沪苏通长江大桥防撞设施生产设计

近年来,中国建造了大量的桥梁,船舶与桥梁相撞的事故也显著增多。为了防止碰撞事故对桥梁造成损坏,对桥梁防撞设施的要求日渐提高。沪苏通大桥作为世界上首座跨度超过千米的公铁两用斜拉桥,其防撞设施的规模也是国内第一。针对其防撞设施浮体结构,运用船舶生产设计软件进行建模,得出一套完善可行的施工方案。

沪苏通长江大桥主航道三维建模与多源监测数据可视化研究

沪苏通长江大桥从建设至开通运营期间,积累了大量的监测数据、设计图纸等资料,如何利用BIM技术将这些数据信息与沪苏通长江大桥实体三维模型相关联,从而进行可视化展示及分析,是目前工程运营管理中亟须解决的问题。在监测数据可视化研究中,大多数都依赖于特定的三维软件,难以满足多用户、无插件、跨平台的使用需求,在铁路工程项目跨专业应用中的共享性较差。本文基于Cesium平台,采用Echarts、WebGL技术,针对沪苏通长江大桥主航道变形监测数据可视化需求分析,实现了沪苏通长江大桥主航道三维实体模型的搭建、监测点布设展示、交互式监测点变形信息查询等功能,为运营管理及工程人员提供了大桥实体监测点变形数据查询,能更加高效地对监测点变形规律进行分析,同时也能帮助决策者直观快速地了解大桥整体健康监测情况。

沪苏通长江公铁大桥主桥基础、主塔、钢桁梁及斜拉索施工技术

沪苏通长江公铁大桥为主跨1092 m公铁两用钢桁梁斜拉桥,主桥6个墩为沉井基础,主塔为钻石形混凝土塔,高度330 m,主梁采用三主桁“N”形桁架结构。主墩基础采用钢沉井整体制造浮运、大吨位锚泊定位及精确定位着床、沉井下沉、深水基底检测、深水大截面深埋基础原位地基承载力测试等多项关键技术;超高主塔采用多索面钢锚梁整体制造安装、降粘抗裂高性能混凝土配制与应用、线形控制及塔梁同步施工等关键技术;钢桁梁采用大节段钢桁梁整体制造架设、大节段整体合龙等技术,并研制1800 t架梁吊机;超长超重斜拉索在多索面空间受限条件下采用反压戴帽工艺和多索面多层索同步张拉控制技术。以上技术突破为首座千米级公铁两用桥的建成奠定了基础。

沪苏通长江大桥主塔钢锚梁定位技术

在斜拉桥梁中,钢锚梁是一种连接斜拉索和主塔的构件,它层层设置于塔柱中,斜拉索穿过索道管后锚固在钢锚梁上。沪苏通长江大桥主塔远离岸边,具有跨度大、塔高、平面尺寸大等特点。现介绍在大风、日照温度变化、塔柱扭转变形、施工环境复杂等不利条件下,进行钢锚梁的精确定位的方法和技术。其成果可对其他类似斜拉桥钢锚梁的定位起到指导和借鉴作用。

沪苏通长江公铁大桥工程水上安全监理

沪苏通长江公铁大桥为世界首座跨度超千米级公铁两用斜拉桥,技术复杂,施工难度大,安全风险高。工程监理作为建设单位现场管理的延伸,受建设单位的委托,对施工过程质量安全进行监管。结合沪苏通长江大桥水上施工安全监理工作的实施,对安全监理工作重点、过程控制、监理工作成效及监理工作体会进行详细阐述,供业内同行借鉴。

代建制在沪苏通长江公铁大桥建设中的应用

代建制作为一种业主方建设管理模式,对顺利实现大型建设项目管理目标非常重要。以代建制相关理论为基础,研究代建制的内涵及应用要点,阐述特大型复杂桥梁建造面临的主要挑战及其引入代建制的必要性;系统分析代建制在沪苏通长江公铁大桥建设管理中的具体应用实践,并进一步分析应用中存在的主要问题。提出代建制相应完善的对策与建议,可为其他桥梁建设提供借鉴。

深水主航道大直径钢管桩拔除施工技术

沪苏通长江大桥主航道桥沉井定位钢锚桩、防撞桩位于主墩上下游方向200m深水主航道内,均采用插打大直径钢管桩结构,桩径φ2.5m、φ3.5m,入土深度约30m,桩内灌砂至桩顶标高。主航道桥施工完成,需将钢管桩拔除,恢复原始地貌,通过对钢管桩侧摩阻力计算,拔桩工艺及机械设备选型比选,大直径钢管桩拔除采取首先桩内吸砂降低侧模阻力,然后浮吊船配合液压振动锤边振动液化桩周土层边将管桩拔除方案。