航空发动机面式空气滑油散热器的性能研究

面式空气滑油散热器作为一种重要的冷却系统,在航空发动机中发挥着至关重要的作用。然而,由于其复杂的结构和多方面的影响因素,对面式空气滑油散热器的研究也变得越来越复杂。因此,从航空发动机面式空气滑油散热器基础理论出发,通过对其性能进行研究,以期提高面式空气滑油散热器的效率和可靠性。

航空发动机滑油散热器换热试验与计算

对某型涡扇发动机用燃-滑油散热器进行了试验研究,得出了燃-滑油散热器性能曲线,建立了利用所得的性能曲线的计算模型,计算得出燃油和滑油的出口温度,与实验测量值进行比较,结果显示二者吻合较好。该模型的建立为该型燃-滑油散热器选用和相关计算提供参考。

基于遗传算法的直升机滑油散热器优化设计

在直升机翅片管式滑油散热器的初步热力性能计算的基础上,应用遗传算法对滑油散热器的结构进行了优化设计。设立散热器的质量、传热系数、管程压降和壳程压降四个目标,以散热器的结构参数为设计变量。编制了遗传算法优化程序,采用十进制编码、锦标赛选择、两点交叉和混合变异,以及变异概率随进化代数的增加而加大的自适应方法。实例计算表明,与原始数据比较,散热器的质量大幅减小,传热系数有一定程度地增大,管程和壳程压降均有所减小。文中的设计方法具有通用性,可用于不同散热器的优化设计。

管壳式燃滑油散热器换热特性计算方法及试验验证

管壳式燃滑油散热器换热特性直接影响航空发动机滑油系统的散热冷却能力,对滑油系统的热平衡建立至关重要。为了更准确地进行滑油系统热分析计算,优化滑油系统设计,必须掌握更为精确的燃滑油散热器换热特性的计算方法。在对散热器壳程的复杂流动进行分析的基础上,分别采用Kern法、Bell-Delaware法和分段模拟法计算换热特性,并通过试验结果验证计算准确度,经对比表明,将壳程换热按流动特性进行分段模拟计算的方法具有更高的准确度,满足滑油系统设计需要。

滑油散热器爆裂失效分析

对直升机的空气-滑油散热器爆裂状态进行研究,确认组件盖板与端板连接焊缝是失效起源。采用荧光、断口、金相检查等方法对失效起源的焊缝进行检查,对失效件的材料、制造、试验记录及结构强度进行了复查。为验证滑油散热器结构强度,抽取1套同批次的滑油散热器进行爆破试验,加压试验共分为5个阶段,检查气密性,同时检测各端盖的变形量。当加压至3.8 MPa时,试验件端盖组件端板处失效,变形量为1.6 mm。分析结果表明:试验设备设计不合理,易形成气压冲击是失效的原因。

铝制板翅式油散热器传热与阻力性能试验研究

利用风洞试验台对某波纹-锯齿型铝制板翅式油散热器进行试验研究,分析空气流量对换热量,空气侧传热系数和通风阻力的影响,并拟合出相应的经验关系式,则可为该型号油散热器的结构设计及选型等提供有效参考。

滑油散热器进油管嘴裂纹分析

某直升机用主减速器滑油散热器装机使用一段时间后,在进油管嘴与散热器焊接处出现渗油,检查发现该处存在裂纹。通过断口宏、微观形貌观察以及焊缝截面金相检验,确定了进油管嘴的开裂性质和开裂原因。结果表明:主减速器滑油散热器进油管嘴的裂纹性质为高周疲劳裂纹,管嘴开裂与其结构设计不合理有关;通过减小管嘴长度和增加端盖厚度,可以有效地避免进油管嘴的开裂失效。

车用油散热器故障分析及其解决措施

通过分析某型特种车辆及某型工程车辆油散热器故障原因,及油品特性和使用环境对车用油散热器可靠性的影响,认为在低温、高压等特殊环境条件下,解决油散热器故障的最适宜方法就是在本体上采用调压阀装置.

航空发动机面式空气滑油散热器的性能分析

为了改进航空发动机在地面停机、起飞滑跑等工况下散热能力差的问题,利用发动机进气道作为传热表面设计了一款面式空气-滑油散热器,并基于4分块、7分块、直平面代替弧面等分区模拟的方法开展了其传热特性研究及分块模拟的等效性分析.研究结果表明:采用4分块、7分块以及直平面代替弧面等条件下散热器和滑油温度分布及变化趋势都基本相似,且温度差都在1 K以内,通过滑油侧与空气侧计算出的单元散热器散热量偏差也都在5%以内;采用分区模拟进行大型面式散热器的散热特性分析以及采用“以直代曲”等方法模拟弧长与直径比在0.203以下的弧面具有可行性和可靠性.

某型APU空气滑油散热器散热性能间歇失效故障分析

某型APU在地面试车时出现空气滑油散热器散热性能间歇失效现象,造成APU滑油超温自动停车故障,通过故障进行分析,建立了散热器散热性能间歇失效故障树,对底事件进行故障分析排查,确定APU滑油超温故障原因为空气滑油散热器旁通活门异物卡滞造成散热性能间歇失效,针对问题原因,提出了整改措施.

工程机械配套水冷传动油散热器的弊端及改进措施

采用液力机械传动的工程机械均需要通过传动油散热器为传动系统散热,满足整机的使用要求,文中以最常见的装载机为例,介绍了目前传动油散热器的特点及使用情况,通过实际案例揭示了水冷传动油散热器在实际应用中发生的问题,并且进行了相关的测试。结合测试数据,讨论了水冷传动油散热器出现过热的原因,并且提出了相关的改进措施。同时,提出在新产品设计时,应用水冷传动油散热器时需要考虑的部分因素。

某型教练机燃滑油散热器产生疲劳裂纹故障分析

针对某型教练机燃滑油散热器产生裂纹导致燃油泄漏的故障现象,进行了地面开车试验,同时,对燃油系统和燃滑油散热器的压力、温度、流量等进行了测量,根据测量数据分析,找出了燃滑油散热器产生疲劳裂纹的原因。

SRQ—14型滑油散热器鼓包变形原因分析及预防措施

本文介绍了SRQ—14型滑油散热器的组成及工作原理,对其变形的原因进行了深刻分析并提出相应的措施。

新型管翅式滑油散热器在气垫船上的应用

针对气垫船的要求,研制了一种高效的新型管翅式滑油散热器,其采用了强化传热技术。根据其性能计算、结构和制作工艺以及试验结果,表明新型管翅式滑油散热器可提高气垫船推进系统中冷却系统的性能,值得推广应用。

航空发动机管壳式燃-滑油散热器换热特性计算

采用无量纲关系曲线(Re^St·Pr2/3)计算管壳式燃-滑油散热器管程、壳程表面传热系数,基于效率-传热单元数法建立了管壳式燃-滑油散热器换热特性计算模型;以航空发动机某管壳式燃-滑油散热器少量试验数据为基础,拟合得到了该型散热器管程和壳程Re^St·Pr2/3关系曲线,并将该关系曲线应用于另一结构类似的管壳式燃-滑油散热器换热特性计算.算例计算表明:计算值与试验数据吻合较好,管程、壳程出口温度相对误差均不超过6.5%,总换热量相对误差不超过7.4%.该方法可应用于航空发动机管壳式燃-滑油散热器设计及验证阶段的换热特性计算.

内翅几何形状对油散热器流道性能影响研究

为了研究内翅几何形状对平行流式油散热器流道流动性能及换热性能的影响,文中对平行流式油散热器流道进行简化,并建立矩形、锯齿形、正梯形及倒梯形4种不同内翅几何形状的流道物理模型,采用Fluent软件对4种流道进行数值仿真分析。以液压油为流道工质,对比4种不同内翅几何形状的流道在不同流体入口速度时流体的出口平均温度及进出口压降。结果发现,在换热条件相同的情况下,四种内翅几何形状的流道中,锯齿形内翅流道的换热性能最好,流动性能也最好。

油散热器的性能试验及其评价传热与流阻的综合性能的方法

提出一种利用设计厂家所提供的实恻数据，以及试验整理出的有关曲线，来评价油散热器的传热及流阻的综合性能优劣的方法，该方法既简便又科学。

基于Flowmaster的发动机滑油供油系统流量压力换热特性建模与仿真

为了分析滑油从滑油泵组流经燃滑油散热器、喷嘴至轴承腔内的流动换热特性,基于Flowmaster流体系统仿真平台,以发动机滑油供油系统为研究对象,通过各支点喷嘴模型建立及仿真计算,验证喷嘴设计符合性。根据燃滑油散热器结构特点,计算流阻和换热特性,建立仿真计算模型,验证散热器流阻特性及换热性能;建立滑油供油系统模型,仿真计算轴承腔、附件机匣、转接齿轮箱等处供油流量、供油压力及供油温度,分析评估系统流量压力换热特性,支撑滑油系统正向设计。

YZ20型振动压路机水油组合散热器选型设计

结合振动压路机水油组合散热器的选型设计过程,提出散热器的选型原则及设计要点。并且探讨了水油组合散热器和风扇的最佳匹配原理,提出一种简单有效的综合冷却能力分析方法,解决了大吨位压路机发动机散热不良引起高温的问题。

某型车辆的散热器产品改进设计分析

通过对某型车辆的散热器的结构、性能、安装以及环境适应性、可靠性等多方面进行分析对比,提出了一种改进方案.对比分析表明,新方案的综合性能具有明显的优势.