浅析油品升级下的京ⅥB汽油市场

随着汽车保有量快速增长,汽车尾气排放对大气污染的影响日益增加,我国决定加快油品质量升级。目前,国内已经全面普及油品国Ⅵ排放标准的第一阶段国ⅥA,对于环保要求较高的北京地区,自2021年12月1日起,开始全面推广京ⅥB油品标准,为改善空气质量、实现细颗粒物(PM2.5)和臭氧协同减排发挥重要作用。随着国ⅥB标准的全面普及,国内机动车排放将达到全世界最严格的机动车排放标准之一,油品升级的同时,零售终端加油站也开始向新能源领域转型。

燃料乙醇在我国油品升级中的替代研究

随着国内环境的日益恶化,政府针对治理空气污染PM2.5的政策频频出台,油品标准升级也越来越受到国家关注。近年来,我国油品质量升级步伐很快,但市场上高低标准油品并行现象较为普遍,油品升级困难重重。燃料乙醇既可以替代汽油,同时又是一种优良的汽油添加剂和油品高辛烷值组分,对于降低机动车排放、改善空气质量、消除雾霾天气起到了很好的作用。世界各国燃料乙醇的推广实践已经证明,汽油中添加乙醇是低成本且简单有效的油品升级之路。

油品升级对我国相关行业及物价水平的影响

文章运用计量经济模型和投入产出模型,全面分析油品升级背景下成品油价格上升对我国相关行业及国内物价一般水平的影响。结果表明,在其他因素保持不变的条件下,成品油价格上涨对汽车预期销售量存在负面影响;成品油价格波动对交通运输业和以成品油为主要原料的高耗能行业的影响最大;成品油价格波动对我国物价一般水平的影响较小,且随着时间推移有逐渐减弱的趋势。这有助于我国实现油品升级在全国范围内的推广和空气质量的普遍改善。

油品升级对成品油定价政策的影响及对策

油品质量升级是减少尾气排放、防治雾霾天气的重要手段,有利于大气环境的保护和人民的身体健康。但优质也意味着优价,油品升级对石油企业、消费者、政府等多方主体产生压力和挑战。在中国现行成品油定价机制的政策框架下,分析国内平均生产加工成本、税收、利润和流通环节费用对油品升级产生的影响,结果表明,中国应加强油品质量监管、合理分担补偿升级成本、加大税收支持、完善配套设施和相关法律制度,以保障油品升级的有效实施。

基于博弈论的油品升级问题研究

简要介绍了雾霾危机下我国油品升级存在的问题,根据博弈论的基本原理,构建了地方政府与企业之间在油品升级以及质量监管方面的两个博弈模型,旨在通过该模型分析油品升级缓慢的背后原因以及分析完善油品质量监管体系的必要性。通过对博弈模型决策问题的分析,结合纳什均衡结果,得出了政府应该将环境纳入地方政府政绩考核的结论,并提出了完善油品质量监管体系的政策建议。

国内油品升级技术路线对比

本文结合我国油品质量工作发展过程和总体趋势,针对我国在油品升级优化中主要采用的两种优化技术轻汽油醚化技术和烷基化技术开展分析研究,为油品优化技术发展和应用提供理论支持。

长效润滑,运行无忧--美孚DTE■26 UT长效液压油用于东丽公司注塑机的油品升级

为了免除注塑机液压系统的阀件和滤芯堵塞及频繁替换的困扰,东丽塑料精密(中山)有限公司采用埃克森美孚全新升级的DTE■26 UT长效液压油代替原有的油品,不仅提高了液压系统的清洁性、有效降低了阀件和滤芯堵塞率,还大幅提高了生产效率、降低了停机成本,使其每年增加60多万元的经济效益。

油品升级有望带来更多蓝天白云

中央财政努力从节能减排的补助资金专项之中安排了一部分资金,对于达到条件的成品油的质量升级和项目贷款实行贴息补助,这将有助于改善油品的质量,也是城市交通污染问题解决的重要方法。近来,一项对成品油质量的升级方面消息公布。并由财政部和国家能源局一同发布的《关于做好成品油质量升级项目贷款贴息资金申报工作的通知》(以下简称“《通知》”),决定了从节能减排的补助资金专项之中安排出一部分资金,对达到条件成品油质量升级的项目贷款实行贴息补助。这表现着,更多的汽车将要使用国Ⅴ标准的车用汽柴油,也为我们的环境带来更多蓝天和白云。

取消低标号汽油 加速油品升级换代

取消低标号汽油加速油品升级换代黄蕾为提高我国能源利用效率，石化总公司所属炼厂从１９９７年１月起停止生产低标号的７０号汽油，而增加生产９０号和９３号汽油，同时生产优质的９７号汽油。这是我国第三次取消低标号汽油。取消低标号汽油是从我国国情出发，是提高能源...

我国油品对机动车尾气排放的影响及升级经济性

对我国现阶段油品品质现状进行了分析,认为我国现阶段油品标准较之欧美差异较大,炼油工艺技术较为落后,市场上油品实测品质差异明显。指出我国提升油品控制机动车尾气污染的具体策略是:加大对油品升级的重视,不断研发新型技术,并加强对我国柴油车尾气排放的控制以及研究。

油品质量升级项目财务效益分析方法探讨

针对汽油质量升级的主要措施项目,分析不同措施对炼厂的产品结构、质量的影响,从评价的范围、原料产品的定价、投资分摊、评价指标等方面进行了探讨,有助于合理地论证质量升级项目的真实效益。

石化企业油品质量升级氮气的平衡与优化

介绍了我厂油品质量升级对氮气的需求,结合用氮气单位的分布和对氮气所用的压力等级以及氮气管网的分布情况,提出了外引氮气管线的走向。针对外引氮气后,从供氮气方式、氮气的平衡与优化、安全保障和管理等方面进行了探讨,最后对比了外引氮气与自供氮气的优劣,提出了注意事项。

炼厂油品质量升级过程中氢气系统优化与改进

国内某炼厂油品质量升级过程中全厂氢气资源平衡需要重新优化,并根据氢气平衡,优化、完善炼厂氢气管网。氢气资源的优化平衡,既要应用氢夹点技术,又要充分依托现有氢气管网,考虑总图布置、管网压力、区域氢气生产消耗特点等因素,确保方案的技术经济合理性。经研究论证,确定了优化方案,在满足生产需求的同时,工程总投资费用降低60%。

延长石油国Ⅵ汽油油品质量升级方案研究

按照国Ⅵ汽油油品质量升级的要求,延长石油利用企业自身副产的C4轻烃作为原料生产MTBE和烷基化汽油,作为未来国Ⅵ汽油调合的组分,在保证汽油辛烷值要求的前提下,有效降低汽油产品中烯烃和芳烃的含量,使汽油产品质量满足未来国Ⅵ油品质量标准要求,达到生产更加清洁的汽油产品的目的,实现汽油油品质量升级。

柴油加氢装置油品质量升级项目总结

通过改用RIPP催化剂和增加分馏重沸系统,改造后的柴油加氢装置可产出芳烃含量低、十六烷值高、密度低的优质柴油,达到国Ⅲ车用柴油质量标准。

油品添加剂异辛烷及其生产技术

异辛烷适量添加到油品中,能有效减少尾气污染,是油品升级的理想添加剂,具有广阔的市场前景。异辛烷生产技术中占主流的是直接烷基化法,其中Stratco卧式搅拌反应器工艺被广泛应用;CDAlky静态混合反应器工艺为取得实质性突破的技术,前景广阔;固体酸烷基化法是未来异辛烷生产的发展方向;离子液体烷基化法是我国首创的绿色环保工艺,市场前景十分广阔。随着国家对环保的重视,异辛烷的需求量也会越来越大,汽车尾气污染必然大大减少。

中国石化:创新激活央企品牌基因

从油品升级、保护环境,到攻克技术难关让中国老百姓穿上衣、穿好衣;从餐饮废油变航空煤油让飞机燃料更环保,到成功开发涪陵页岩气,成为世界上第三个掌握页岩气开发成套技术的国家;从黄沙大漠找油到勇攀地下高峰,“深地工程”屡获突破;从遍布各地的加油站到“油气氢电服”综合能源服务站,全力保障国民经济的正常运行,中国石油化工集团有限公司(以下简称“中国石化”)作为国有重要骨干企业,努力向社会贡献更多更好石化产品和服务,满足人民美好生活需要,铸就过硬的品牌。

亚太地区炼油工业与油品贸易现状及未来

2016年,亚太地区的炼油能力有所增长,但远低于需求的增长,提高了炼油开工率并维持了炼油业毛利。2017年及今后相当长的一段时间里,如果不出现计划外项目,亚太地区炼油能力扩张转向低速增长,能力过剩的局面逐步缓解。预计未来亚太地区炼油业二次加工能力的增长将超过蒸馏能力的增长,炼油厂的复杂程度会因此上升。交通和消费者终端用油带动亚太地区油品需求的增长。东南亚持续扮演油品净进口区的角色,南亚可能会在2030年后变成油品净进口地区。预计未来亚太地区LPG和石脑油的净进口量会持续增加,汽油净出口在一两年内可能消失,此后航煤、柴油净出口量也会缩小,燃料油供需均会出现下降。苏伊士以东地区一直是石油产品净输出地区,2018年可能会变成净进口地区,净进口规模分别在2020年和2025年进一步扩大。

惠州炼化柴油升级之路

针对各地雾霾天气的频繁出现,如何解决PM2.5、减少SO2排放问题,成为社会各界关注的热点。各级政府相继出台相关政策和标准,要求各地成品油生产企业提高成品油生产牌号,限制硫含量等,以减少对大气污染的压力。惠州炼化利用原料油硫含量低、凝点低、十六烷值高的优势,生产0号车用国Ⅲ、国Ⅳ、国Ⅴ柴油,柴油调和组分主要有:蜡油加氢裂化柴油馏分、煤(柴)油加氢裂化柴油馏分、汽(柴)油加氢精制柴油馏分、芳烃联合装置重芳烃馏分,四种馏分在进柴油成品罐前混合,并采用连续加剂方式进行调和。控制柴油调和中的关键参数,如硫含量、十六烷值、凝点,降低柴油硫含量至350mg/kg、50mg/kg、10mg/kg;适当掺炼石蜡基原油,控制柴油产品十六烷值在合理范围;灵活使用煤油与柴油降凝剂,抵消石蜡基原油对柴油凝点的负面影响,提高操作灵活性,降低调和难度,实现国Ⅲ、国Ⅳ、国Ⅴ车用柴油的顺利升级。

PSPC国V标准汽油质量升级项目研究

针对国家环保部对车用汽油质量的要求,本文针对四川石化公司催化汽油硫含量高的特点,经过技术对比,最终采用中国石油大学研发的Gardes技术。实现了公司95#、92#汽油产品硫含量分别为3.6mg/kg、4.9mg/kg,远低于国五标准要求的10mg/kg。证明了此次汽油油品升级的成功。