动4G网络全面覆盖

继2015年1月,沪汉蓉高铁湖北段（汉宜高铁、合武高铁）在全省率先实现4G网络全覆盖后,湖北境内的京广、武九、武康/襄渝高铁沿线的4G网络建设也于今年春节前相继完成,至此湖北省4条高铁全面迈入4G时代。今年春节期间,移动4G首次服务湖北高铁旅客,高铁4G日均流量超200万MB,较平时提升约50%。

高铁争夺战

要致富先修路,这句老话在今天依然适用。"没有高铁,城镇就是散落的珍珠;通了高铁,城镇就是项链上的珍珠。"多少曾繁荣昌盛的城市,因交通衰减而消失,又有多少城市因交通便利而走向新辉煌,高铁对各地经济的拉动不言而喻,越来越多的交通"穷市",希望通过高铁带来更多商机,打一个漂亮的翻身仗,正积圾加入"珍珠"抢夺战。

成都:在多式联运中变身“无水港”

随着四川加快融入＂一带一路＂和长江经济带战略,成都正通过铁水联运、公水联运等多式联运的方式,利用蓉欧快铁、沪汉蓉铁路通道、长江水道的便利,加速实现通江达海的目标。不得不说,成都,这颗蜀乡明珠,正借着多式联运的＂好风＂一飞冲天。

锦绣枝江——宜居 宜业 宜旅

一、水陆空立体交通之城枝江地处湖北省西南部,位于江汉平原西缘,属三峡之末,荆江之首,宜昌市辖县级市,下辖8个镇,1个街道办事处,194个行政村,市域面积1310.4平方公里,市域人口50万人。枝江是大溪文化的发祥地,交通便利,万里长江贯东而去,焦柳铁路穿市南下,沪汉蓉高速铁路与沪渝高速公路（G50）、318国道并行东西,三峡机场距市中心30公里,构成了水陆空立体交通网络。

高铁改变中国城市主力格局

中国的第一条高铁,是2008年8月1日开通的京津城际铁路,如今已经走过了10年的发展历程。在这10年里,中国高铁的总里程数从最初的9000多公里增加到了2.5万公里,占到世界总里程数的2/3。如今的中国几乎已经掌握了高铁所有的核心技术,高铁也成为了中国对外输出的一张名片,与智能手机、共享单车、网购一起被国际友人称为是中国的＂新四大发明＂。随着这场高铁大运动,中国中部地区的经济面貌也发生了变化,人流、物流、资金流不断向中部的中心城市聚集,包括郑州、西安、武汉、重庆、合肥和昆明等城市,中部地区的经济由此而崛起。

湖北省人民政府办公厅关于成立湖北省支持铁路建设领导小组的通知

鄂政办发[2009]3号各市、州、县人民政府,省政府各部门:为加快我省境内铁路建设,加强对支持铁路建设工作的领导,省人民政府决定成立湖北省支持铁路建设领导小组。现将组成人员名单通知如下: