长江三角洲地区河口淤积对航运影响的定量分析

为了深入探讨长江三角洲地区河口淤积现象及其对航运的影响,本文采用了综合性的研究方法。通过采用先进的水文动力学模拟和地理信息系统(GIS)技术,对长江三角洲地区的河口淤积进行了详细的定量评估,并分析了这些策略对航道深度、宽度和航行安全的具体影响。研究结果表明,采取适当的河道调整和疏浚措施,如优化航道设计和增加定期疏浚,可以有效改善河口区的航运条件,降低淤积带来的风险,从而提高航道的适航性和航运的安全性。

海洋星探组 难缠的河口淤积

【前情回顾】躲过风暴潮,休整一番后,博士一行继续向南行驶。突然驾驶舱里响起了“危险!危险!”的警报声……

海河口淤积形态初步分析

本文通过实测资料分析了海河口的淤积形态及其主要成因，认为河口建闸３０年来，在径流量逐渐减小的条件下，潮汐水流是塑闸下淤积形态的主要动力，由于口外潮汐水流环流特性，对拦门沙前缘及其主槽的淤积有控制作用，闸下泄流冲刷和人工清淤，有助于维持近闸段深槽，并且始终具有一定的纳潮量，使得口外涨落潮进闸段的水流，在过渡段具有较大流速，其淤积高程也受到制约，这些条件对维持河口具有良好效果，基于上述认识。

潮汐河口水闸对河口淤积影响的试验研究

在潮汐作用下河口地区具有挡潮功能的节制闸闸下泥沙淤积现象十分普遍,泥沙淤积严重影响了其行洪排涝能力,危害极大。笔者结合上海苏州河河口水闸工程整体水工模型试验,研究了以防暴潮为目的的潮汐河口水闸不同闸口宽度和底槛高程对河口淤积的影响规律,为河口水闸设计提供参考依据。研究表明,水闸全开时,河口淤积主要与水闸宽度及底槛高程有关,而闸门全关时,河口淤积主要受涨退潮主流位置的影响。

入海感潮河段堵坝对河口淤积特性影响的数值模拟研究

通过建立二维水沙模型,采用数值计算方法模拟了某堵坝至潮汐河口4 km之间河道10年内的淤积情况,得到了不同断面的淤积高程,计算结果与物理模型试验相吻合。结果表明:河道整体淤积速度先快后慢,淤积厚度由堵坝位置向河口递增。

黄河下游河床演变与河口淤积延伸

黄河挟带大量泥沙,经华北大平原入海,河口迅速延伸使河道不断地淤积抬高以至决口改道。本文初步分析了历史黄河和现行黄河下游河床演变与河口淤积延伸的关系。

子牙河水系河口淤积综合治理

子牙新河是海河流域直接入海河流之一,肩负河北省中南部洪水安全下泄的重要任务,其河口是海河流域重要泄洪入海河口。目前,河口淤积引起河道行洪能力严重衰减,区域治理与开发无章可循,整治与建设缺乏统一规划和管理,给河道行洪安全带来隐患,应综合治理,为区域防洪安全提供保障。

黄河河口淤积、延伸、演变对河道影响的预估计算方法

黄河河口系弱潮强径流型河口,海洋动力所具有的输沙能力小于河道来沙量.因而造成大量泥沙沉积在河口不同区域,河口以上河道受河口淤积、延伸的影响。

渤海湾泥质河口淤积成因分析

1.渤海湾重要泥质河口概况 渤海湾入海河口按建闸位置的不同，可分为长短两种引河。像南排河、永定新河、漳卫新河等属于长引河建闸河口，子牙新河、青静黄、北排河等属于短引河建闸河口。子牙新河西起献县枢纽，于天津市大港区新老马棚口之间入海，全长143.35km，

子牙新河河口泥沙淤积治理措施的探讨

一、概况子牙新河是为解决子牙河系洪水入海问题,于1967年春挖成的一条主要行洪河道。它西起献县枢纽,在天津市大港区马棚口村入海,全长143.35km。在保证河北省、天津市、津浦铁路和大港油田的防洪安全起到了重要的作用。

黄河下游河道纵剖面形成概论及持续淤积的原因

本文认为黄河下游河流地貌过程是“夷平过程”,没有什么河床平行淤高可言。通过概念化水槽模拟,明确了即使河口不再淤积延伸,黄河下游也要继续大量淤积抬高,黄河河道淤积抬高是由河口淤积延伸造成的说法是没有根据的。黄河下游持续淤积抬高是由于来沙多,挟沙能力不足造成的,而挟沙能力不足则是历史条件所形成的比降平缓和断面宽浅的河道特性造成。河口淤积中的一部分也属于沿程淤积的范畴,其它属溯源淤积部分,向上影响距离仅在山东下段。

现代黄河河口三角洲沙体的沉积型式

黄河是世界上含沙量最多的河流之一,年均约有4×10~3t泥沙淤积在下游河道内,约8×10~3t泥沙淤积在河口三角洲及口外海滨,仅有4×10~3t泥沙输往外海。大量较细的颗粒泥沙堆积,使河口不断延伸,河床不断抬高,河道排洪能力不断降低,河道极不稳定。本文对黄河自1855年夺大清河流入渤海130多年以来形成的河流堆积沙体的研究,有利于对黄河三角洲发育规律进行分析。文中首先分析了黄河沙体产生的时间、地点及其变化;其次,分析了泥沙的粒径、矿物变化以及砂体堆积的型式;第三,对沙体发育的几个关键问题进行讨论,分析河道行水时图与沙作的关系,三角洲前缘沙体的发育,以及沙体发育对水下三角洲的影响。

海河口治理方式初探

通过对海河口水文泥沙的特性及治理方式的分析对比 。

Landsat-TM遥感影像岸线变迁解译研究——以九龙江河口地区为例

利用遥感与GIS技术相合的手段,在分析九龙江河口地区地物波谱的基础上,对研究区两期遥感影像(1986年6月与2000年5月的陆地卫星landsat-TM资料)进行解译和岸线提取。通过与20世纪70年代的地形图进行对比分析,发现九龙江北、西溪过河口大沙洲后分成北、中、南3个支流入海,其中以浒茂洲两侧的支流岸线变化最大;海门岛至口门段河口两侧岸线也有不同程度的变化;厦门西港海区是本研究区岸线变化最大的区域。文章最后对岸线变迁和河口淤积进行了初步的分析。

深圳河河口历史成因分析及综合整治建议

深圳河干流经过30多年的治理,防洪能力显著提高,水质环境也得到一定的改善。但是,河道淤积一直是困扰深圳河治理一个难题。造成深圳河中下游河段淤积的一个重要原因是深圳河河口存在一个大范围三角洲滩涂淤积区,滩涂泥沙在浅水风浪下扬动、随涨潮流上溯进入深圳河。本文在分析了深圳河河口演变历史及其成因,在分析现状问题的基础上提出了下阶段开展深圳河河口综合治理的建议。所得结论可为相关研究提供参考。

海河流域入海河口萎缩及其对洪灾的影响

海河流域入海河口基本上属于缓混合陆海相三角洲河口 ,由于人类活动的过分干预 ,造成入海径流急剧减少 ,河口普遍发生淤积萎缩 ,排泄能力大大降低。不仅加重了洪涝灾害 ,而且还引发一系列水环境问题。通过对河口演变的动力条件分析和造成河口萎缩的机理研究 ,提出了河口萎缩对洪灾的影响及其对策。

解决海河口清淤排泥场紧缺的新思路

海河口自1958年建闸后,由于受海河流域大气降水和人类活动的影响,其上游来水逐年减少,致使河口长期被潮汐水流所控制,随着潮水流上溯的海相泥沙大量淤积于闸下出口河段。为使海河干流在汛期大部分时间保持低水位运行,1995年在水利部、海河水利委员会的支持下,加大了海河口的清淤力度,清淤规模达105万立方米。然而,清淤就要排泥场。

浅谈黄河口清水沟流路的演变及其治理措施

黄河以多泥沙闻名于世,黄河河口是强堆积性陆相弱潮河口。巨量泥沙在河口堆积,使尾闾河道始终处于淤积延伸、摆动改道的循环演变之中,入海流路频繁变迁,入海河口经常更迭,泥沙造陆使海岸线向海域前移,塑出广阔的黄河三角洲。黄河自1855年铜瓦厢决口改道夺大清河入渤海的一百余年间,入海流路变迁多达9次,新中国成立以前发生6次自然改道,建国以后分别在1953、1964、1976年进行了3次人工改道。黄河中游地区水土流失还未得到有效的控制,入海泥沙不可能大幅度减少,河口的淤积延伸和摆动改道仍将继续发生。

清水沟北汊流路入海泥沙对东营港影响的数值分析

本文用平面二维潮流泥沙数学模型，模拟了清水沟流路北汊入海口海域的潮流泥沙扩散和河口淤积延伸方向等问题。在此基础上从流速场分布，泥沙扩散浓度分布及淤积厚度零米线的范围及河口淤积延伸方向等方面探讨了入海泥沙对东营港的影响。结论认为如果按此口门入海，入海泥沙不会对黄河海港产生直接淤积影响。

黄河下游纵剖面自调整特性

本文根据丰富观测资料，对黄河下游纵剖面平行抬高趋向性、塑造均衡剖面趋向性、河口流路改道及其长期延伸对均衡剖面塑造的影响作了较深入的讨论。