试述催化重整装置生成油烯烃脱除技术的研究进展

现阶段,针对催化重整处理装置当中生成的油烯烃有效脱除处理,以白土和分子筛的吸附精制、加氢精制等方法为主。白土和分子筛的吸附精制技术工艺,实操流程相对简单,且成本较低,但精制深度上并不是较高,产品总体质量欠缺稳定性。特别是白土易发生失活现象,再生困难,只有在频繁更换处理情况下,才能够满足产品总体质量需求,倘若废弃白土缺乏妥善处理,还会严重污染周边环境,致使企业在环保层面压力倍增,所造成的负面影响往往相对较大。常规滴流床的催化加氢技术工艺,催化剂虽然为较长的单程寿命,但在处理装置层面需要较大投资,呈实操成本较高,芳烃总体损失高。选定贵金属作为催化剂的新型液相加氢技术当中,现阶段已经实现工业化的技术工艺以OPR、FHDO等工艺为主,技术工艺总体简单可靠,高效灵活,操作条件相对缓和,且属于环境友好型,市场应用潜力较大。本文总结分析催化重整处理生成油烯烃脱除技术的总体研究进展情况,仅供业内人士参考。

汽油和柴油加氢装置石脑油烯烃含量高的对策探究

笔者结合既往实践历程,综合多方面因素分析了引起石脑油烯烃含量提高的原因,认定催化剂活性降低是罪魁祸首,可以通过逐渐提升加氢深度型的形式应对石脑油烯烃含量偏高的现实问题,力争使循环氢浓度>87.0%,反应器入口温度<355℃,高分压达到7.1MPa,减少生产阶段处理量(<68t/h),最后使石脑油烯烃质量分数降至0.85%。

癸烯-1聚α-烯烃合成油的合成及性质

聚α-烯烃合成油(PAO)是重要的合成润滑油之一。使用三氟化硼为催化剂对癸烯-1聚合物合成油进行了研究。考察了不同温度、压力、反应时间、引发剂、催化剂与引发剂的摩尔比等工艺条件对癸烯-1聚合及合成油性能的影响。确定了合成聚α-烯烃合成油的最佳工艺条件:温度为30℃,压力为0.4 MPa,反应时间为3 h,以正丁醇作引发剂,催化剂与引发剂的摩尔比为2.0。采用气相色谱法对聚合物合成油的组分进行了分析。在最佳工艺条件下,癸烯-1的转化率为99.8%,二聚物的质量分数为2.5%,三聚物的质量分数为64.5%,四聚物的质量分数为27.5%,五聚物的质量分数为5.6%。采用运动粘度仪和石油产品馏程测定器等仪器研究了聚合物合成油的物化性能,100℃的粘度为4.80 mm2/s,40℃的粘度为23.09 mm2/s,其粘度指数为132,凝点为-60℃。

聚α-烯烃合成油制备过程中BF_3络合物的分离及回收

阐述了聚-烯烃合成油制备过程中BF3络合物的分离及回收方法,包括吸附法、萃取法、吸收法、沉降法和裂解法。吸附法中SiO2和金属氟化物容易制备,适于小规模应用。萃取法中醇类萃取剂价格便宜、毒性小,优于氟代烷烃类萃取剂。吸收法产生副产物酸性化合物,腐蚀性强,已逐渐被淘汰。沉降法耗能较大,适于小规模应用。本文还介绍了裂解法的4种工艺,包括闪蒸/蒸发工艺、闪蒸-络合工艺、蒸馏-相分离工艺和裂解-气液分离工艺。综合4种工艺的优点,本实验室设计出真空蒸馏与BF3络合相结合的工艺,此工艺裂解充分,裂解后的BF3气体能够得到充分分离回收,具有一定的应用前景。

α-烯烃合成油的现状与展望

论述了α-烯烃合成油的国内发展情况及催化剂进展,对其做出了展望。

聚α-烯烃合成油的催化剂进展

介绍了国内外生产聚α-烯烃油合成油的催化剂,主要包括铬催化剂、茂金属催化剂、路易斯酸催化剂和齐-纳催化剂。对聚α-烯烃合成油的发展提出了相关建议,开发生产1-癸烯等高碳α-烯烃的高级润滑油基础油是润滑油行业发展的方向。

聚α-烯烃合成油的加氢改质

采用加氢补充精制代替白土精制的工艺路线 ,以提高燕化聚α -烯烃合成油的氧化安定性。结果表明 ,合成二线油经过两段加氢后 ,加氢生成油的旋转氧弹提高到 3 0 0min以上 ,颜色明显改善 ,粘度指数提高了大约

溶度参数对聚α-烯烃油溶剂选择的影响

以溶度参数为溶剂选择依据,对α-癸烯齐聚制备润滑油基础油合成实验的溶剂进行研究。考察了不同溶度参数的溶剂对PAO的影响。将溶度参数的概念引入聚合反应溶剂的选择中。结果表明,溶剂种类对PAO的影响明显。由于环己烷的溶度参数接近聚合物,可作为聚α-烯烃油的理想溶剂。产物收率高,性能优良。

重视聚α—烯烃油的生产与应用

本文简述了聚α－烯烃油的生产工艺及其性质，应用。针对聚α－烯烃的生产工艺现状，提出了建议和意见。

1-癸烯聚合制备高黏度聚α-烯烃合成油

在低温(<10℃)条件下,采用AlCl 3催化1-癸烯齐聚合成聚α-烯烃合成油(PAO),考察了催化剂用量、反应时间、高聚合反应温度对PAO性能的影响,确定了最佳工艺条件为:催化剂用量(w)3%,低温反应时间10 h,高聚合温度80℃,此工艺条件下产品PAO收率为90.88%,运动黏度(100℃)为62.66 mm^2/s,黏度指数为163,闪点(开口)为295℃,倾点为-45℃;在反应温度230℃、反应压力4.0 MPa、体积空速0.2 h^-1、氢油体积比300的条件下对PAO进行加氢精制,加氢产品的运动黏度(100℃)为60.07 mm^2/s,黏度指数为161,闪点(开口)为290℃,倾点为-40℃。

正交法研究影响聚α-烯烃合成油性能的因素

利用正交实验法将2种碳数分布不同的烯烃按比例调合生产聚α-烯烃合成油,通过方差分析得到了影响合成油粘度指数和凝点的显著因素。充分了解到裂解烯烃的平均碳数分布对产品的粘度指数和凝点的显著性影响。此试验对聚α-烯烃合成油的工业生产有指导性意义。

低黏度聚α-烯烃合成油加氢精制催化剂的制备及性能评价

在氧化铝载体制备过程中添加硼元素进行改性,将所得改性载体通过等体积浸渍法浸渍钨、钼、镍金属溶液,制得低黏度聚α-烯烃合成油加氢精制催化剂,采用XRD、H 2-TPR等手段对改性载体和加氢精制催化剂进行表征。结果表明,加氢精制催化剂载体通过硼改性,可以降低活性金属组分与载体的相互作用,催化剂的酸性大大增强,同时还能引入B酸。在反应温度为240℃、氢分压为4.5 MPa、体积空速为0.2 h-1、氢油体积比为300∶1的条件下,考察改性加氢精制催化剂应用于PAO4加氢的芳烃饱和性能,并与未改性催化剂进行对比,结果表明,改性前后的加氢精制催化剂均可有效改善产品的颜色,但改性加氢精制催化剂的芳烃饱和性能远远高于未改性催化剂。改性加氢精制催化剂稳定性评价结果表明,该催化剂具有良好的活性稳定性,能够满足工业应用的要求。

煤制烯烃与油制烯烃市场分析

随着世界首套煤制烯烃项目神华包头煤化工项目的成功商业化运行,近年来国内陆续有多家煤制烯烃工厂投产运行。煤制烯烃的大量兴起给聚烯烃市场带来了新的活力,同时中国塑料市场的飞速发展使我国的聚烯烃供给逐渐形成了中国石油天然气集团公司、中国石化集团公司和煤制烯烃的三足鼎立的局面。本文指出从产品利润来看,虽然油制烯烃的市场价格普遍较高,但受成本因素的制约,特别是近些年来国际油价居高不下的影响下,油制烯烃整体利润比煤制烯烃低。随着煤制烯烃的逐步成长,其已慢慢占领通用料市场,再加上进口料对高端市场的冲击,国内聚烯烃市场在不久的将来终会呈现过剩的局面。成本、环保、高端产品技术研究和能源供应等问题也是油制烯烃和煤制烯烃角逐的主战场,产品的经济效益,煤制烯烃的突破瓶颈将是赢得市场的关键。

低黏度聚ɑ-烯烃合成油加氢技术研究

采用中国石油石油化工研究院开发的Ni-W/Al_2O_3型加氢精制催化剂对聚α-烯烃PAO4的粗产品进行加氢精制。结果表明:在反应温度240~260℃、反应压力4.0~8.0 MPa、体积空速0.2~0.4h^(-1)、氢油体积比300~600的工艺条件下,PAO4加氢产品中芳烃含量达到国外同类优秀产品水平;PAO4加氢产品经过90天光照后不变色,具有较好的光安定性。

高黏度聚α-烯烃合成油加氢技术研究

采用中国石油石油化工研究院开发的Pt-Pd/Al_2O_3加氢精制催化剂对聚α-烯烃PAO40粗产品进行了加氢精制。结果表明:在反应温度240~280℃、反应压力4.0~8.0 MPa、体积空速0.1~0.4h-1、氢油体积比300∶1的工艺条件下,PAO40加氢产品的芳烃含量达到国外同类优秀产品水平;PAO40加氢产品经光照30天后不变色,具有较好的光安定性。

烯烃平均碳数对聚-α烯烃合成油粘度指数和凝点的影响

将汽油烯烃、煤油烯烃及柴油烯烃以不同比例混合进行聚合实验 ,考察了烯烃的平均碳数分布对聚 -α烯烃合成油粘度指数和凝点的影响。

聚α-烯烃合成油基础油结构组成与性能关系研究进展

介绍了聚α-烯烃(PAO)合成油基础油的结构组成与部分性质(黏温性能、低温性能、氧化安定性能、剪切性能)之间的关系。通过分析PAO合成油基础油的结构组成与物理、化学性质之间的联系,总结出何种分子结构赋予润滑油基础油优异性能,哪些组成是合成润滑油基础油的理想组分,从而优化生产工艺,高水平地得到目标组成结构产物,对于润滑油技术发展具有重要的指导意义。

合成低粘度聚α-烯烃油新工艺

一、前言以AlCl_3为催化剂使α-烯烃聚合制备合成烃油时,聚合油粘度高,V_(100℃)为3mm^2/s的馏分仅占27%左右.而使用AlCl_3与二乙二醇二乙醚络合催化剂,以含油量14%的蜡裂解原料,制备合成烃油时,A1Cl_3用量为2%,聚合油收率为56～66%,其中V_(100℃)3mm^2/s馏分的比例为82～92%.

水白色聚α-烯烃合成油生产工艺探讨

通过比较国内外品质不同的合成油,介绍了利用蜡裂解提供的裂解烯烃原料来生产水白色聚α-烯烃合成油的工艺探索。