我国沿海港口外贸货物吞吐量的影响因素研究——兼论我国经济由外需拉动向内需驱动转型的一个证据

通过建立基于贸易引力模型的我国沿海港口外贸货物吞吐量影响因素的VAR模型,分金融危机之前和以来两阶段对交通运输固定投资、人民币汇率、世界经济状况和国内经济状况对我国沿海港口外贸货物吞吐量的影响进行实证研究。由方差分解分析发现:对交通运输体系固定投资的增加在金融危机以来较金融危机之前更能提高沿海港口外贸货物吞吐量;人民币汇率的波动在金融危机之前和以来均不对沿海港口外贸货物吞吐量形成显著影响;金融危机以来世界经济的复苏显著提高沿海港口外贸货物吞吐量;金融危机之前我国国内经济状况对沿海港口外贸货物吞吐量的影响在金融危机以来得到了大幅削弱。

基于贸易引力模型的我国沿海港口外贸货物吞吐量影响因素

为探究影响我国沿海港口外贸货物吞吐量的因素,以及这些因素的影响因金融危机的爆发而发生的变化,建立基于贸易引力模型的我国沿海港口外贸货物吞吐量影响因素的向量自回归(Vector Auto Regression,VAR)模型,研究金融危机爆发前后交通运输固定投资、人民币实际有效汇率、外商直接投资、世界经济状况和国内经济状况对我国沿海港口外贸货物吞吐量的影响.由方差分解分析发现:对交通运输体系固定投资的增加在金融危机后较之金融危机之前更能提高沿海港口外贸货物吞吐量;人民币实际有效汇率和外商直接投资的波动在金融危机之前、后对沿海港口外贸货物吞吐量均不构成显著影响;金融危机后世界经济的复苏明显提高沿海港口外贸货物吞吐量;我国国内经济状况对沿海港口外贸货物吞吐量的影响在金融危机后大幅削弱.

人民币汇率与我国沿海港口货物吞吐量的关系

鉴于传统国际收支理论弹性分析方法的不足以及我国对外贸易的实际情况,仅依靠传统分析方法无法就人民币升值对我国港口吞吐量的影响作出定性判断,故以2005年1月2010年6月人民币实际有效汇率和我国沿海港口货物吞吐量的月度数据为样本,分金融危机前、后两个阶段进行定量考察.由VAR模型得：短期内,人民币升值将减少我国沿海港口货物吞吐量,且沿海港口货物吞吐量受人民币汇率的影响在金融危机以来得到了削弱;由协整检验得：金融危机之前,人民币汇率与沿海港口货物吞吐量之间存在长期均衡关系,但金融危机的发生打破了人民币汇率与沿海港口货物吞吐量之间原有的长期均衡关系.

2008年营口港货物和集装箱吞吐量均排名全国沿海港口第10位

2008年下半年以来，营口港冷静面对形势，加大市场跟踪力度，科学安排到港船舶和货源，坚持生产计划不减不变。至2008年底，全年共完成货物吞吐量15085万t，同比增长23．6％；完成集装箱吞吐量203．6万TEU，同比增长48。5％。两项生产指标均排名全国沿海港口第10位，其中集装箱吞吐量增幅全国领先。

“十二五”末我国沿海港口货物吞吐量78亿吨——交通运输部综合规划司司长孙国庆

孙国庆在日前举行的新闻发布会上表示，到“十二五”末，我国沿海港口货物吞吐量达到78亿吨；内河货运量达到385亿吨。根据规划，未来五年我国沿海港口将形成布局合理、保障有力、服务高效、安全环保、管理先进的现代化港口体系，沿海港口深水泊位达到2214个，

2013年连云港港货物吞吐量、集装箱量跃居全国沿海港口第13位和第9位

本刊讯：2013年度连云港港货物吞吐量、集装箱量分别完成2Dl亿吨、549万标箱，在全国沿海港口中位列第13位、第9位，排名比2012年分别晋升l位。全国沿海港口货物吞吐量排名前14位的港口分别为宁波一舟山港、上海港、天津港、广州港、青岛港、唐山港、大连港、营口港、日照港、烟台港、秦皇岛潜、深圳港、连云港港、厦门港。

新出口订单指数与沿海港口集装箱吞吐量相关性分析

我国外贸进出口总额与沿海港口集装箱吞吐量在波动性方面具有高度的一致性,是判断沿海港口集装箱吞吐量走势的重要指标;但该指标只能反映沿海港口集装箱吞吐量的即期走势,缺乏预判功能。2005年7月,国家统计局和中国物流与采购联合会联合发布中国制造业采购经理指数（Purchasing Managers Index, PMI）。

2011年福建沿海港口货物吞吐总量增长13．9％

记者1月11日从福建省交通运输厅获悉，2011年该省沿海港口货物吞吐量共完成3．72亿吨，比上年增长13．9％。其中福州、湄洲湾和厦门港分别完成1．02亿、1．14亿、1．56亿吨，同比分别增长19．6％、11．7％、12．2％。

2010年中国大陆沿海港口吞吐量将超50亿吨

本刊从2005年11月1日举行的第二届国际海运年会上获悉，中国海运业在未来几年将继续得到快速发展，初步预测到2010年中国大陆沿海港口吞吐量将超过50亿t，集装箱吞吐量将达到1．3亿标准箱，相当于2004年的基础上翻一番。近年来中国对外贸易总额的迅速增长，促进了海运业的高速发展。据统计，目前中国大陆已拥有l430个港口，2004年全国港口完成货物吞吐量41．7亿t，其中沿海港口完成25．38亿t，集装箱吞吐量达6180万标准箱，连续十多年保持25％的年增长率。

山东沿海港口吞吐量突破9亿t

12月21日,山东省沿海港口货物吞吐量突破9亿t,达到9.4亿t,预计全年将完成9.6亿t,同比增长11%。其中,外贸货物吞吐量5.3亿t,居全国第一,同比增长8%;集装箱吞吐量1 700万标准箱,居全国第3,同比增长11%。山东港口企业全年港航预计完成投资95亿元,同比增长10.5%,

2015年山东沿海港口集装箱吞吐量超2400万TEU

2015年,山东省沿海港口货物吞吐量突破13亿t,累计完成13.42亿t,同比增长4.37%,其中：完成集装箱吞吐量2 402.29万TEU,同比增长6.46%;完成外贸货物吞吐量6.63亿t,同比增长2.4%。青岛、日照和烟台3个亿吨大港累计完成货物吞吐量11.89亿t,约占山东省沿海港口货物吞吐量的88.6%。山东省内河港口吞吐量继续保持增长势头,累计完成7 920.5万t,同比增长6.27%。

山东省沿海港口吞吐量突破8亿吨大关

截至2010年12月6日，山东省沿海港口吞吐量突破8亿吨。11月份，山东省沿海港口完成货物吞吐量7444877Y吨，同比增长22％，其中集装箱140．7万TEU，外贸4279．47万吨，

2022年沿海港口发展回顾

2022年,国内疫情反复、俄乌冲突等超预期因素影响导致全年GDP增速低于原先5.5%的预测增速,港口生产和运输需求也明显低于预期。沿海港口吞吐量低于原预期增长2022年沿海港口吞吐量预计将历史性超过100亿吨,同比增长1.7%(其中外贸吞吐量同比下降1.5%、内贸吞吐量同比增长3.9%),低于原预期3%的增速主要原因是国内疫情反复、俄乌冲突等超预期因素影响导致全年GDP增速低于原先5.5%的预测增速,使得港口生产和运输需求低于预期。

’99 7月沿海内河港口货物吞吐量统计

用“七月流火”来形容我国港口7月份的生产经营形势是恰当的。 进入7月份,全国港口继续处在“战高温,夺高产”的炽热阶段,高速增长的势头依然不减。从快速统计反映,全国沿海港口前10名完成货物吞吐量44137万吨,与去年同期相比,累计增长了13.3％;全国内河港口前10名完成货物吞吐量9517万吨,与去年同期相比,累计增长了14.3％;全国集装箱港口前10名完成吞吐量758万TEU,与去年同期相比,累计增长了38.0％。 全国沿海港口货物吞吐量前10名排序表见表一,在排序表中,各港的位置几乎没有变化,只是上月排名第10位的连云港,晋升为第9位;营口港则挤入前10名之列。从增长幅度来看,上海港保持较大幅度的增长,都在16％以上;广州港保持大幅高速的增长,两月增幅都在29％以上。值得一提的是深圳港。