感应加热油回火钢丝生产技术现状及发展方向

介绍感应加热的基本原理,感应加热油回火钢丝的装备构成与发展概况,生产工艺流程以及感应加热生产线的特点:加热速度快、生产效率高、氧化脱碳少、不易刮伤、钢丝抗弹减性高等;指出感应加热油回火钢丝的发展方向。

油淬火一回火弹簧钢丝生产技术现状及发展方向

油淬火一回火弹簧钢丝是生产制造轿车悬挂弹簧和发动机气门弹簧的原料,这两类 弹簧在汽车工业零部件中属于“D”级产品,即按相关规定,一旦发现有缺陷整车必须强制召 回。所以,对该用途的钢丝有着极高的可靠性和安全性要求。油淬火一回火弹簧钢丝和汽车 轮胎用钢帘线并称为钢丝制品的顶级产品。文章介绍了油淬火一回火弹簧钢丝的常用钢种, 以及国外的钢种开发、生产技术关键及发展趋势,同时也介绍了目前国内技术水平和生产状 况,并提出了改进措施和发展方向。

汽车用油淬火-回火弹簧钢丝的发展现状

介绍了汽车用油淬火-回火弹簧钢丝最新的研究进展和发展动态,主要探讨了化学成分、冶金质量、截面形状、表面质量以及热处理工艺对油淬火-回火弹簧钢丝组织及性能的影响。

扫地用油淬火回火扁钢丝制备工艺

采用直径为6.5 mm的60钢盘条冷拉至直径为2.0 mm钢丝,用于轧制0.8 mm×3.43 mm扫地用扁钢丝,经油淬火回火后要求抗拉强度在1 500～1 600 MPa,延伸率大于4%。采用的淬火温度为860,900℃,回火温度为460,480,500℃,淬火和回火加热时间均为40 s,对扁钢丝在不同的淬火、回火温度处理后的力学性能进行测试。结果表明:在860℃加热淬火并在450,480,500℃回火,其力学性能均满足技术要求;在900℃加热淬火并在450,480,500℃回火,加工硬化组织已经完全奥氏体化,随着回火温度的升高,抗拉强度和硬度不断下降;确定淬火加热温度在860～900℃,回火温度在480～500℃可以满足扫地用油淬火回火扁钢丝的技术要求。

油淬火—回火弹簧钢丝市场预测

我国汽车市场的高速发展带动了油淬火—回火弹簧钢丝的生产与销售。通过分析,发现汽车产量x与油淬火—回火弹簧钢丝消费量y之间存在线性关系。建立一元回归模型,采用最小二乘法,回归出y=-18.656 9+0.095 968x,并对此线性关系进行R检验、t检验及F检验,检验结果表明二者线性关系明显、合理,模型整体可靠性较高。根据一元回归模型及汽车增速,预测未来5年油淬火—回火钢丝的消费量。

油淬火回火钢丝感应加热温度控制方式探讨

介绍油淬火回火钢丝生产线感应加热温度控制的 2种方式及系统组成 ,开环控制对钢丝性能的影响较大 ,对操作要求严。闭环控制通过建立合适的数学模型可以达到精确的温度 ,生产出符合质量标准的优质产品 。

两种高铬马氏体不锈钢油淬火回火工艺研究

介绍两种高铬马氏体不锈钢的油淬火回火工艺原理 ;研究 3Cr13薄钢带试样 (采用普通加热法 )和4Cr13钢丝 (采用电接触快速加热法 )的淬火和回火温度对其显微组织及力学性能的影响规律 ;研制成功 4Cr13油淬火

我国油淬火—回火弹簧钢丝的生产和发展建议

介绍我国油淬火—回火弹簧钢丝的发展历史、企业现状、生产工艺流程和装备以及与油淬火—回火弹簧钢丝相关的原料生产情况。针对我国油淬火—回火弹簧钢丝存在的主要问题 。

我国油淬火——回火弹簧钢丝的生产和发展建议

介绍我国油淬火－－回火弹簧钢丝的发展历史、企业现状、生产工艺流程和装备以及与油淬火－－回火弹簧钢丝相关的原料生产情况。针对我国油淬火－－回火弹簧钢丝存在的主要问题，提出了改进油淬火－－回火弹簧钢丝产品质量的建议。

55SiCrA弹簧钢油淬回火钢丝结疤分析

某厂在进行55SiCrA弹簧钢加工过程中,油淬回火钢丝表面出现了结疤。通过宏观形貌、金相检验、扫描电镜、能谱和显微硬度等方法分析了结疤产生的原因。认为客户加工过程中的某设备存在点状放电火花,电火花打在钢丝上形成加热源,从而使钢丝表面形成结疤。

大规格油淬火回火弹簧钢丝断裂分析

某厂生产的大规格油淬火回火弹簧钢丝在开卷过程中发生断裂。利用扫描电镜、光学显微镜等手段对断裂试样的宏观缺陷、断口形貌、金相组织、脱碳、偏析及夹杂等进行了系统检测,弹簧钢化学成分、硬度满足产品要求,金相组织为回火屈氏体,非金属夹杂物也在产品要求范围之内。结果表明,大规格油淬火回火弹簧钢丝断裂主要是淬火应力产生的纵向裂纹引起钢丝表面应力集中造成的。

红旗轿车气门弹簧用67CrVA油淬火—回火钢丝的研制

高应力气门弹簧钢丝是近年来轿车发动机中得到广泛应用的新型气门弹簧材料 ,与传统的气门弹簧钢丝相比 ,具有尺寸更小、弹减抗力好、承载能力强、使用寿命长、质量稳定性好等优点 ,并在材料成分和规格等方面形成了系列化的发展趋势。结合国家“86 3”新材料领域的“轿车高应力气门弹簧钢丝的研究开发”项目的研究进展 ,概述了 6 7CrVA超纯洁度气门弹簧钢的冶炼及其轧制工艺、弹簧钢热轧线材的扒皮工艺。

55CrSi油淬火—回火弹簧钢丝脱碳层测定方法研究

将油淬火—回火成品钢丝放入铅浴炉中进行高温回火 ,使其碳化物聚集长大成小球状。结果表明 :在金相显微镜下 ,依据球状碳化物的大小、分布、疏密就很容易找到脱碳和非脱碳的组织界限 ,进而测定部分脱碳层的深度。

热轧线材中心偏析对油淬回火55SiCrA弹簧钢力学性能的影响

φ22mm油淬回火（890℃300s油淬，530oC1200s回火）55SiCrA弹簧钢丝（／％：0．55C，1．45Si，0．67Mn，0．010P，0．005S，0．68Cr）的生产流程为铁水脱硫-80t顶底复吹转炉-LF—RH-280mm×325mm方坯连铸-qb22mm轧材。试验结果表明，55SiCrA钢中22mm轧材的中心偏析为3级，中心处碳含量不均匀为0．50％-0．60％C，半径1／2处的碳含量为0．54％；中心处试样抗拉强度1430—1455MPa，断面收缩率39％～40％，半径1／2处抗拉强度1470～1480MPa，断面收缩率43．0％～45．5％，严重的中心碳偏析（3级）使油淬回火55SiCrA弹簧钢的力学性能明显降低。

60Si2MnA线材脱碳对油淬火—回火钢丝脱碳的影响

研究线材脱碳层厚度对油淬火—回火钢丝半成品、成品的影响,对国产60Si2MnAΦ5.5 mm热轧线材从线材、拉丝半成品到油淬火—回火成品生产过程进行跟踪,结果表明:热轧线材全脱碳层厚度约为0.04 mm时,经过64.0%的总压缩率拉拔后,半成品钢丝全脱碳层厚度百分比变化很小,通过国产管式炉加热后进行油淬火—回火处理,成品钢丝表面没有全脱碳层出现,只出现少量的部分脱碳层。

悬架簧用油淬火回火弹簧钢丝脆断原因分析

悬架簧用油淬火回火弹簧钢丝在生产、运输和贮存过程中会发生脆断 ,通过对脆断钢丝进行理化分析、金相检验和断口形貌的电子显微镜扫描分析 ,认为造成钢丝脆性断裂的直接原因是钢丝表面缺陷 (如表面裂纹、夹杂、机械碰伤等 ) ,这些缺陷在弹性弯曲和热处理残余应力的共同作用下 ,导致了裂纹的萌生、扩展 ,最终导致材料脆断 ,断口形貌的主要特征是沿晶断裂。通过对断口晶界的分析表明 ,断口晶界处并无明显杂质元素偏聚的迹象 ,可以认为高温回火脆性与钢丝脆断并无直接关系。

55CrSi油淬火回火弹簧钢丝卷簧断裂分析

Ф7.2 mm 55CrSi油淬火回火弹簧钢丝卷簧过程中断裂。采用带能谱的场发射扫描电镜、金相显微镜和显微硬度计等设备对样品进行分析。结果表明:由于生产油淬火回火弹簧钢丝的弹簧钢线材心部存在严重的成分和组织偏析,造成其冷拔过程中心部偏析带上产生许多"V"字形微裂纹,并遗传到油淬火回火成品弹簧钢丝上,较大的"V"字形裂纹在冷卷簧时强大的外力作用下,迅速扩展形成喇叭状断口。

轿车悬架弹簧用油淬火回火钢丝

介绍我国轿车悬架弹簧用油淬火回火钢丝市场现状与发展前景以及这种钢丝的生产工艺流程与质量特性，并对该钢丝的各种生产工艺先进与否从理论和实践两方面进行了论证。