河口航道的综合水动力适合度和引水对航道的影响

为了研究河口航道的综合水动力适合度和引水对航道的影响,本文提出了一个综合水动力适合度(CHF)框架。基于有限体积海岸海洋模型(FVCOM)建立了水动力-污染物-盐度-泥沙模型,分析引水工程中淡水流入对CHF的影响。结果表明:整个河口航道正常年平均周转时间为7.07天,盐度为9.55%,河床高程增加了0.006m,引水入流对河口水动力强度有显著的影响。CHF框架可以扩展到泻湖、海湾和水库,以支持水资源管理。

广利河口拦门沙发育动态和河口航道的选择

根据现场调查和历史资料 ,获取了广利河口拦门沙水动力特征、海底地形和底质特征 ,对拦门沙的动态发育和波浪作用下拦门沙运动状态进行了分析 ,探讨了广利河口的航道选择方案。分析结果认为 。

国内外河口航道治理经验及对长江口航道整治的启示

对国内外河口航道治理工程进行分析比较,认为:大河河口航道的治理难度大、周期长;拦门沙航道的治理是关键;不同河口水文泥沙特性千差万别,治理方案须因地制宜;在河口航道治理中,整治与疏浚相结合已成为普遍采用的手段,而且多数以整治为主;重视航道建设与河口综合治理相结合。对长江口航道整治的启示如下:长江口航道治理采取整治与疏浚相结合,多手段多方案研究制定合理方案,工程建设期间须加强现场观测和动态管理。实践表明:长江口航道整治难度极大,必须不断深化对河口水沙运动规律的认识,突破创新,才能取得成功。

河口航道边抛弃土运动的计算

简述边抛疏浚原理和边抛施工的水动力依据,将边抛泥沙作为点源,边抛弃土分为悬沙和浮泥两部分.介绍了悬沙运动基本方程,得到悬沙浓度、水体中悬沙含量随时间、运动距离的变化;对边抛浮泥运动基本方程进行简化处理得到边抛浮泥运动速度、厚度在上层水流、重力、底部摩擦等因素作用下的运动规律.对长江口北槽下段挖槽边抛弃土中悬沙和浮泥进行模拟计算并进行分析,以提高边抛成槽率.

试谈乌江河口航道整治

简述乌江河口段整治中槽方案的确定，治理措施及整治后的基本情况。

浅析耙吸式挖泥船溢流施工在东南亚河口航道疏浚中的应用

文中以东南亚某河口航道疏浚工程为例,介绍了耙吸式挖泥船在航道疏浚过程中,利用河道汊口涨落潮水流规律,结合疏浚土质情况,合理利用溢流施工方式提高疏浚施工效率的应用案例。并通过分析,总结了溢流施工在航道疏浚施工过程中的运用规律。为耙吸式挖泥船在复杂水流条件下的挖泥施工安排提供了参考。

浅析海湾型河口出海航道平面布置设计方案--以珠江口矾石水道为例

海湾型河口区的动力环境和滩槽演变受上游网河区下泄水沙和口外潮流波浪的交互作用,从而使得其出海航道的平面布置和尺度计算需综合考虑确定。本文以珠江口伶仃洋未来双通道之一的矾石水道为例,以二三维耦合的潮流泥沙数学模型试验方法,从工程区域自然条件、滩槽演变、港区发展的适应性以及航道稳定性、未来升级的适应性等方面,对矾石水道航道平面布置进行论证分析并确定最优方案,为潮控海湾型河口出海航道的平面布置和航道设计提供借鉴。

马尾河口门航道淤积成因及整治措施

通过对马尾河口门航道淤积成因的分析,提出了整治方案。

关于黄骅港河口港区航道发展的几点想法

河口港区作为黄骅港建设的起步港区,近年来随着吞吐量的跨越式增长,原有自然航道已严重阻碍了该区域的发展。文中作者作为河口港区经营主体的一名技术人员,立足现状,探讨了航道发展的几点想法。

河口潮流段设计最低通航水位计算方法的探讨

分析现行标准规范对潮汐影响明显的感潮河段航道的设计最低通航水位计算方法的有关规定及存在问题,提出采用理论最低潮面作为这类航道的设计最低通航水位的建议。并建议有关标准规范采用与理论最低潮面值接近的其它实用替代方法。

二维数模研究拆船码头工程对航道的影响

按贴体正交坐标系下的二维水流运动方程建立工程影响河段二维潮流数学模型,通过计算分析表明,工程将引起局部水动力环境及流态的改变,对附近水域潮位的影响很小,对航行条件的影响不大,对航道回淤的影响也很少;并提出了减小上述影响的措施建议。

谈谈珠江口门治理问题

一、口门概况 珠江三角洲集西、北、东三江及众多支流来水总汇,构成错综复杂的网河体系,然后再由虎门、蕉门、洪奇门、横门、磨刀门、鸡啼门、虎跳门、崖门出海。“诸河汇集,八口分流”成为珠江水系最大的特征,为全国各大水系所未有。 珠江出海口门区沿海东起九龙半岛,西达台山赤溪,大陆岸线长达450千米。