油船市场下行何时结束?

2008年市场回顾 2008年前三季度，受原油海运量的不断增长、贸易结构多样化，航运市场强势反弹及单壳油船退出等因素的影响，油船订造市场如期复苏，航运和造船市场较上一年明显活跃。但从四季度开始，受全球金融危机的拖累，油船市场开始稳步下滑。

金融危机下油船市场趋势

针对目前金融危机对船舶市场造成的巨大影响,提出集定性与定量技术于一体的分析模型,就国际油船市场的未来趋势进行相关研究和判断,指出油船市场与国际经济状况和国际航运市场的相关性较强;在规模指标方面,新造船订单量和二手船成交量均出现不同程度的萎缩,进入下降周期,未来仍将在低位波动;在价格方面,新造船价格和二手船价格受金融危机影响较弱,仅有小幅调整,未来将缓慢回升。

2006年10月油船市场分析

介绍2006年10月原油供给市场的大致情况,列举近期原油期货价格的变动情况和影响期货价格的若干新闻事件。随后,根据有关网站上各种油船的波罗的海运价指数详细分析现有油船市场船舶类型运输市场的波动情况,并得出结论。

1999年国际油船市场回顾及2000年展望

由于OPEC国家的减产措施,1999 年世界油船运输市场总体不景气。而此减产协议的终止日是2000 年3月,此后的油船运输需求将会有所增加,随着区域经济的复苏。

油船市场激情不再

当前形势 运费：低位徘徊 2007年1—6月，由于“暖冬”现象和油船运力投放速度过快等原因，油运市场运费水平总体不如2006年同期，各型油船航运市场平均费率普遍下跌，只出现短暂反弹。

2030年,世界油船市场或迎下一高峰

2015年，随着油价的不断走低以及新排放规则的刺激，油船在新船建造市场中表现优异，2015年油船新成交452艘，已达到2008年以来的最佳水平。但是，业界并没有对油船市场的未来持普遍乐观态度，依靠油价低位和行业新规等支撑的脆弱繁荣难以持续。

华光海运退出巴拿马型油船市场

据报道称，香港船东华光海运集团日前宣布退出巴拿马型油船市场，将旗下最后一艘61200载重吨的巴拿马型油船”Moon—lightVenture”轮（建于2006年）售给Pleiades Shipping公司。据船舶经纪人称，该船的售价在2220—2250万美元之间。

油船市场两极分化

作为全球最大的船东组织，波罗的海航运公会（BIMCO）的首席航运分析师Petersand日前表示，目前油船成品油船呈现两极分化的现象。

船舶经纪Intermodal:未来油船市场增长或超预期

在过去的几年里,油船市场一直是商船市场之中最不稳定的一个,而油船经纪人则表示,近期油船市场开始出现一些好转。根据船舶经纪Intermodal最近的报告显示,自今年夏季中旬开始油船市场现货租价有所好转,而今年最后一个季度预计油船市场运价将超过预期。

成品油船市场出现最大订船热潮

据彭博社报道，ScorpioTankers正领导着五年以来油船市场最大的订船热潮。目前，该公司下单订造的成品油船数量已经达到46艘。今年，ScorpioTankers下单订造的油船数量超过了其他任何一家运营商。而该公司下单订造的大部分船舶都将于明年正式交付。

油船市场出现“消化不良”

在经历了长达4年的火爆行情后，油船市场今年一季度在船价、成交量等各市场指标上都开始趋于平稳。从目前航运市场不断下跌的状况看，2007年油船市场可能会面临调整。之所以得出这样的结论，是基于对市场供需的分析，由于新船的大量交付，市场已经出现供需失衡。目前，很多人都把希望寄托在单壳船的退市预期上，希望它的退出能给油船市场腾出足够的空间，来容纳不断涌入的新船。

世界油船市场回顾及展望

在亚洲金融危机的巨大阴影里,世界即将走过动荡不安的1998年,危机不但使亚洲众多国家出现经济衰退,也使近年来发展形势良好的世界经济放慢了脚步。在这个大环境下,与世界经济息息相关的油运市场也发生了令人瞩目的深刻变化。通过对这些变化的原因及影响的分析,可以预见:世界油船市场已经走人一个新的时期。

我国超大型油船市场简析

1VLCC订造概况 我国进口原油总量的90％需通过海运方式进口，其中由我国航运企业控制运力承运原油的占比仅10％～20％，其余均由国际油船承运，这使得我国的进口原油运输受制于人，能源安全面临巨大威胁。为保障我国能源安全，实现可持续发展目标，我国政府提出了“国油国运”的号召，鼓励国有航运企业发展进口原油运力承运我国进口原油，保障国家能源安全。

国际油船市场出现重大变化

2002年底,由于石油消费量的增长、“威望号”油船失事和趋紧的伊拉克局势等一系列经济和政治事件的发生,国际油船市场迅速好转,航运市场显现兴旺,建造市场也发生重大转变。2003年初以来,国际油船市场进一步升温。

油船市场短期回暖并非长期利好

在新冠疫情中走过3年之后,今年以来,油船新造市场迎来不少订单,俄乌冲突引发的能源安全问题、油运贸易格局改变、低手持订单量、绿色环保法规趋严等因素令众多人士和机构看多油船市场,但事实是否真如此?经研究分析可以发现,从长期来看,油船市场恐难以承载业界“厚爱”,中短期较强的供需基本面很难成为船企长期发展的基本盘。

我国超大型油船建造市场前景广阔

近年以来,在世界石油能源需求不断增长和中国原油进口量逐年上升情况下,国际油船市场一直稳中趋升;我国进口石油的数量不断增加,而国内航企油船承运的份额确实偏低,需建立大型油船船队以扩大我国远洋石油运输能力。随着造船技术水平的提高,国内船企有望不断扩大承建VLCC的市场份额,我国超大型油船建造市场前景广阔。

油船储油热的市场效应

2008年下半年以来,油船储油成为油船市场的一个热点。今年年初以来,除原来的VLCC和少量苏伊士型油船,新完工的VLCC和成品油船也加入到储油大军中。究竟什么原因使油船纷纷加入储油行列?这会对油运市场的供需关系带来怎样的影响呢?

世界超龄VLCC(超级油船)市场分析

目前油船市场有很多70年代造U/VLCC船龄要超过25年，根据U/VLCC市场的情况，分析了决定超龄U/VLCC数量的因素，以及船东可能采取的对策。

油船市场：平稳中显现复苏迹象

2014年市场回顾：油运指数前低后高新船订单小幅回升 2014年原油运输市场表现较好，例如VLCC的等价期租租金（TCE）从2014年1月的3．9万美元／天大幅上涨到12月份的6．6万美元，天，创最近五年的新高纪录。随着美国的原油进口大量减少，西非的原油出口从西方更多地转向远东，这种原油航线的转变使得运输距离增大，进而促进了原油运输市场的快速反弹。