我国沿海枢纽港口的发展要面对经济全球化

通过国内外主要沿海港口发展形势分析 ,找出我国沿海港口 ,尤其是主要枢纽港的差距 。

致公党对港口建设和管理提出政策建议

日前,中国致公党港口课题组在全面考察了我国主要沿海港口后,结合我国加入世贸组织后经济结构变化和世界港口的发展趋势,全面分析了我国沿海枢纽港口存在的问题、发展前景及必须注意的事项,向交通部和有关部门提交了长达5万字的政策建议,完成了中国致公党今年参政议政的一项重要工作。

港口动态

随着世界集装箱运输需求量的增长和集装箱运输船舶大型化趋势的加快,世界集装箱港口也相应出现大型化趋势,同时对港口集疏运系统也提出了相应的要求,如铁路运输、高速公路运输、内河运输等也必须相应发展。 世界集装箱港口泊位长度在1986～1996年间增加了53％,1996年已经达到440公里,集装箱起重机数量提高1倍,达到1901台。其中东亚。

面对经济全球化大趋势抢先建设现代化沿海枢纽港

随着经济全球化,生产要素的跨地区流通和国际贸易市场的蓬勃发展,对沿海枢纽港口提出了新的要求和更高的标准.作为对外开放的主要口岸和综合交通运输体系中的关键环节,沿海枢纽港口在全球资源流通中发挥着日益重要的作用.因此,面对经济全球化的大趋势和我国加入WTO的新形势,充分认识沿海港口的行业性质及其在国民经济发展中的战略地位,加快发展沿海枢纽港口,对于提高我国国际竞争力,保持国民经济持续健康快速发展具有重要意义.

展望新世纪 开创水运新局面

值此全球欢呼,迈入新世纪之际,本刊编辑部全体同仁,衷心祝愿多年来关心支持《水路运输文摘》的广大读者新年快乐,工作顺利。 现在,新世纪改版后的第一期已经与广大读者见面了,本刊将坚持以“立足国内、面向全球、服务水运、促进发展”为宗旨,最大限度地满足读者对各类信息的需求。 近年来社会上流传一种说法:“公路在高速,铁路在提速,水运在萎缩”。我国水运业之所以会呈现出萎缩的态势,其主要原因是对水运在综合运输中的重要地位认识不足,综合规划协调不够,投资渠道不畅,航道落后,船舶老化,运力过剩,市场混乱、

第十个五年

伴着新世纪的钟声,中国交通建设进入了国民经济发展的第十个五年。 过去的九个五年,连同创业的艰辛、发展的曲折、改革开放的辉煌,一起留在了上个世纪的回忆中,同时也为第十个五年搭建起一座飞翔的天梯。