国际油污赔偿基金会及其处理油污损害索赔的实践

到目前为止，已有74个国家参加了1969年国际油污损害民事责任公约(以下简称责任公约)，49个国家参加了1971年国际油污损害赔偿基金公约(以下简称基金公约)。这两个公约在统一各国有关油污损害赔偿责任的法律方面，发挥了十分积极的作用。

国际油污赔偿基金会及其处理油污损害索赔的实践

论文概述了国际油污损害赔偿基金会的由来及其组织机构，介绍了基金会的资金来源和赔偿原则，并在此基础上比较详细地论述了基金会自１９７９年建立以来所处理的油污损害索赔的实践，展望了基金会的发展前景。

关于国际油污赔偿基金组织索赔手册

介绍了国际油污赔偿基金组织索赔手册的主要内容，包括法律框架、索赔的提出以及可以得到的赔偿等。

中国首个船舶油污赔偿基金有望落户上海

去年9月经国务院常务会议审议通过的《防治船舶污染海洋环境管理条例》于今年3月1日起正式施行,近日在上海举行的宣传贯彻会议透露,作为实施《防污条例》的相关配套,中国将设立首个全国性＂船舶油污损害赔偿基金＂,其管理中心有望落户上海。

国际油污赔偿基金的新进展

国际油污赔偿基金现行的赔偿制度是《1969年国际油污损害民事责任公约》(简称《1969年责任公约》)和《1971年设立国际油污损害赔偿基金公约》(简称《1971年基金公约》)建立的。《1969年责任公约》规定了船东在其油船造成油污损害后的民事责任,并明确了其责任限制:其对任一事件的赔偿责任限于每吨(对肇事船舶的吨位而言)133个特别提款权,或将其赔偿总额限于1400万个特别提款权。《1971年基金公约》

HNS公约批准需快马加鞭——国际油污赔偿基金(OPC)主管José Maura

国际海上运输有毒有害物质损害责任及赔偿公约（HNS）依照目前的批准进程，很可能“影响其他成员国”，从而产生一种多米诺骨牌效应。按规定，生效需要由12个国家签字同意，然而目前只有8个国家签署了HNS。HNS公约于1996年首次引入，但是由于批准的成员国数量不够而始终未生效。

国际油污赔偿基金

国际油污赔偿基金驻英使馆海事处史磊国际油污赔偿基金（以下简称“油污基金”）是一个世界范围的政府间组织。它建立于１９７８年］０月，目的是为油轮造成的油污损害提供赔偿。实际上，“油污基金”在两个国际公约确立的法律机制内运转。即：国际海事组织主持下制定的《...

国际油污赔偿基金组织近况

国际油污赔偿基金组织自1978年10月14日成立以来已经历了十二年。成立之初有14个会员国,此后会员数逐年稳步增长,至1989年底已有43个会员国。在1990年内又增加了两个会员,吉布堤于5月30日入会,10月8日印度参加了此组织。1990年10月3日两德合并。

国际油污赔偿基金索赔手册(2)

3 可得到的索赔 3.1 国际油污赔偿基金组织的索赔政策国际油污赔偿基金组织只能接受公约所规定的污染损害和预防措施的定义范围内的索赔。定义的统一解释对于执行公约所建立的赔偿制度起实质作用。国际油污赔偿基金组织关于索赔可获准性的政策已得到各成员国政府承认。每一索赔都有其具体情况。

《国际油污赔偿基金索赔系列手册》

内容简介《国际油污赔偿基金索赔系列手册》是经国际油污赔偿基金正式授权,根据其官方发布的索赔指导文件由中国船舶油污损害理赔事务中心编译而成的,包括《索赔手册》《清污及预防措施索赔指南》《捕捞业、海水养殖业及水产加工业索赔指南》《旅游业索赔指南》《环境损害索赔指南》《索赔表格示范手册》等6个分册,其中:《索赔手册》是综合性实用指南.

《国际油污赔偿基金索赔系列手册》

内容简介《国际油污赔偿基金索赔系列手册》是经国际油污赔偿基金正式授权,根据其官方发布的索赔指导文件由中国船舶油污损害理赔事务中心编译而成的,包括《索赔手册》《清污及预防措施索赔指南》《捕捞业、海水养殖业及水产加工业索赔指南》《旅游业索赔指南》《环境损害索赔指南》《索赔表格示范手册》等6个分册,其中:《索赔手册》是综合性实用指南,对整个索赔过程起到提纲挈领、明确原则的作用;《清污及预防措施索赔指南》《捕捞业、海水养殖业及水产加工业索赔指南》《旅游业索赔指南》《环境损害索赔指南》则对清污、渔业、旅游业和环境损害等具体不同领域的索赔给出了具体指导;《索赔表格示范手册》给出了大量范表,以表格的形式将索赔人需提交的信息进行了细化。

《国际油污赔偿基金索赔系列手册》

上海海事大学上海浦江教育出版社隆重推出内容精炼、翻译精湛、装帧精美内容简介《国际油污赔偿基金索赔系列手册》是经国际油污赔偿基金正式授权,根据其官方发布的索赔指导文件由中国船舶油污损害理赔事务中心编译而成的.

论我国船舶油污损害赔偿基金制度的完善——以“山宏12”轮油污事故为视角

“山宏12”轮油污事故是我国船舶油污损害赔偿基金赔付的第一起“有主”船舶油污事件,该案的理赔过程及赔付结果反映出我国船舶油污损害赔偿基金制度存在使用范围及标准过窄,基金无法及时介入油污事故,以及在代位求偿等方面缺乏与司法制度的良好衔接等问题。从上述三个角度展开分析,认为在当前理赔环境下,我国油污基金应适当扩大其赔付使用范围,借鉴域外油污基金理赔经验完善其赔付机制,以及通过相关上位法进一步明确基金代位求偿权的享有与行使方式。

从海事管理层面分析我国船舶油污损害赔偿基金制度

一、我国船舶油污损害赔偿基金制度概况2012年我国颁布了《船舶油污损害赔偿基金征收使用管理办法》(以下简称《管理办法》)。2014年我国发布了《船舶油污损害赔偿基金征收使用管理办法实施细则》(以下简称《实施细则》),实施细则规范了基金的征收、缴纳、使用和管理。2016年,交通运输部海事局正式公布《船舶油污损害赔偿基金理赔导则》(以下简称《理赔导则》)和《船舶油污损害赔偿基金索赔指南》(以下简称《索赔指南》)。

论在“国际油污民事责任公约”和“国际油污基金公约”框架下的生态损害赔偿

在1967年的《国际油污损害民事责任公约》和1971年的《设立国际油污损害赔偿基金公约》的发展历史上,就油污导致的海洋生态损害赔偿问题,公约条款规定经历了从未明确考量该问题,到原则上排除环境本身的损害、仅赔偿“合理”的清除费用和环境恢复费用的变化。相反,部分当事国法院的实践却承认生态损害赔偿:1985年意大利Patmos案,将海洋环境损害作为一类独立的可赔偿类目;1991年意大利Haven案,认为海洋环境损害赔偿既包括可计量性的,也包括不可计量性的因素;2004年中国“塔斯曼海”轮案一审判决,将海洋环境容量损失和相关调查、勘验、评估、研究费用解释为《国际油污损害民事责任公约》1992年议定书所规定的合理费用。

中国船舶油污损害赔偿基金的法制发展与规范重建

船舶油污损害赔偿基金是船舶油污损害赔偿体系的重要组成部分之一。相关国际公约的制定和修改既是我国基金立法的背景,亦被我国予以广泛借鉴。以1999年《中华人民共和国海洋环境保护法》为起点,我国已经建立包括法律、行政法规、部门规章的基金法律规范体系,并且随着2015年基金管委会的成立开始全面运行。借鉴国外立法经验,结合我国国情和基金立法,应当进一步扩大基金的资金来源,健全征收对象,改进缴纳方式;明确直接经济损失赔付中直接因果关系的证明要求,改革应急处置费用的赔付方式,减轻受害人的责任;进一步细化基金管委会的审核权和代位求偿权行使要件,以确保基金有效运转。

对《船舶油污损害赔偿基金征收和使用管理办法》的完善建议

介绍制定《船舶油污损害赔偿基金征收和使用管理办法》(征求意见稿)的背景及其主要内容。结合有关国际公约和国外立法,重点分析该办法存在的问题,并从征收的油类、基金的来源、基金的免责、诉讼时效、索赔程序、基金主管部门的权力与义务等多方面提出对该办法的修改完善建议。

上海将建船舶油污赔偿基金

上海国际航运中心建设取得新进展，邮轮母港建设取得阶段性成果，2010年上海港母港邮轮靠泊60艘次，同比增加27艘次。市建交委主任黄融介绍，上海综合保税区管理委员会成立，实质性启动“三港三区”联动工作，形成“三区”统一的企业运营平台，有效实现了政策、资源、产业和功能的互补。