美国90年油污法初探

本文探讨了美国90年油污法的主要特点如:油污责任限额高,极易丧失责任限制的权利;对赔偿责任的抗辩极为困难;油污责任的范围很广:溢油责任信托基金赔偿较迅速;船舶须持有财务责任能力证明;双层船结构要求:对船员的要求更为严格及美国不可能再批准CLC和FUND公约等,介绍各方对其的看法,指出我国远洋船队去美国的油污责任和风险极大,呼吁有关部门共同探讨行之有效的对策,保证我国远洋航运事业的健康发展,保护我国海洋免受污染害。

美国油污法对油污损害赔偿的新发展

在美国１９９０年油污法公布后，有的外国液货轮公司已拒绝派船去美国，而我国液货轮去美国的兴趣有增无减，值得引起注意。由于我国国营远洋船队规模庞大，船龄老化，且管理水平并非一流，船员素质不高，尤其是在管理和经营的观念中缺乏法律意识，因而在重大油污事故中极...

论我国船舶油污损害赔偿制度的完善--以借鉴美国《1990年油污法》为视角

近些年对海商法的修订工作是我国船舶油污损害赔偿制度系统立法的首次尝试,其基本的立法思路是与我国加入的有关国际公约保持一致。修订稿拟构建的船舶油污损害赔偿制度,存在内容和立法思路的不足。我国船舶油污损害赔偿制度应吸收美国《1990年油污法》的船舶油污损害赔偿制度所具有的规制对象全面、责任人免责情形规定详尽、溢油责任信托基金赔付范围广等优点,尤其在钻井平台污染责任规制、责任人免责之第三人承担责任、油污损害赔偿基金三个问题上,应参考美国船舶油污损害赔偿制度,将海上移动式钻井平台纳入船舶油污损害赔偿的规范范围内,增加“可参照船舶油污损害赔偿处理”的条款。此外,我国还应当设立更为严格的责任人免责之第三人承担责任的条件和赔付义务,同时优化船舶油污基金的赔付范围及赔付限额。

美国对违反《油污法》采取严厉措施

目前,美国海岸警卫队(USCG)、美国司法部及其他美国联邦官员对在美国发生的违反<油污法>事故采取非常严厉的态度.

消除书籍油污法

油迹:书刊上如果沾上了食油、机油、媒油等油迹时,先找一张宣纸或棉花,放在油迹处,然后用医用盐水瓶灌满开水,放在纸上来回滚动。

美国自然资源损害赔偿法律制度初探——以油污治理为视角

美国1990年《油污法》制定前就有关于自然资源损害赔偿的规定。依据公共信托理论,美国联邦法授权政府机构作为自然资源托管人对有关自然资源损害赔偿问题做出规定。《综合环境反应、赔偿和责任法》和《油污法》分别将美国内政部和国家海洋与大气局规定为托管人。各国针对油污事故的国内立法,可以借鉴《油污法》的规定,并入有关自然资源损害赔偿制度的内容。

美国近三十年船舶油污损害赔偿法律适用及借鉴意义

美国联邦法院在《1990年油污法》通过后的近三十年司法实践中,对于一些重要问题作出判决。该法适用于与可航水域实际相邻的非可航区域或湿地发生的溢油。在两船发生碰撞导致一船漏油的情况下,如果责任方主张由碰撞他船承担责任,则必须证明碰撞完全由于他船过错导致,并且与碰撞他船之间没有合同关系。溢油船舶一方作为责任人仍需负责清污,并且有权基于分摊或代位向他船索赔清污费用。美国法院就依据《油污法》索赔的步骤和材料提交作出裁决。此外,美国法院在重大油污事故案件中,依据普通海商法支持惩罚性损害赔偿。美国油污法司法实践对于我国具有借鉴意义。

高浓度油污土壤洗净法在日开发成功

日本前田建设工业、钱高组、日立造船、东洋建设等四公司,日前联手开发成功了可以低成本净化油污土壤的土壤洗净方法“混合土壤洗净法(MiXing Soil Washer)”。 “混合土壤洗净法”

船舶保持(美国)油污应急计划有效性与美国的QI

按照美国《1990年油污法》要求,靠泊美国港口和航行于美国水域的船舶,必须制定符合美国《1990年油污法》以及联邦和相关地方其他法规的油污应急计划并保持有效。此文介绍美国《1990年油污法》的主要要求、Qualified Individual的主要相关职责及其与美国海岸警卫队、委托船舶之间的关系,以及船舶如何取得QI帮助。

美国油污证书介绍

根据美国《油污法》的有关规定,所有超过300总吨的船舶(政府公务船舶和无推进动力且未载运原油、燃油及危险品的驳船除外)前往美国所有的水域都需要办理美国油污财务担保证书。本文针对办理非油轮船舶油污保险证书为例,简单介绍美国油污证书的有关问题。

两个油污责任志愿协议延长两年

关于油污责任的油轮船东志愿协议(TOVALOP)和关于油污责任补充的协议(Cristal)这两个对油污受害者进行损失赔偿的民间志愿协议,已经执行了二十年,原本应在1992年2月终止生效,人们曾经担心美国的1990年油污法对油轮船东的经营将产生严重影响,这个协议不会再延长。

谈油轮结构的发展和单壳油轮淘汰及影响

1989年3月，“Exxon Valdez”号油轮在美国阿拉斯加沿岸搁浅，溢出4万吨原油，造成了严重的环境污染。美国随即于1990年颁布《1990年油污法》，规定油轮必须具有双层船壳。国际海事组织（IMO）迅速跟随，于1991年11月通过MEPC52（32）决议案，规定新造油轮必须具有双壳或中层水平中隔舱构造（middeck construction），单壳油轮则在使用一定年限后淘汰。

陶瓷易洁性测试装置与评价研究

依据陶瓷表面油污残留量法测试原理,设计开发了一种陶瓷易洁性测试装置.本方法以油污为模拟物,将其均匀涂抹于陶瓷试样表面,然后在一定条件下用水冲洗样片,计算冲洗前后陶瓷表面单位面积的油污残余量A,来据此评价陶瓷的易洁性;并用紫外可见分光光度计法验证其测试可靠性.研究结果表明应用本装置测试陶瓷易洁性结果准确可靠,且测试操作简单易行.

谈我国对油轮双层壳要求的立场

本文分析了国际上推行油轮双层壳要求的趋势及国际上普遍推行油轮双层壳要求过程中对油轮船队的经营影响,讨论了我国应采取的立场。文章建议:如果在1992年春季IMO32届海上环境会议上油轮双层壳要求被写入MARPOL(73/78)公约,我国也应该执行这一要求,并在要时调整我国的有关法规,以确保我国水域不发生大溢油污染事故。

美国阿拉斯加州限时清除溢油

1989年“埃索 瓦尔迪兹”油轮在阿拉斯加沿海触礁,船壳破裂,溢油造成严重的海城污染。美国参众两院经反复讨论,通过了防止油污的新法令,经布什总统签署生效,这就是1990年油污法。

油轮防污染结构的争论

1989年美国阿拉斯加沿海的“埃索.瓦尔迪兹”油轮触礁事故造成严重海域污染。这是美国最严重的一次海损污染事故,也是世界上污染损害最大的事故之一。虽然事故的直接原因尚未见到官方的正式结论,从事故发生后的舆论报导来看,船长处理不当造成触礁。

美国海岸警卫队对单层壳油轮作出让步

美国海岸警卫队在其新订的规章中,反对强迫单层壳油轮船东在《90年油污法》规定的截止日期前将其油轮改为双层壳结构,理由是暂时还没有改造单层壳油轮结构的技术和经济上可行的措施。 美国油污法规定,到2015年。

Study on effects and treatment of ocean oil pollution

Because of the special physico-chemical properties and toxicity of oil in ocean, it causes the acute and chronic toxicity in marine life, through food chain comes into human body, has a serious harm on human＇s health. This test analysis influence of oil pollution in ocean, provides theoretical guidance of governing.