内燃机车冷却系统油水热交换器的优化方法

根据能量准则 ,对内燃机车用隔板式油水热交换器进行了优化选择。确定了效率 (有效能效率 )是油水热交换器热动力改进的唯一最全面的指标。文内提出的油水热交换器的优化方法不仅可以获得给定外形尺寸下的最优结构 。

应急小措施

有一台E512型联合收割机,在夏收最紧张的时候,发动机油底壳与油水热交换器芯之间的密封圈突然损坏。当时库房无配件。急中生智,想到采用高压锅密封圈进行整修后来暂时代替。结果装配正常,使用良好。

柴油机水冷系统优化设计

为了确保柴油机在各种工况下,处于正常的热状态,一般都采用冷水循环进行强制冷却(见图1)。适宜的冷却能力取决于风扇与散热器的合理匹配。散热能力过强,水温过低,会使燃油汽化的热量不足,燃油消耗增加,机件磨损加快;散热能力过低,水温过高,容易加剧受热零件的热应力。

关于东德产6NVD36-1型内燃发电机组冷却系统、润滑系统等的改造

我单位于1993年调入一台东德产6NVD36-1型内燃发电机组,该机组原安装占用面积为100多米~2,安装用车间高度为8米,被改造的冷却系统包括4个冷却水散热器,散热器尺寸为:1.4米×1.2米×0.01米,一台11瓦的风扇,一台3千瓦的冷却水泵。冷却水管道30米（均为Φ1.5吋钢管）被改造的润滑系统包括4个机油散热器,机管道30光（均为Φ6钢管）,被改造低压供油系统包括7米高的高位油箱,2千瓦输油泵一台,低压输油管道 25米（均为 6″钢管）。 我单位现有发电车间的条件是:安装面积仅有24米~2。车间最高点为4米,散热面积为32米~2米的凉水池一个,3米高的高位油箱一个,手动输油泵一台,燃油输油管、冷却水管均和安装位置配套。 该机组如按原设计安装,现有的车间、凉水池、油箱、冷却管道,输油管通等均无法利用,需投入大量的资金进行建设,为了节约投资我们将该机组的冷却系统、润滑系统、低压供油系统进行了改造,把水风冷却装置去掉,改为凉水池冷却,把风冷机油的方法改为机油水热交换器的冷却方法,去掉机油散热器,增加一个机油水热交换器（该件我们有旧件可修复使用）。把7米高的高位油箱改为现有3米高的高位油箱,冷却输油管道利用现有管道。

曼·胡默尔高效油滤系统全面呵护发动机

汽车行业的一个重要发展趋势就是发动机越来越复杂,安装空间越来越小。这就意味着现代机油模块需要紧凑型设计。而汽车制造商对机油滤清系统功能的要求也越来越多,除了具有基本过滤功能外,完整的机油滤清器也需具有油压控制、机油冷却。