长江经济带沿江铁路通道规划建设必要性分析

长江经济带发展正式上升为国家战略。沿江铁路通道横跨我国长江经济带,是我国长江经济带发展战略的支撑性通道。以沿江通道区位特征、产业布局、经济特征为依据,通过分析沿江铁路通道的发展现状、存在问题,通道内不同时期铁路运输需求,以及对拟建项目的功能定位进行分析,从而提出沿江铁路通道规划建设的必要性。

沿江铁路通道武汉至南京段方案研究

提升沿江铁路通道的综合运输效率和运输能力,需要合理确定沿江铁路通道各线路的功能定位及运输分工,探讨新建线路的可行性。在阐述沿江铁路通道武汉至南京段现状及规划的基础上,分析研究年度沿江铁路通道各线路的功能定位及运输分工,提出分流替代、提速改造、新建客货共线铁路和新建350 km/h高速铁路4种方案,从工程投资、旅行时间、通道能力适应性、线路衔接顺畅度和运输分工协调性等方面进行综合比选,最终推荐新建350 km/h高速铁路方案为沿江铁路通道武汉至南京段最佳方案。该方案的提出可以为提升沿江铁路通道的运输质量,促进华中和华东地区协同发展,构建长江经济带综合立体交通走廊和生态廊道奠定坚实基础。

修建沿江铁路通道势在必行

长江流域人口密集,物产丰富,经济发达,是著名的粮、棉、油生产基地.据统计,该流域占全国人口的15%,社会总产值的20%.预测2000年和2010年长江经济带粮食总需求单项将达9655万吨和10152万吨,货运总量将达2—3亿吨,运输市场潜力大.长江流域资源丰富的上游地区经济不够发达,而产业密集的中下游地区资源不足,因此,能源、原材料、工业产品的长距离、大运量、高密度流动是长江流域长时期不会改变的运输格局.

沿江铁路通道合武段线路分工方案研究

沿江铁路通道合肥至武汉段由规划合武高铁和既有合武线构成两线格局,合武高铁速度目标值为350km/h,既有合武线设计速度为250km/h。通过判别两线关系,以实现两线合理分工,实现通道内优势互补、各尽其用,实现综合效益最大化。分析两线承担不同比重中端客流拟定多个分工方案,从两线能力均衡性、与既有合武线现状客流水平的对比、综合效益最大化等方面进行综合比选,提出经济合理的运输分工方案。

湖北沿江铁路大通道布局研究

研究目的:在国家发布长江经济带综合立体交通走廊规划的宏观背景下,研究湖北沿江铁路大通道布局,提出湖北省沿江铁路大通道的规划建设方案,指导湖北沿江铁路大通道的科学合理规划建设。研究结论:(1)湖北沿江铁路大通道目前存在客运线路标准相对较低,货运通道绕行距离长、运输不畅,长江三峡枢纽缺少铁路运输方式,沿江通道城际铁路尚未成网、城际铁路覆盖不足等问题;(2)湖北沿江铁路大通道发展的战略总体构想是:"客运快速化、多样化、满足不同出行需求;货运能力强化、便捷化、与其他交通方式合理衔接";(3)湖北沿江铁路大通道规划初期应建设三峡翻坝铁路北线、宜昌至巴东铁路,近期应建设三峡翻坝铁路南线、沪汉蓉高铁合肥至宜昌段,远期应建设宜昌经荆州至武汉铁路、沪汉蓉高铁重庆至宜昌段;(4)本研究方案可用于指导长江经济带湖北沿江段中长期铁路通道科学合理建设,以满足运输需求,促进沿线乃至整个长江经济带社会经济发展。

重庆至上海高速铁路通道规划方案研究

为支撑长江经济带发展战略,在更高起点上建设沿江综合交通运输体系,推动上中下游地区协调发展,亟需推进重庆至上海高速铁路通道的规划建设。从沿江铁路客运通道构成现状出发,针对技术标准差异大、客流密度占比不够等存在的问题,在客运量需求预测的基础上,分析重庆至上海高速铁路通道规划原则及目标,提出重庆至上海高速铁路规划方案及引入枢纽(地区)方案,有助于完善长江立体综合交通走廊建设,缩短时空距离,优化综合运输结构。

西部大开发呼唤沿江铁路大通道

去年以来,党中央、国务院多次提出西部大开发战略。要求全党、全国人民抓住历史机遇,开拓进取,努力建设一个经济繁荣、社会进步、民族团结、山川秀美的西部地区。西部大开发既是势在必行,又是需要付出巨大艰辛努力的宏伟实业工程。“交通为实业之母,铁路又为交通之母,国家之贫富,可以铁路之多寡定之,地方之苦乐可以铁道之远近计之”(孙中山疾呼)。目前。

浅析沿江铁路建设在西部开发中的地位和作用

阐述沿江铁路通道现状和沿江地区的经济及交通结构 ,分析沿江铁路通道在长江流域经济发展和西部大开发中的地位和作用 。

长江经济带开行首列沿江货运班列

为更好发挥沿江铁路通道货运支撑能力,推动长江经济带发展领导小组办公室印发《沿江铁路通道开行货运班列实施方案》并全力推动实施;国铁集团抓紧补强部分货运设施,妥善安排线路维护"天窗时间",优化列车运行图。3月15日0时01分,首列沿江铁路集装箱货运班列成功开行。

我国的沿江铁路

长江流域横跨我国西南、华中、华东三大经济区，总面积约180万平方千米。这里有沪、宁、汉、渝、蓉等一系列大中城市，自然资源丰富，经济基础雄厚，是我国经济发展最具潜力的地区之一。中央决定以上海浦东开发开放为龙头，带动长江流域经济的新飞跃。然而，目前“龙头”和“龙身”、“龙尾”之间却缺乏便捷的交通联系，严重制约了龙头的带动作用，影响了整个长江流域经济的发展。因此，修建从上海到重庆（成都）的沿江铁路大通道势在必行。