全球油轮运输市场2022年回顾及2023年展望

回顾2022年,俄乌冲突叠加新冠疫情持续多点爆发对全球油品贸易格局及油轮运输市场产生了一系列广泛、深远的影响。全球石油供需处于紧平衡状态,俄乌冲突助推国际油价迅速攀升并保持高位,欧美制裁不断升级已然改变石油贸易格局。全球油轮运输市场显著走强,油船运力增长缓慢,市场各船型日收益均持续上涨并达到近年来的高位。展望后期,俄乌冲突给市场带来的红利仍将持续,油运市场需求复苏进程不变且总量将恢复至疫情前水平,供给端的低速增长也为市场上行提供支撑,新的贸易格局形成过程中市场机会将不断孕育而生,预计2023年油轮运输市场有望呈现运价高位震荡且振幅拉大表现。

油轮运输市场回顾与展望: 强周期继续 运费宽幅震荡

预计下半年国际原油轮运费呈宽幅震荡态势,且有底部支撑。分季度来看,二季度末陆续进坞的船舶逐渐回归市场,原油轮运费市场会比较安静;四季度传统旺季到来后,有望看到市场冲击年内新高,考虑到整体经济下行压力,下半年平均运费可能比上半年均值略低。

2022年全球油轮运输市场半年回顾及展望

2022年上半年,“黑天鹅”“灰犀牛”事件对全球油轮运输市场产生了广泛、深刻的影响。全球石油供需处于紧平衡状态,俄乌冲突助推国际油价迅速攀升并保持高位震荡,欧美制裁升级正在改变全球石油贸易格局。全球油轮运输市场逐步复苏,油船运力缓慢增长,不同船型收益呈现大小分化、涨跌互现的走势。展望后期,全球油轮运输市场预计将维持缓慢复苏态势,但因受到地缘政治事件、疫情反复等影响,预计要到四季度前后才会出现明显好转。

国际油轮运输市场:谷底徘徊 回升可期

回顾2021年上半年,国际油轮运输市场在油价复苏中饱受煎熬;展望2021年下半年,全球石油需求将持续恢复,国际油轮运输市场回升可期,但或出现大幅反弹则显得困难重重。今年下半年有两个重大变量需要重点考量:一是伊朗重返市场,二是中国石油进出口政策的调整。

国际油轮运输市场:疫情打压淡季运价,冻产延续几成定局

2020年伊始,油轮市场遭到年度第一只"黑天鹅"——新冠肺炎疫情的沉重打击,运价和油价双双下滑。各船型运价环比全线下滑。但由于年初运价处于高位,加之去年同期基数较低,运价同比仍呈现上升。BalticExchange数据显示,2020年截至2月5日,VLCC中东/中国航线平均运价为WS88点,环比下降5.8%,同比上升87.8%;日收益水平6.6万美元.

充满生机的国际油轮运输市场

目前全球石油主要出口地区有中东、印尼、西非、巴西、委内瑞拉、墨西哥湾、俄罗斯里海、北海等地.据香港船东协会"2003年后的国际海运市场"的预测报告,全球海运市场的国际油轮需求量前景看好.

国际油轮运输市场:运费承压 震荡运行

关键提示疫情冲击下,价格战闪电般停战,新的减产协议达成,伴随各国陆续复工复产,国际油轮运费持续下落,海上浮舱不断释放使运费市场进一步承压。下半年油轮市场后继乏力,预计运行中枢下降,震荡行情为主。

国际油轮运输市场:持续上行

10月,油轮运输市场持续上行。原油轮板块,月初OPEC宣布11月起实施疫情以来最大幅度的减产政策,导致出口货源收紧,运价高位盘整。月中,美国宣布陆续释放战略石油储备,欧洲需求旺季叠加对俄制裁生效前的抢运高峰,运价重拾涨势。月末,美国通胀未明显缓解,欧美央行加息可能性增加,经济疲软拖累原油需求预期,限制了运价上涨幅度。

国际油轮运输市场:虎头蛇尾 静待复苏

关键提示2020年国际油轮运输市场波澜壮阔,终归疲弱,但极端行情并不会常态化,更难以成为未来的参照系;2021年国际油轮运输市场难有起色,静待复苏,运力清出任务艰巨,但是市场作为最强大的手,将推动市场供需关系再平衡。

国际油轮运输市场:波澜不惊又一年 缓慢复苏预期强

关键提示2022年国际油轮市场大概率将继续走弱,但随着疫苗接种率的持续提升、新冠特效药的不断推出,全球石油需求将持续恢复。与此同时,欧佩克+将进入增产节奏,随着市场进入冬季传统旺季,国际油轮市场有望在2022年第四季度走高。

全球油轮运输市场

12月份，国际原油运输市场先抑后扬。其中VLCC海湾东行航线运价到12月24日达到WS68点，同比11月份下降3．6‰日均收益下降12．4％，至3．4万美元／天；同期苏伊士型油轮市场反弹力度较强，在海湾一中国南部航线，到12月24日苏伊士型油轮运价回升至WS105点，同比11月份增长5％，日均收益增长3．4％，至2．7万美元／天。本月阿芙拉型油轮市场回升幅度相对较大，到12月24日海湾远东航线运价稳定在WS125点，同比11月份增长13．6％，日均收益增长27．3％，至1．6万美元／天。

国际油轮运输市场:触底反弹 复苏可期

关键提示欧美制裁俄罗斯原油出口正在改变国际石油贸易格局,欧洲从美洲、地中海等地寻找替代进口石油,而俄罗斯原油供应转向亚洲,带来更多长距离运输。2022年上半年,国际油轮运输市场整体受益于地缘冲突对全球油品贸易供应链的重塑,运费市场触底反弹。2022年下半年,俄乌冲突事件后续影响持续发酵,全球石油需求稳步复苏,国际油轮运输市场将继续保持复苏态势,且呈现成品油轮好于原油轮、中小船型好于VLCC船型的走势特点。

国际油轮运输市场:运价飙升

3月,原油市场受到疫情蔓延、能源消费需求萎缩、OPEC+谈判破裂等因素的叠加影响,油价直线下降,中国、美国等石油消费国抓住低价窗口期增加战略储备。由于陆上库存剩余能力有限,VLCC储油预期重启,推动运价急速上升。瀑布效应下,中小船型运价水涨船高,油轮市场呈现"淡季不淡"的行情。Baltic Exchange数据显示,2020年截至3月31日,VLCC中东/中国航线平均运价为WS89点,环比下降7.6%,同比上升85.7%;日均收益水平7.5万美元/天,环比下降18.8%,同比上升167.9%.

国际油轮运输市场

第一季度全球石油需求调高到每日8470万桶，较去年同期增长2．7％；石油日产量约8400万桶，增长2．1％；而欧佩克原油日产量约2890万桶，增长3．5％。然而，油轮船队运力增长更快，VLCC和阿芙拉型船增长都超过5％。第一季度原油运价大幅下落，综合运价指数季度平均较去年同期下降12％，比上季度下跌44％。3月底原油运输市场交投淡静，国际油价小幅降温。4月上旬，原油运输市场先冷后热，运价继续走低，创今年新低(综合运价指数4月7日报1158点)。4月中旬前期，原油运输市场步人季节性活跃阶段，大船运价上升，小船运价下跌收敛。4月下旬前期，尽管欧佩克近期表示，

世界油轮运输市场

一月上旬，国际油价居高不降，布伦特原油价格达每桶31．20美元，原油运输市场从新年假日中恢复，运价因节前的飚升而下调。1月中旬原油价格仍保持在每桶31美元以上，原油运输市场越来越热。

国际油轮运输市场:全面复苏尚需时日

2月,中国新冠肺炎疫情在政府果断停产举措和强大动员力的保证下得到了有效抑制,部分石化企业有序复工复产,虽然仍未传导至进口补库存需求,但已经有效地延缓了油轮运价的下跌趋势。截至2月末,除苏伊士型油轮受利比亚政局震荡、出口中断影响继续下跌外,其他船型市场均有企稳迹象。

国际油轮运输市场:运价回升 基础仍弱

6月,油轮市场运价宽幅震荡,涨幅明显。本轮支撑运价上行的主要动力是伊朗局势紧张带来的战争险保费增加,但最终只能有部分转化为船东获利空间。油轮市场复苏的基本面依然薄弱,OPEC减产协议基本达成,中东货源仍将受限,俄罗斯管道污染也削减了黑海地区原油出口,市场仍处于船多货少的不均衡状态。

国际油轮运输市场：台风滞留运力 即期运价高企

8月份,因台风'利奇马'登陆滞留了部分油轮运力,OPEC等产油国减产带来的供需失衡有所改善。上半月油轮即期市场迎来年内第二波多头行情,各船型运价均有不同幅度的上涨,VLCC涨幅最大。BalticExchange数据显示,2019年8月,VLCC中东/中国航线平均运价为WS57点,环比和同比分别上升27.6%和24.9%;日收益水平3.1万美元,环比和同比分别上升106.1%和100%.

充满商机的国际油轮运输市场

目前全球石油主要出口地区有中东,印度尼西亚,西非,巴西,委内瑞拉,墨西哥湾,俄罗斯里海和北海等地.20世纪90年代世界石油需求量是每年增长1200万桶;2001～2002年国际经济不景气,再加上当时的石油输出国组织(OPEC)决定减少产量2.5%,世界石油需求量的增长率停顿了,但是到2003年世界石油年总需求量又上升100万+桶,其中中国的石油需求量大增.