铁道车辆油压减振器振动特性研究

油压减振器广泛用于铁道车辆,在以往的的设计过程中,主要用于流体力学模型进行减振器的结构设计。本文首次引入跨学科的模型,基于振动与噪声理论,对减振器的振动特性进行研究。主要介绍了市域平台机车一系垂向油压减振器的结构与工作原理、底阀的结构与工作原理。研究铁道车辆油压减振器底阀止回阀与阀座接触面积对振动特性的影响,主要通过试验对比不同止回阀接触面积的油压减振器在相同工况下振动特性。研究内容对后续油压减振器振动特性评估提高借鉴与参考。

铁路客车检修油压减振器漏油分析

油压减振器漏油问题一直都存在,铁路客车油压减振器经检修后(指大修)再次使用过程中暴露出的漏油问题十分常见,近年随着参与检修油压减振器厂家数量的扩大,漏油等已成为一个惯性质量问题,引起相关部门的重视。虽然铁总几年前已将油压减振器纳入重点质量源头问题进行管理,经过几年运行,收效并不明显。显然,里面存在某些深层次问题,这些问题不解决,减振器漏油等质量问题不会得到根本性改善或提高。

可调式线性油压减振器阻尼孔的精度设计研究

为了优化可调式线性油压减振器阻尼孔的设计 ,建立了各级阻尼孔的实际尺寸与相应典型工作点最大可调阻尼力之间的流体力学模型 ,分析了模型中各参数之间的相互影响关系 ,研究了对各级阻尼孔进行加工精度要求设计的方法。算例设计与试验研究表明 ,对算例油压减振器各级阻尼孔的加工精度要求并不很高 ,但却优化了阻尼孔的设计 ,保证了油压减振器既有足够的调节余量 。

高速列车可调阻尼油压减振器的研究

能根据列车运行状况实现阻尼特性的调整是高速列车半主动减振器的基本要求。文章研究设计了一种通过电液比例换向阀改变阻尼力的油压减振器,并对该油压减振器的结构和工作原理及阻尼特性进行研究分析。理论分析和实验研究表明,所设计的电液比例控制变阻尼油压减振器可实现阻尼力的无级调整。

油压减振器的特性分析

以一系垂向油压减振器为研究对象,从其自身结构与工作原理出发,结合对减振器内部流场的受力、流量分析的理论研究,基于MATLAB、ANSYS ICEM、STAR-CD与ANSYS CFX的软件平台,对减振器内部流场进行了CFD计算,得出了可以标识减振器性能的示功图与阻尼特性曲线,仿真结果与实验特性吻合,为减振器的性能测试提供了一种新手段。

油压减振器计算机辅助优化设计系统的研制

为了优化可调式线性油压减振器的性能 ,在自行研制的广义优化设计支持平台上对其线性阻尼系统进行广义优化建模与设计 ,并基于MATLAB开发了动态仿真软件包 ,对该广义优化设计结果进行分析与评价 样机开发与试验研究结果表明 :文中建立的广义优化设计数学模型和动态仿真模型是准确的 ,研制的计算机辅助优化设计系统高效。

油压减振器活塞杆螺纹联接的预紧特性分析

为了研究油压减振器活塞杆螺纹联接的可靠性,总结了活塞杆改为螺纹联接后的预紧力矩计算公式,得出弹性域紧固和塑性域紧固两种情况下预紧力的取值范围,对生产有指导意义。分析了螺纹联接的结构因素对预紧力的影响,结果表明,螺距和退刀槽深度的减小,预紧力在弹性域的取值范围增加,塑性域取值范围基本不变,但最值变大。同等预紧力和阻尼力时,退刀槽宽度增加,退刀槽处的应力值减小。分析了螺纹联接松动的原因,对比结果表明,活塞杆的预紧力在弹性域内越大越好,在塑性域内越小越可靠,后者防松效果优于前者。

铁道车辆用油压减振器粘温特性的研究

对铁道车辆用油压减振器的阻尼特性理论进行分析,结合粘温关系特性和油压减振器的热平衡理论,建立油压减振器压缩、复原模型和车辆振动模型,然后用Matlab进行仿真研究,初步揭示温度对油压减振器特性的显著影响.结果表明:连续工作一段时间之后,油压减振器内部温度升高并逐渐趋于热平衡状态.随着油压减振器油液温度的升高,油液粘度逐渐减小,车体和转向架构架垂向振动速度明显增大,阻尼性能明显降低.

油压减振器的油温敏度与散热参数设计研究

以可调式线性油压减振器为研究对象 ,建立了其额定典型工作点阻尼力受油温影响的数学模型。借助这一模型 ,在综合考虑油液特性、密封件耐温特性以及油压减振器阻尼性能能否满足车辆运行要求的前提下 ,求得减振器的许用油温 ,进而进行减振器散热参数的设计计算。试验结果表明 ,提出的分析模型和设计方法正确 ,可用。

基于Simulink的油压减振器动态特性研究

以某型号一系垂向减振器的实际结构参数为基础,利用流体力学和油膜理论,建立了考虑泄漏的油压减振器的数学模型。根据油压减振器的具体参数和公式,在MATLAB/Simulink中建立了减振器的系统仿真模型。利用所建立的仿真模型,分析了单一变量下阻尼阀截面积、活塞杆面积、活塞面积、弹簧预压缩量等减振器关键参数对减振器阻尼性能的影响,为减振器的阻尼特性优化设计提供了参考。

铁路车辆油压减振器动力学数值仿真

以铁路车辆减振器为例,建立了减振器系统动力学的模型,应用MATLAB研究了系统的位移、幅频特性和相频特性.仿真结果表明,系统振动振幅经几个周期后逐渐衰减并趋于稳定;随着附加质量的增加,低阶共振频率减小,低阶振幅增大,而高阶共振频率变化不明显;随着减振器等效刚度的增加,低阶共振频率增大,低阶振幅明显增大,而高阶共振频率变化不明显;随着减振器阻尼的增加,低阶共振频率变化不明显,低阶振幅明显下降,而高阶共振频率降低.

机车车辆油压减振器新标准实施后检验中若干问题的探讨

机车车辆油压减振器作为高速机车车辆的一个重要部件,越来越受重视,新标准实施后在试验方式及方法上有了很大变化,本文就机车车辆油压减振器检验过程中应该注意的问题作些探讨。

高速列车横向半主动油压减振器研究

高速列车悬挂系统要求能根据列车运行状况实时调整减振器的阻尼特性,文中提出了一种通过 对高速开关阀施行PWM控制以调节阻尼,从而实现半主动控制的列车横向油压减振器。

高速列车油压减振器动力学特性研究

以KONI垂向油压减振器为例,建立了高速列车油压减振器正弦激励下的动力学模型,并运用纽马克-β法对模型的位移、加速度等动力学过程进行了数值仿真。结果表明减振器的下腔、上腔、贮油腔等效体积刚度以及等效阻尼系数对减振器的性能影响较大;减振器上连接部组件及活塞组件的加速度响应曲线中会出现周期性冲击。

油压减振器试验用微机测控系统设计

介绍了一种用于铁路机车车辆油压减振器性能测试的新型试验设备,该设备采用计算机控制及交流变频调速。具有结构简单、试验精度高、可靠性好等特点,阐述微机测控系统的硬件与软件设计。

提速车辆油压减振器阻力特性机理分析

以 DISPEN、KONI减振器为例 ,分析了减振器的循环油路、阀结构选取及气穴现象、油汽分离对减振器性能的影响。进一步分析了阻力特性的构成 ,提供了阻力特性模拟计算的思路。

油压减振器的安装刚度对车辆动力学性能的影响

从减振器端部轴向安装刚度的影响入手，建立了合理的整车动力学模型。分析四种油压减振器对车辆平稳性和稳定性的影响，提出了相应的建议。

SS_8一系油压减振器仿真软件的开发

根据我国提速机车广泛应用的SS8一系油压减振器的结构和应用特征 ,成功开发了减振器仿真软件 ,本文论述了仿真软件的特点 ,并用大量试验结果与仿真结果作了分析比较 ,证实其结果是一致的 ,该仿真系统的应用为提速机车减振器的开发提供了有力的工具 。

可调油压减振器的稳健设计

为提高可调油压减振器阻尼性能,并降低其制造成本,提出一种基于优化设计的油压减振器稳健设计方法.对于加工精度要求较高的阻尼阀件,该方法依据流体动力特性、阻尼调节原理和动态特性要求分析并选定敏度参数后,以加工成本和产品性能及其稳健性为优化目标,设计参数及其容差为优化变量,建立了可调线性油压减振器的稳健设计模型.研究结果表明,应用该方法合理分配设计参数的容差,可使加工精度要求降低,性能稳健性提高.

机车车辆油压减振器技术改进的探讨与实践

从易磨损部件耐磨处理、采用液压油单向流动的结构设计、特氟龙技术应用和调节阀的设计等4个方面,介绍对国产机车车辆油压减振器存在的问题的技术改造情况,以及改造后达到的效果。