关于建设江苏沿江城际铁路环线的思考

以京沪高速铁路和沪宁城际铁路动工兴建为标志,长江三角洲大规模发展现代化、高速化轨道交通的时机已经到来。江苏沿江地区是长三角重要的城市和经济密集带,但大部地区至今仍是"地无寸铁",尤其是缺少完整的沿江铁路。仅仅依靠高速公路,并不能充分缩小沿江城市之间的时空距离,未来沿江城市之间的大量客流也是高速公路难以承担的。一条城际铁路的客运能力等于五条高速公路,运行时速也数倍于高速公路。需要及早在江苏沿江南北两岸规划建设沿江城际铁路,并把铁路东西两端都延伸到长三角主要中心城市上海和南京,形成围绕长江两岸的沪宁沿江城际铁路环线,构筑沿江开发的快车道,打造沿江城市带的主框架。

江苏沿江城际先试先行意义和功能研究

沿江城际铁路是《中长期铁路网规划》拟实施线路。国家关于铁路建设发展的思路和政策变为“保在建、上必需、重配套”后，城际铁路建设变成以地方投资为主。江苏省经过综合分析，将沿江域际铁路常州至张家港段作为城际铁路建设“先行先试”，既能满足江苏社会经济发展的迫切需要，又对于完善长三角城际网意义重大，同时，还有助于探索出江苏省内城际铁路建设的新路子、新模式。

沿江城际铁路金坛地区方案研究

本文结合沿江城际铁路与镇宣铁路的线路走向、功能定位及金坛地区的规划布局,对沿江城际铁路引入金坛地区方案进行研究,提出了三个方案:分站方案、合站方案及十字交叉共站房方案。通过综合技术经济比较,分站方案需同时建设两套运营管理设备及市政配套设施。合站方案线路长、投资最高。十字交叉共站房方案线路短、投资省,车站布置集中,且能满足跨线客流需求,符合地方意见。因此综合考虑,推荐十字交叉共站房方案。

铁路建设中江南文化元素的植入——江苏南沿江城际铁路文化建设研究

引言交通是经济发展的重要推动因素。铁路是一个城市最重要的地标性建筑,是城市基础设施的重要组成部分,是互联互通的桥梁,是一个城市、区域文化形象的展示窗口,承载着展示时代文化精神的重要作用。铁路场站的建筑、环境是地方文化的集中体现。通过铁路场站的建筑环境、景观环境进行文化性表达,借助建筑造型、文化符号、空间特色,凸显文化特征与特色,无疑是对地方文化、时代文化、铁路文化的最好致敬。

沿江城际铁路常州至张家港段财务平衡性研究

根据当前铁路建设的形势,江苏省将规划的沿江城际铁路常州至张家港段作为探索铁路建设新模式下先行先试的项目,需对其财务平衡性进行分析研究,确定其盈亏平衡点以及现金流平衡点,依据其财务状况结合当前形势,提出补亏的建议和下阶段需进一步研究的问题。

武进沿江城际站站位及配线设计思考

地铁车站的设计及建设对于整条轨道交通线路的建设而言非常关键,车站设计本身综合性较强,与线路、结构、行车、信号等专业紧密相关,尤其是随着城市轨道交通的快速发展,线网中换乘车站越来越多,合理的换乘站的设计车站布局及设计,可以有效减少地铁工程建设费用,提高交通枢纽的换乘效率,同时也有利于全线运营组织管理。本文以常州轨道交通1号线武进沿江城际站为例,基于1号线设计阶段相关上位规划、周边控制线因素等点、线、面三个层次结合分析沿武进江城际站站位及配线方式设计。

扬镇宁马铁路引入句容站方案研究

在阐述扬镇宁马铁路与苏南沿江铁路互联互通必要性的基础上,研究了扬镇宁马铁路与苏南沿江城际铁路在句容站接轨引入的方案。通过对苏南沿江铁路预留方案适应性分析,舍弃该预留方案,重新从引入方向、线路走向、车流特点方面对扬镇宁马铁路引入句容站补充研究了合场和分场两个具体方案,并从车站规模、工程投资、运输组织、实施工程方面对两个方案进行了综合对比分析,最终得出推荐合场方案的结论。 。

2021年长三角铁路建设投资规模超750亿元

2021年,长三角铁路建设投资规模超750亿元,计划开通新线里程833公里,开工项目11个、投产重点项目6个。2021年是“十四五”开局之年,长三角铁路建设“蹄疾步稳”,开工项目数将再创新高,年内力争开工沪渝蓉高铁上海至南京至合肥段、沪渝蓉高铁合肥至武汉段、通苏嘉甬、合新高铁等11个项目,计划投产徐连高铁、嘉兴站改造工程、安九高铁、杭绍台铁路等6个重点项目,续建南沿江城际铁路、沪苏湖铁路等20个项目。