湿式DCT主油路压力控制系统建模及响应特性影响因素分析

为探明湿式DCT主油路压力控制系统结构参数对系统压力响应特性的影响,提出了最大主油压、压力超调量、最小主油压、线性度4个评价指标,建立了基于AMEsim的湿式DCT主油路压力控制系统仿真模型,利用自主研发的湿式DCT液压阀体性能试验台验证模型正确性。运用所建模型仿真分析了优先阀口角度、优先阀口重叠度、次开阀口重叠量等结构参数对主油路压力控制系统响应特性的影响规律。结果表明:优先阀口角度对压力响应特性影响较小,仅在连续调压初始阶段和大流量调压阶段有微小差异;减小优先阀口重叠量可减小压力超调量,且可保证良好的线性特征、易于控制,优先阀口应设计为负重叠量;增大优先阀口重叠量可减小最小主油压,改善线性度。

DCT主油路压力控制系统建模及输出压力仿真分析

DCT主油路压力控制系统控制进入主油路的油压,维持DCT液压控制系统正常运行。为探究DCT主油路压力控制系统输出压力影响因素,分析了主压滑阀的结构和工作原理,在AMESim软件中建立了主油路压力控制系统仿真模型,对其动态特性进行仿真分析,运用批处理功能分析了温度、先导油压、阀芯质量、弹簧刚度、弹簧预紧力对输出压力的影响规律。仿真结果表明,温度对输出压力几乎无影响,降低阀芯质量可以提高系统的动态响应速度。先导油压大于10 bar、弹簧刚度小于1 N/mm、弹簧预紧力大于12 N时,才能获得稳定的输出油压,提高DCT液压控制系统运行的稳定性,进而为整个DCT正常平稳运行奠定了基础。所采用的方法和得到的结果可以为主压滑阀的结构设计和后续的参数优化提供一定的理论依据。

涡喷系列发动机副油路压力摆动技术研究

发动机在试车时副油路压力摆动故障时有发生,因机理不清,排故方向不明确,处理周期较长。本文通过建立发动机副油路压力的力学模型和试验数据计算分析,找到了引起摆动问题的主要因素,制定标准排故流程,大幅降低了排故周期。

某型主燃油泵调节器起动副油路压力低故障分析

针对某型主燃油泵调节器起动副油路压力低故障,从发动机控制计划和该型主燃油泵调节器工作原理入手,分析导致副油路压力低的相关结构,逐层逐级定位,最终确定固定压板高度差为故障原因并进行了试验验证,成功排除故障并提出改进措施,为此类故障的分析及排除提供参考。

清筛机挖掘链闭式液压系统低压侧压力对系统输出特性的影响

在解决国产某型清筛机使用时挖掘链闭式液压系统马达损坏问题的过程中,基于闭式液压系统的结构,在考虑低压侧压力变化的前提下建立闭式液压系统输出特性定性分析模型,分析马达负载的变化,并通过仿真和试验加以验证。结果表明:闭式液压系统低压侧压力随着马达上外负载的变化而波动,而低压侧压力的波动会放大高压侧压力和流量的震荡,使马达高压腔活塞环受到高频高幅交变负载的作用,并在短时间内断裂;根据泵和马达的变量机构工作需要,低压侧压力的设置至少应满足泵或马达的最大变量要求;对于负载波动的工况,应考虑负载处于最大幅值时可能出现低压侧流量和压力不足的情况,合理确定补油泵、冲洗阀流量与系统油路流量的匹配;对于要求较高的闭式液压系统,应采用独立的恒压源向变量机构提供控制油;补油泵旁接的溢流阀的设定压力应不低于2MPa,并且在低压侧外接一排量为10mL.r-1的补油泵即可维持低压侧压力的恒定。

双离合自动变速器HCU主压力设计

文章重点提出了一种液压控制模块(HCU)主压力设计的方法,通过初步设计计算,辅以AMESim系统仿真分析并微调计算中的参数,再通过系统测试确认完成设计,最后通过测试结果来修正液动力的影响及零件制造公差的影响,确定主压力的公差范围。针对系统需求不同的主压力,都可以采用这种设计方法完成。

混凝土输送泵憋压机理与故障诊断实例

针对混凝土泵憋压故障在工程实践中时有发生现象,本文从HBT60A混凝土泵液压系统原理图着手,从 理论上分析了产生憋压故障的机理,归纳出了造成常见憋压故障的可能原因和工程实践中的排除方法。

汽油发电机组中的一种新式供油装置

对于手启动的汽油发电机组,为了解决油箱位置低或油路压力低时供油不正常的困难,设计一种新式供油装置。具体的技术方案是在汽油机的进油通道中增设一个呼吸泵,并从汽油机的气缸中引入脉动气流到呼吸泵中,作为呼吸泵的工作动力源。根据呼吸泵的工作原理,它能提供供油回路中燃油的流动动力,保证汽油机的正常工作。