公路沿河路基稳定性分析及设计方法

重点分析了沿河路基的稳定性并采取合理可行的方法设计路基,同时以某公路工程实例为例,对该公路沿河路基稳定性分析及设计方法展开论述。研究结果表明,在设计沿河路基前,要明确路基失稳模式并采取合理可行的方法,分析路基的稳定性,据此开展沿河路基设计工作,通过有效的技术措施,对路基加以防护,避免水体的侵蚀,提高路基的整体稳定性,延长公路使用寿命。

山区公路沿河路基稳定性分析评价与设计

山区沿河公路最显著的特征就是临水而建。长期的水流浸润冲刷加之连续暴雨天气的影响极可能会造成沿河路基内部产生不可逆的结构破坏与失稳现象。为了保证山区公路的畅通性及通行人员的安全,山区公路沿河路基稳定性的分析与设计至关重要。本文将对影响山区公路沿河路基稳定性的因素以及破坏类型进行分析,从而提出沿路路基维持稳定性的防护措施。并以实际工程案例进行佐证,对山区公路沿河路基防护措施适用性和有效性进行验证。

沿河路基冲刷机理与冲刷深度

沿河公路路基冲刷是公路水毁中的一个主要类型 ,而最大冲刷深度将直接影响沿河路基的安全。在对沿河路基水毁的水力机理和泥沙运动规律进行理论分析的基础上 ,对凹岸最大冲刷深度的影响因素 ,进行了合理划分和适当简化 ,采用人工弯道概化模型试验方法进行了不同条件下的冲刷试验。结合野外调查资料 ,对试验数据进行回归分析 ,建立了最大冲刷深度与主要影响因素 (水深、泥沙粒径、河宽、河弯半径 )的关系式。经实测资料验证 ,该关系式能够比较准确的反映工程实际情况。

沿河路基的护坦冲刷防护试验研究

针对沿河路基坡脚冲刷的防护问题 ,运用水力分析和试验观测的方法 ,对护坦的防护机理、特点以及防护效果进行了分析研究 ,指出影响护坦防护效果的主要参数是护坦宽度和顶面埋置深度 ,提出了确定这两个参数的原则和方法 ,并根据试验资料提出采用护坦防护的设计计算方法。该方法概念明确 。

沿河路基局部冲刷深度计算研究

在对沿河路基局部冲刷影响因素如水流条件、河床沙条件和河流几何边界条件等进行分析的基础上,通过野外模型试验,观测了河流各断面的水深、流速、护墙的冲刷深度和冲刷的发展过程及护墙附近的水流形态。针对弯道凹岸沿河路基的冲刷,对比分析了已有的局部冲刷深度计算公式,采用量纲分析和多元线性回归的方法,建立了设置护墙后的沿河路基弯道凹岸局部最大冲刷深度的计算公式。依托模型试验,对护坦的减冲作用进行了定量分析;根据试验观测结果,采用回归分析方法,得到了设置护坦后的路基局部最大冲刷深度的计算公式。研究成果可供在确定路基冲刷防护工程结构形式和基础埋深时参考。

新疆融雪型灾害对沿河路基局部冲刷深度计算

以新疆山区小流域为研究对象,在正确估算最大融雪径流量的基础上,对沿河路基结构物在纵横水流交汇处附近的水流特征、冲刷机理及冲刷深度和范围的影响因素进行了分析;通过室内模型试验,得到了单个影响因素与路基边坡坡底冲刷深度的关系图,对纵、横两个方向的不同流量、流速和河流水深、山坡坡度、路基边坡、路基宽度和泥沙粒径等条件下沿河路基的冲刷进行了试验模拟,并根据试验结果,建立了沿河路基在纵横水流交汇处最大冲刷深度的计算公式,验证其有效性。

水位变化对沿河路基变形的影响

水对沿河路基的变形和稳定性有着显著的影响,也是产生裂缝的主要原因之一。结合沿河公路工程实例,采用PLAXIS软件模拟计算了水位变化对路基位移及沉降的影响,探讨了水位变化对裂缝的影响机理。

沿河路基局部冲刷深度的试验与分析

文章讨论了公路沿河路基局部冲刷机理及影响冲刷深度的主要因素,通过模型试验,利用实测数据、量纲原理及回归分析得出适用于新疆315国道芒崖-且末段的路基局部冲刷深度计算公式,为公路水毁的改造提供了理论依据和技术支撑.

弯道环流与沿河路基冲刷试验研究

对河弯水流形态和弯道环流的形成、发展规律以及弯道中泥沙运动特性进行了分析和试验观测 ,建立了沿河弯凹岸路基的最大冲刷深度计算公式 为沿河路基护坡和挡土墙的基础埋置深度提供了可靠依据 .

稳定渗流条件下沿河路基挡墙主动土压力分析

分析沿河路基挡墙在不同水力条件下的受力特征,有助于改进沿河路基支挡结构的设计和提高沿河路基的稳定性。对沿河路基挡墙的结构进行简化,将路基地下水的渗流状态简化为稳定渗流状态。就路基排水系统沿墙土界面布置、沿填土底面布置和路基排水系统完全失效3种情况,阐述了主动土压力的计算方法,并分析了路基排水系统的布置方式对作用于路基挡墙上的土压力的影响。得出结论:确保路基排水系统的有效性对提高沿河路基挡墙的稳定性至关重要;在路基排水系统有效的前提下,排水系统沿填土底面布置比沿墙土界面布置更有利于沿河路基挡墙的稳定。

水位下降对沿河路基边坡稳定性的影响分析

基于ABAQUS流固耦合理论,采用有限元法数值求解水位下降过程中坡体内的动态浸润线,研究水位下降过程中路基边坡稳定性的变化。结果表明:随着水位的下降,路基的稳定安全系数先减小后增大,即下降过程中存在危险水位,且水位降速越快、路基填料渗透性越差、危险水位越低,动水压力对路基边坡稳定性的影响越大。

沿河路基防治技术研究综述——沿河路基防护形式及其工程应用

目前我国沿河路基防护工程的形式有很多种类,在应用过程中遇到了很多适宜性方面的问题。国内外学者对沿河路基防护的形式、作用机理、设计和施工工艺已进行了大量的研究,但这些研究尚处于初级阶段,仍不能满足工程实践的需要。本文对沿河路基防护的主要形式、工程应用以及新型护岸技术的应用效果等进行了系统分析,提出了目前研究中存在的问题和解决问题的初步方法。

复合加筋土挡墙在沿河路基中的应用

加筋土挡墙是目前应用较为广泛的一种新型挡土结构,但在工程应用过程中也存在一些问题。结合沿河路基工程特点,介绍了复合加筋土挡墙在重庆城口至陕西岚皋二级公路改建工程中的设计施工情况,并对结构进行了适宜性分析,为类似工程建设提供参考。

沿河路基坡脚处防护措施的综合应用

对目前工程中常用的路基坡脚防护措施进行了介绍,单一防护技术往往难以达到路基坡脚水毁防护的目的,通过工程实例,提出了路基坡脚处多种防护工程配合的形式,并验证其应用效果,为工程设计提供重要的参考依据。

国道217线天山公路沿河路基水毁防护优化工程——以K970+564～K970+839段为例

国道217线独山子-库车段亦称天山公路,是横贯天山,连接新疆自治区南、北疆的一条重要交通干线,全长537km。天山公路的很多路段沿河布设,由于原有公路的防护工程标准较低,很多路段的路基已经被山洪完全损毁,造成交通中断。研究合理的沿河路基水毁防护技术,已经成为改建后公路能否正常运营的必要条件。以K970+564～K970+839段为例,总结该段公路路基水毁现状,提出了防护工程优化组合的方案及适用条件,提出了典型水毁的防治对策和防治方案,为有效、合理、科学的保护天山公路沿河路基提供了科学依据。

沿河路基拼宽方案设计

随着经济的不断发展,许多已建道路受建设时社会经济水平、技术水平和建设理念的制约,有相当一部分已不能适应交通量增长和社会发展的要求。对已有道路的改扩建就成为了新建道路之外的另一个解决方案,在道路建设中占有越来越重要的地位。在改扩建中经常会遇到路基拼宽的问题,本文就路基拼宽中沿河路段拼宽进行阐述。

山区沿河路基边坡冲刷崩塌模式与稳定性计算分析

综合考虑了沿河路基受冲刷边坡几何形态变化、河道水位及地下水位对公路路基稳定性的影响情况,建立了沿河路基冲刷崩塌理论模式,并通过对工程实例进行计算分析,探讨了各因素对沿河路基边坡稳定性的影响规律,提出了沿河路基边坡稳定性的判定方法,可作为沿河路基设计与施工的有益参考。

山区公路沿河路基设计及稳定性分析

公路建设不断发展,在山区修建了更多的道路方便人们的出行。本文通过对山区公路沿河路基进行分析,说明了路基失稳的主要因素和水对路基的严重损害,分析了路基的破坏形式和防护措施,在设计中应该注重排水系统的选择和路基稳定性保护,从而用以指导实践。

山区公路沿河路基防护结构的工程特性

从山区公路沿河路基防护结构研究现状分析入手,阐述了山区沿河公路路基主要的防护方式,分析了不同类型的山区公路沿河路基防护结构,对影响防护结构稳定性等方面展开深入探讨。

山区公路沿河路基设计及其稳定性研究

为了提高沿河路基工程建设水平,文章首先根据路基结构和路基岩土体性质划分了沿河路基类型,随后探讨了沿河路基边缘顶高程和综合防排水设计要点,最后提出了沿河路基的失稳模式和稳定性定量、定性分析方法,研究成果值得在沿河路基设计与施工中推广应用。