引入油门开度的汽车续航测试工况构建研究

现有的用于续航测试的车速-时间汽车行驶工况未能考虑油门开度对油耗测试的影响,导致测定油耗相较于实际油耗偏差较大。引入油门开度构建汽车行驶工况可以综合考虑负荷与车速变化对行车油耗的影响。通过划分车速-油门开度行驶片段,利用主成分分析、聚类分析和相关性分析等方法筛选行驶片段,拼接行驶片段构建车速-油门开度-时间三维工况曲线。研究发现,相较于二维工况曲线,基于三维工况曲线测定油耗与实测油耗的偏差减少了12.673%。

考虑油门开度快速变化的自动变速器换挡控制策略

在机械自动变速器三参数(油门开度、车速、加速度信号)换挡控制中,汽车惯性大会引起汽车车速响应速度相对于油门开度变化的滞后,在油门开度变化率比较大的情况下易出现频繁换挡现象。本文将油门开度变化率作为输入参数,提出了换挡四参数模糊控制方法。同时针对四参数模糊控制输入参数多、模糊规则多的问题,提出了双模糊四参数控制器方法,减少了模糊规则的数量,提高了处理器的运行能力。仿真结果验证了控制策略的正确性。

考虑发动机油门开度状态的汽车ESC测试分析

设计一种考虑发动机油门开度状态的单变道与蛇形绕桩试验方法,测试某车型的ESC性能。结果表明,单变道时ESC系统对发动机油门开度全油状态的适应性比空油和稳油状态更差,且油门开度越大对ESC系统要求更高;蛇形绕桩时,VDC和TCS协同作用能够基本维持侧向稳定性,但需要进一步提升发动机实际输出扭矩对期望扭矩的跟踪能力。

考虑油门开度快速变化的工程车辆四参数换挡策略研究

针对工程车辆自动变速器的循环换挡问题,对发动机非稳态工况进行了动力性分析,对工程车辆自动变速器双参数(车速和油门开度)、三参数(车速,油门开度,加速度)的换挡规律进行了研究,提出了一种增加油门开度快速变化率的双模糊四参数换挡控制策略。建立了基于Matlab/Simulink/Stateflow的新型四参数模糊控制仿真模型,通过与三参数仿真结果的对比,验证了新型四参数模糊控制策略的正确性。研究结果表明,该换挡策略能够有效降低车辆换挡次数以及换挡冲击度,循环换挡现象得到消除,提高了车辆舒适性和平顺性。

核电厂柴油机调速系统油门开度反馈装置研制创新

田湾核电站机组柴油机调速系统由法国MAN公司成套供货,核心装置为E19600电子调速器及2231-1型油门驱动机构,在柴油机定期试验期间,多次出现调速器或油门驱动机构故障导致柴油机启动失败缺陷,由于调速系统原设计无设备运行状态监测反馈装置,无法快速定位故障原因,消除缺陷。本文提出了机组柴油机增加油门开度反馈装置的思路和方法,解决了调速设备无状态监测装置的问题,取得了良好的应用效果,对国内、外同类型装置的应用,具有一定的借鉴意义。

基于油门固定开度的汽车驾驶性评价模型

针对汽车驾驶性能开发中主观评价人力成本高昂、难以形成统一标准等问题,提出一种基于油门固定开度的汽车驾驶性评价模型,用客观参数来反映主观评价。选取某自动挡SUV车型建立驾驶性主客观评价体系,利用不同固定油门开度下的行驶参数确定了4个客观评价特征指标,以特征指标为自变量、主观得分为因变量建立驾驶性评价的多元线性回归模型,最后对模型进行显著性检验和实车有效性验证。结果表明:以油门开度为样本变量所建立的评价模型判定系数大于0.9,能客观有效地反映主观评分,可作为自动挡汽车前期开发的指导依据。

基于目标速度的汽车ACC系统油门控制策略研究

ACC系统能够根据雷达等传感器检测到的前方车辆行驶信息,并自动控制本车的油门开度和制动强度,实现自适应巡航行驶,通过对车辆行驶纵向阻力特性的分析,针对目前广泛使用的基于目标加速度的油门开度控制策略受车辆装载质量影响较大的情况,利用功率平衡原理,提出了1种基于目标车速的油门开度控制策略,并利用PreScan软件对基于目标车速的油门开度控制策略进行了仿真实验,仿真结果表明了该控制策略有效的避免了整车装载质量变化对控制目标的影响。

进气单向阀膜片厚度对脉动燃烧器工作性能的影响

脉动燃烧器与常规的稳态燃烧相比它具有高效率和低污染的特点,已被应用在加热、干燥及消毒领域中。进气单向阀的工作性能对脉动燃烧器的自激、自吸的工作特性起着重要的作用。文章通过对脉动燃烧器压力特性的分析试验,研究进气单向阀膜片厚度对脉动燃烧器工作性能的影响,以期为脉动燃烧器的优化提供理论依据。

采摘机器人模糊油门行走控制器设计

针对采摘机器人在复杂果园条件下,行走稳定性差的特点,着眼于研究平滑的油门运动并维持特定的驱动速度,依据油门开度和驱动轮速度之间的特定实验曲线,设计了一个模糊油门行走控制器。该控制器通过安装在驱动轮上的速度传感器反馈获得驱动轮速度并根据特定关系将其转换成油门开度,由此简化了驱动结构,使采摘机器人驱动速度仅仅依靠模糊油门来调节。最终,通过实验验证了该控制器完全能够适应多变的果园条件,增强了采摘机器人驱动行走的可靠性和稳定性。

基于AVR单片机的挖掘机油门控制系统研究

微型计算机(单片机)控制技术在挖掘机上的应用,标志着现代挖掘机正由机电一体化向智能化方向迈进,这也代表了当今挖掘机的发展方向。论文介绍了发动机油门控制系统的总体方案、硬件组成以及软件开发。控制器根据挖掘机的不同工况,自动控制发动机油门开度,达到节能的目的。

AMT中坡度动态识别算法研究

路况信息影响自动变速器AMT换档策略的制定,坡度识别在AMT系统中一直未得到很好的解决。本文首先讨论坡度识别在AMT换档过程中的意义,然后分析现有坡度识别方法的优缺点,在此基础上,根据换档规律巧妙的提出一种坡度计算方法,并指出该方法存在的问题,为今后解决坡度动态识别提供参考。

某型直升机机械油门操作系统的计算分析

某型发动机功率采用机械油门操作系统控制,通过接收总距信号和旋调反馈信号来实现发动机油门开度调节,从而实现发动机功率与直升机需求功率的匹配。本文通过理论计算确立某型直升机的总距—油门目标曲线和发动机油门操作系统能实现的总距—油门调节范围。

基于单片机的汽车电子油门控制器的设计与实现分析

由于驾驶人员将油门误认为刹车造成的重大交通事故时有发生,相关人士必须对这个问题给予重视,可以采取单片机控制器将存在的问题妥善解决。对汽车零配件市场一部分与人体工程学原理存在矛盾的机械结构方案予以淘汰,对可靠性较差、结构复杂的机械方案进行优化,如表1所示。在普通汽车的油门位置将位移传感器和加速度传感器安装其中,在此基础上,利用单片机的检测原理和控制原理,有效实现汽车油门与刹车自动切换以及控制油门开度的目标。

柴油机的一种机械-电子式油门控制系统

1.调速控制现状目前柴油机的油门控制系统主要有以下2种:一是机械软轴式。用2根软轴分别连接柴油机喷油泵的油门和熄火摆杆,用手拉动软轴,控制油门开度及熄火。二是电子控制式。用控制器控制电子油门马达,以调节柴油机油门开度;用熄火马达操纵熄火摆杆,或用电磁阀调节柴油机燃油供给油路通断,以实现柴油机熄火。上述2种控制方式中,机械软轴式控制精度低,且不适于对柴油机进行远程控制。电子控制式需增加熄火马达或通过电磁阀控制熄火,使成本大大增加,且一旦电控系统损坏,就会造成柴油机油门控制失灵,柴油柳将无法熄火或启动。

不同尾管数量的全浸入式脉动燃烧器传热特性试验

土壤消毒是决定设施栽培产量和品质的关键环节。将高燃烧强度、高传热效率的脉动燃烧技术与无污染、消毒效果佳的土壤蒸汽消毒技术相结合,基于30 kW的单个脉动燃烧器进行结构尺寸设计,在保证燃烧室相同且燃烧器拥有相同总流通面积的前提下,确定了包括单管、双管和三管3种尾管数量,设计了一种全浸入式脉动燃烧器传热特性试验装置。试验过程中将脉动燃烧器整体浸没埋入水中,针对主要影响因素包括油门开度、尾管数量以及有无去耦室,分别测量了3种尾管数量下试验装置的油耗、水温、烟气温度、蒸汽量等。试验结果表明:脉动燃烧器油耗随油门开度增加而增大,油耗呈现单管>双管>三管的现象;增大传热面积可明显强化脉动燃烧器的传热特性,三管的烟气侧传热系数为单管的1.10~1.15倍,相同工况下烟气侧脉动流传热系数达到稳态流的5.12~5.66倍,三管蒸汽量为单管的1.32~1.67倍,热效率为单管的1.11~1.13倍,且当油门开度处于中间油门开度450°&450°时脉动燃烧器各项参数达到最优值。尽管去耦室换热性能较弱,但去耦室除降低排烟温度,提高系统热效率,还能有效降低排气噪声和减少油耗量。确定基于土壤蒸汽消毒的全浸入式脉动燃烧器的最佳组合形式为:油门开度为450°&450°、三管和设置去耦室。

排放试验驾驶行为与燃油消耗量的关系研究

针对检测机构测试过程中驾驶行为与燃油消耗量(简称油耗)关系进行了研究分析,首先保持其他试验条件不变,对3名驾驶员的驾驶评价指标循环速度平方根误差(RMSSE)、循环惯性做功改变率(IWR)、距离变化率(DR)数据和车速、油耗曲线做对比试验,并开展了油门开度、车速和油耗关系的测试,得到驾驶行为会对测试结果产生影响的结论后,进一步完成驾驶员驾驶行为一致性的对比测试,其结果表明一致性结果更好的驾驶员,更能保证测试数据的稳定性,以上分析为检测行业驾驶培训及未来的驾驶标准提供了依据。

重型矿用汽车多参数动力性换挡规律

基于矿用汽车载荷变化大、行驶环境多变、油门变化频繁的特点,依据重载爬坡和轻载下坡的典型工况,制定了重型矿用汽车多参数动力性换挡策略.利用函数叠加法建立康明斯QSL-FR91674型发动机全特性曲线,得到不同油门开度情况下发动机输出转速与输出转矩的表达式.根据发动机输出动力特性,计算得到3550型矿用汽车车速、油门开度和加速度三参数动力性换挡规律.再结合道路状况识别方法、车辆载荷、驾驶员操作意图,针对轻载下坡和重载爬坡工况,修正得到重型矿用汽车多参数动力性换挡规律.在Maplesim中建立换挡模型,通过仿真计算,得到修正前后车辆轻载下坡路况时挡位和车速变化曲线,后者避免了不必要的换挡,保证了车辆的动力性能.

越野车辆大功率AT换挡离合器充油控制

对越野车辆大功率自动变速器(AT)换挡液控系统进行了分析,研究了离合器充油过程,建立了离合器滑摩阶段充油油压数学模型,得出无油压传感器下换挡过程离合器油压控制规律。在实际换挡过程中,根据油门开度修改比例阀的控制占空比,以适应不同负荷下离合器结合油压的需要;根据离合器摩擦片转速差引入参数反馈,对比例阀占空比进行调节,以提高车辆换挡品质。最后进行实车试验,通过对缓冲油压的控制能实现良好换挡。

ECU控制性能的动态试验研究

介绍了柴油机动态试验系统的总体设计方案和ECU对发动机控制的工作原理，并针对ECU在动态试验中的控制性能进行了研究。分析了ECU在静态特性试验、台阶响应特性试验和50%/s斜坡响应特性试验中的控制性能。结果表明，ECU在不同的动态试验中控制响应的时间不同，而且在不同的动态试验中出现了不同程度的缓冲。通过进一步研究发现，60%-100%之间油门变化的速度是影响ECU控制扭矩上升的主要因素。

汽车巡航智能跟随控制与仿真

为提高汽车行驶的主动安全性及缓解司机驾驭汽车的疲劳感,提出了汽车巡航智能跟随控制方法.应用模糊控制理论,以前车和巡航车间理论安全距离与实际相对距离偏差及两车速度偏差作为控制变量,设计智能巡航模糊逻辑控制器,将油门开度或制动踏板行程作为控制器输出变量,实现汽车巡航的智能跟随控制.利用Matlab/Simulink针对智能跟随控制功能实施了仿真验证,结果表明:设计的智能巡航模糊控制器能够有效地跟随前方车辆行驶并始终保持两车间的安全距离,说明该控制器具备较强的鲁棒性.