船舶涂装有机废气和油漆废渣的协同处理

涂装是船舶制造的重要环节,在船舶涂装的过程中产生大量有机废气和油漆废渣,对环境和人体健康产生巨大危害。船厂多采用吸附浓缩+蓄热/催化焚烧工艺处理有机废气,能耗和运行成本巨大。油漆废渣则委托危废处理中心处置,船厂需支付巨额费用。本文通过调查船舶涂装各环节的工作特点,将外场、分段涂装VOCs处理和油漆废渣处理结合,利用有机废气弥补蓄热/催化焚烧的废气浓度不足,从而达到减少有机废气处理装置能耗,减少有机废渣委托外部处理费用的目的。

油漆废渣处理技术综述

探讨了油漆废渣的成分与特性,分析了油漆废渣的危害,对比了油漆废渣的处理方式,综述了油漆废渣循环再生、回收利用、制备功能材料、堆肥等综合利用方法,并就当前油漆废渣处理中存在的问题提出了合理化建议。

Fenton试剂处理汽车油漆废渣

采用Fenton试剂处理汽车油漆废渣。考察了FeSO4用量、H2O2用量、反应温度、反应时间对处理效果的影响。实验结果表明,在FeSO4用量为20.5 mg/g、H2O2用量为0.6 g/g、反应温度为80℃、反应时间为3 h的最优条件下,清漆渣、色漆渣、底漆渣3种漆渣的干基减量率均为20%左右,湿基减量率分别为67.9%、48.2%和64.2%,3种产物的脱水性能均有不同程度的提高,处理后废液的COD均为2000 mg/L左右。采用Fenton试剂处理后的清漆渣产物粒径与原料相似,产物颗粒球形度高,表面粗糙,内部为多孔结构,产物作为固体燃料时燃烧更充分。Fenton试剂处理未对漆渣中的树脂主体产生较大的破坏。

油漆废渣化学链气化特性及动力学行为

为探究化学链气化技术处理油漆废渣的可行性,通过热重分析仪以及管式炉-在线质谱仪联用研究了以Fe 2O 3为载氧体的油漆废渣化学链气化特性及动力学行为。热重分析结果表明:随着Fe 2O 3掺混比例的增加,掺混Fe 2O 3的油漆废渣热解气化时的总体质量损失量会减少。在升温速率为40℃/min时,当油漆废渣中Fe 2O 3掺混比例(质量分数)分别为10%、30%、50%时,最大质量损失速率相应分别为-27.23%/min、-23.39%/min和-17.12%/min,低于未掺混Fe 2O 3的油漆废渣热解时的最大质量损失速率-27.56%/min;油漆废渣化学链气化平均活化能分别为192.31、204.81、166.98 kJ/mol,明显低于未掺混Fe 2O 3的油漆废渣热解时的平均活化能223.29 kJ/mol。管式炉-质谱联用分析结果表明:反应温度为800℃,油漆废渣中Fe 2O 3质量分数为10%、30%、50%时,生成气相产物的低位热值相应分别为7.24、7.36和6.04 MJ/m 3,低于未掺混Fe 2O 3的油漆废渣热解气相产物的低位热值8.76 MJ/m 3,Fe 2O 3加入会降低气相产物的低位热值;当Fe 2O 3质量分数为50%时,油漆废渣化学链气化生成CO、CH 4和H 2的活化能分别为22.67、31.94和18.99 kJ/mol,低于未掺混Fe 2O 3的油漆废渣热解反应生成相应气体的活化能。油漆废渣中的TiO 2与反应后的Fe 3O 4停留在固体残渣中,通过磁性分离装置可对TiO 2进行回收。

油漆废渣处理处置方式探讨

探讨了油漆废渣的成分及特性,根据减量化、无害化、资源化原则,综合对比了油漆废渣的处置方式,以及其改性环保阻尼胶片可以取代传统的沥青阻尼材料,解决了油漆废渣的处置难题,为油漆废渣的综合利用提供了新途径。

造纸废料与油漆废渣的共热解特性研究

以造纸废料和油漆废渣为试验原料,利用本公司自主开发的成套装备进行热解气化试验研究,考查了造纸废料单独热解及其与油漆废渣共热解时二燃室内的温度变化情况。结果表明:1.25t造纸废料单独热解时二燃室的温度不高并且波动较大,二燃室在650℃以上总共维持约5h。掺入0.4t油漆废渣后,总计1.25t的造纸废料和油漆废渣混合物可使二燃室温度在800℃以上维持4.5h,并且阶段性的达到850℃以上,这也说明了油漆废渣的掺入对于二燃室温度的提高非常有利。同时,由于造纸废料和油漆废渣热值较高,使得二者热解气化后的减量化效果明显,可达95%以上。与造纸废料单独热解相比,掺入一定比例的油漆废渣并不会产生爆燃曝气现象。

基于AspenPlus的生活垃圾衍生燃料与油漆废渣的等离子体气化模拟研究

本文利用AspenPlus软件建立了等离子体气化模型,针对不同混合比例的垃圾衍生燃料与油漆废渣研究在不同的等离子输入功率、空气加入量、水蒸气/空气加入量对制备合成气特性的影响。结果表明,等离子输入功率的提高有利于气化合成气气体热值的提高,随着油漆废渣比例的提高,可以改变合成气中CO和H_(2)的组分含量,有利于合成气的进一步利用。ER和蒸汽/空气比是影响气化过程的重要因素,当ER为0.35时,合成气产气率最高。当蒸汽/空气比增大时,CO含量逐渐降低。因此应根据合成气的具体利用方式,控制气化剂的种类和用量。

油漆废渣的热解特性与热解工艺

为解决油漆废渣直接焚烧不易进料,易产生污染的问题,将油漆废渣批量堆积进行热解实验。发现油漆废渣具有先软化缩聚再热解的特点,当热解温度在750℃,热解时间超过120min时,热解进行彻底。热解产生的燃气质量约占废渣质量的40%,热值约30MJ/m3;剩余残渣质量约占20%,热值约18MJ/kg,另外还有部分焦油。根据实验结果提出的先热解,再将热解产物燃气和残渣分别送入锅炉中燃烧的工艺可以有效解决油漆废渣直接焚烧中出现的问题,具有良好的经济和环境效益。

油漆废渣的脱水处理及多元化应用进展

油漆废渣(WPS)属于危险固体废物,目前主要以填埋和高温焚烧为主。从WPS的主要成分及特性角度,综述了国内外WPS脱水及多元化应用的研究进展,对其收集、储存及处理措施提出建议。由于WPS具有特殊的物理状态,高效脱水必须借助于专用设备。采用生化处理具有节能、环保优势,是WPS无害化处理与资源化利用的重要方向。WPS再生后可用于防腐涂料、橡胶、混凝土、建材等,对其应用条件与性能有待进一步研究。

针对油漆废渣热解性和热解工艺方面研究

油漆废渣直接焚烧不易进料,极可能会产生环境污染问题,我们通过实验发现将油漆废渣批量堆积然后进行热解,油漆废渣就具有先软化缩聚再热解的特性。本文主要针对的是某一个油漆制造厂对油漆废渣的研究试验,进而提出先热解后燃烧的方法。这样做节约材料,减少对环境的污染。

汽车漆渣挥发性有机物释放特性及动力学研究

汽车油漆废渣(PS)是汽车制造喷漆环节产生的危险废物,由于存在挥发性有机物(VOCs)、重金属含量高和燃点低等危险特性,PS具有很高的环境污染风险.然而,PS在储存过程中释放的VOCs的环境风险尚未被探究.本文通过环境试验箱,考察了4种典型PS中VOCs的释放特性,并研究PS中VOCs的释放动力学.结果表明:PS的内扩散阶段在整个释放期间占主导地位,释放的VOCs中含氧化合物比芳香烃化合物更容易从PS中扩散到空气中,油基湿式油漆废渣(OBWPS)具有较高的总挥发性有机物(TVOC)和较长的释放时间.PS中个体以及TVOC的累积释放通量符合一级动力学方程,并且相关系数R^(2)>99%.

基于吸附凝聚分离法处理电机厂涂装废水的工艺研究

电机制造业缺乏系统处理涂装废水的知识体系和废水处理意识,为了探究电机涂装废水处理方法,以吸附凝聚分离法为基础,提出电机厂家可实际操作的水化学试验。从提高电机涂装废水处理效率和确保吸附凝聚分离法中基本影响因子2个方面出发,为电机厂家治理涂装废水提供了理论依据和切实可行的处理方案。