高密度电法在沪蓉高速公路勘察中的应用

论述了高密度电法的基本原理 ,结合实例介绍了高密度电法的在沪蓉高速公路上的应用 。

沪蓉高速公路西段喀斯特发育特征及其对工程的影响

简要介绍了沪蓉国道主干线湖北省高坪-吉心段的喀斯特地貌特征,分析其发育和形成原因,并对区域喀斯特发育史作了研究。通过不同地层岩石的溶蚀性、喀斯特发育程度及地下水的赋存情况,区域水文地质条件及地下水和地表水的补给、径流、排泄运动关系,研究此区域的集中排泄和分散排泄两大喀斯特水系统的发育规律及规模,在此基础上探讨了喀斯特对路线工程的影响作用。

沪蓉高速宜昌至巴东段复杂地层工程勘察取心方案

上海至成都高速公路宜昌至巴东段是国家高速公路网中沪蓉调整的组成路段之一。宜昌至巴东段高速公路第1合同段（K5＋000-K55＋000）起点位于宜昌市夷陵区龙泉镇破挡子附近，与荆宜高速公路白河服务区东南（K75＋720）连接，终点位于寺沟附近，全长约50km。项目位于鄂西山区，地处秦岭山脉东南麓。线路区地势复杂，地形起伏变化大，总体地势具东缓西高特征。沿线地势总体呈东南低向西北渐高的趋势。区内主要断裂为北西向区域性断裂，局部发育北北东和北东向断层。某些河滩地区岩石较为破碎，有一定的含水层，含水层厚度1～5m，为现代河流冲积砂、砾石、卵石层，零星分布在河流的一、二级阶地及河谷山涧坝子中。主要研究如何在这一复杂地层勘察取心的问题，以期能为其它工程中遇到类似的情况提供经验借鉴。

沪蓉高速公路最后段开工

2009年7月9日，贯穿我国东、中、西部地区的沪蓉高速公路最后一段宜（昌）巴（东）高速公路正式开工建设。至此，全长1970km的沪蓉高速公路全线开工。

沪蓉高速公路最后段开工贯穿我国东中西部地区

贯穿我国东中西部地区的沪蓉高速公路最后一段宜（昌）巴（东）高速公路7月9日正式开工建设。至此,全长1970公里的沪蓉高速公路全线开工。

沪蓉高速麻城龟峰山支线高速公路开工建设

2016年12月30日上午，沪蓉高速麻城龟峰山支线高速公路建设在麻城举行盛大开工动员仪式。沪蓉高速公路麻城龟峰山连接线高速公路位于麻城市龟山镇三屋畈村和大桥边村，沿进山河西侧由北向南布设，终点与熊家铺旅游新镇规划对接，并结合规划设置龟峰山服务区。龟峰山连接线全长4340In，与沪蓉高速交叉处至项目终点距离5．007km，采用双向四车道高速公路标准建设，设计速度80km／h，路基宽度21．5m；工程主要包含路基工程、路面工程、桥梁和涵洞工程、交叉工程、收费设施等，项目估算总金额为4．31亿元，建设工期24个月。

沪蓉高速一烧碱罐车与货车相撞烧碱泄漏

2012年12月23日21时许，沪蓉高速公路当阳双莲段，一辆满载氢氧化钠（俗称烧碱）的槽罐车行驶途中突然失控，与一辆运鱼的货车相撞，致1名司机被困，罐车装载的烧碱发生泄漏。经消防部门处理，泄漏点基本被堵，泄漏的烧碱约为1t。22时30分许，路政部门调集了一辆吊车和一辆拖车赶到现场，将事故车辆拖走。

高速公路弃土场边坡沟蚀规律研究——以湖北沪蓉西高速公路为例

为探讨公路弃土场边坡沟蚀发生发展规律,以湖北沪蓉西高速公路(宜长段)为例,从弃土场沟蚀发育特征、发生发展规律和与沟间侵蚀的关系3方面对弃土场沟蚀规律进行探讨。结果表明,弃土场边坡沟蚀与降雨有密切的关系,沟蚀在坡面土壤侵蚀量占的比重越来越大;弃土场坡面沟蚀发展呈加剧发展趋势,随着观测时间的变化,细沟侵蚀在整个坡面土壤侵蚀量中占的比重越来越小,而相对浅沟侵蚀和切沟侵蚀所占的比重越来越大。

沪蓉西高速野三河特大桥施工期爆破振动测试与分析

确定爆破振动作用下桥梁的振动速度分布规律对保证新浇筑特大桥的安全具有重要意义。根据沪蓉西高速野三河水电站爆破振动试验中在野三河特大桥桥梁部位的振动监测数据,分析了爆破振动作用下新浇筑野三河特大桥的振动速度响应特性,结果表明,试验条件下,桥梁的振动主频率较低,主频一般在10—40 Hz,大桥箱梁振动速度相对桥墩基础具有明显的放大,放大系数一般在1.5—2.5倍之间。

宜巴高速公路全线建成通车 沪蓉大动脉全线贯通

2014年12月27日23时58分，随着宜巴高速的界岭隧道正式通车，全长1966km的沪蓉高速公路全线贯通!

沪蓉西高速公路对恩施地区经济的影响分析

沪蓉西宜昌(长江大桥)至恩施(利川鱼泉口)高速公路全长320.3公里,投资198亿元,是国家"五纵七横"公路主骨架中的一横,该路段于2009年12月19日建成通车,该路段的通车对完善国家主骨架公路网布局。

沪蓉西（宜昌至恩施段）高速公路投标经济风险分析与对策

本文采用《投资项目可行性研究指南》推荐的风险分析方法，对湖北沪蓉西(宜昌至恩施)高速公路第8、13合同段投标在经济方面的风险进行了分析，提出了相应的对策。

植物对高速公路建设过程中土壤侵蚀的影响

以在建湖北沪蓉西高速公路(宜长段)为例,对不同混播类型、不同植物种以及不同植物盖度下的土壤侵蚀展开研究。研究结果显示:植被在高速公路建设中,对于减少弃土场坡面的土壤侵蚀量有很强的作用;不同植物混播类型对土壤侵蚀量的影响为:草灌混播类型对于减少土壤侵蚀量效果最好,草灌乔混播类型次之,草本混播类型最差,而且草灌混播类型中高羊茅+紫羊茅+木豆+山毛豆+猪屎豆和草灌乔混播类型中高羊茅+紫羊茅+马棘+胡枝子+桤木+刺槐这两个植物组合在研究路段适应能力强,效果比较好。其研究成果不仅可以直接服务于沪蓉西高速公路建设,还可以服务于环境条件类似的其他地区,进而推动高速公路生态建设水平,促进西部地区的可持续发展。

沪蓉公路高坪至吉心段工程地质及不良地质问题对策

沪蓉国道主干线湖北省宜昌至恩施公路高坪-吉心段路线走廊带地处云贵高原之东北部边缘的"鄂西高原",属武陵山、大娄山、八面山的余脉,为中低山-低中山地形,地面高程多在500m以上,地形复杂,路基工程地质条件复杂多变,不良地质现象发育,尤其是喀斯特工程地质问题突出.介绍该线路区工程地质状况,探讨不良地质问题的对策.

沿江高速公路中小型桥梁的设计体会

沿江高速公路是我省规划建设的“四纵四横四联的高速公路网的重要组成部分，也是京沪、沪蓉高速公路两条国道主干线的重要分流线。沿江高速公路经过地区乃江南鱼米之乡，以平坦平原为主，间有低山残丘。地形地貌按成因内形及特征可分为两大地貌单元，即构造剥蚀残丘区和太湖冲积平原区。

了解江苏高速,从“高颜值”服务区开始!

2017年9月23日,位于G42沪蓉高速江苏段的梅村服务区在经历了188天的升级改造后,如期投入试运营,正式拉开了江苏宁沪高速公路股份有限公司(以下简称“宁沪公司”)高速公路服务区升级转型的大幕。如今,梅村服务区先后接待了来自全国各地的100多批交流团队;刚刚投入运营的芳茂山服务区也已经成为“网红服务区”和旅途“打卡点”……

浅谈山区高速公路工程合同工期延期评价处理

一、项目工程概况及工期 沪蓉国道主干线是我国高速公路规划网——五纵七横中“一横”。沪蓉西高速公路位于湖北省境内，东起于宜昌长江桥西端，止于利川市鱼泉口，西接沪蓉主干线重庆石柱至忠县段，全长322公里，是国家典型示范性的山区高速公路。此项目分东西两段，一期工程分别于2004年和2005年招标开工建设：合同工期因各标段不同，分别为两年或两年半。项目工程是湖北省内较早建设的一条山区高速公路，由于山区高速公路建设的特殊性，工程建设过程中不可避免存在各种影响因素，因此，项目工期有较长的延期。工程工期的变动原因很多，有很多因素交织在起，责任主体众多，工程延期的评价处理涉及主体责任的认定，也涉及各方的利益，比较复杂。笔者主要通过分析沪蓉西项目工程建设延期出现的一些问题，研究合理确定延期时间及评价处理方法。

重庆忠万高速明年通车

重庆忠万高速公路明年将建成通车,届时,忠县到万州只需1 h,较现有车程缩短1.5 h左右。忠万高速起点位于忠县磨子乡,通过丰忠高速的罗家湾枢纽互通与丰忠高速、垫利高速相接,途经忠县、石柱、万州境内,终点位于万州区长岭镇,与万利高速相接。忠万高速全长约78 km,设计速度80 km/h。作为忠万高速的控制性工程——河源特大桥近日实现双幅贯通,为忠万高速明年全线通车奠定了基础。河源特大桥起点位于万州燕山东峡村,终点到溪口九树村。