内贸沿海集装箱运输分析

研究了我国沿海集装箱班轮运输现状 ,分析了运量、运力的现状和发展趋势 ,提出了沿海集装箱运力平衡数学模型和发展沿海集装箱运输对象和运输模式 。

当前沿海内贸集装箱运输市场分析

1996年以前,我国内贸集装箱运输的特点是以铁路承运为主,公路和内河水运主要接运铁路的运量。自从1996年开通第一条内贸集装箱航线以来,沿海内贸集装箱运输迅速崛起,取得了令人瞩目的成就。1997年箱运量达到20万TEU,1998年达到66万TEU,1999年上半年达到 80万TEU,预计全年将超过150万TEU。沿海内贸集装箱运输方式的蓬勃发展,改变了我国内贸运输市场的传统结构,是沿海运输乃至整个内贸运输的一次革命。

我国集装箱运输业发展迅速

随着我国经济的发展以及外贸经营结构的改善,我国集装箱运输业发展迅速。截至1994年底,我国已拥有集装箱船舶977艘,总箱位达24.7万TEU(20英尺箱);全国港口有集装箱专用码头泊位40个,年综合吞吐能力406万TEU,比1993年增加84万TEU,从事国际集装箱港口装卸的专业公司达80多家。集装箱航线遍布100多个国家和地区的600多个港口。

借鉴西欧经验 提高我国集装箱港口国际竞争力

一、西欧集装箱枢纽港发展现状及特点近年来,西欧各港口都在大力发展内河及沿海集装箱运输,具有代表性的港口有鹿特丹港、安特卫普港和汉堡港。它们位于同一腹地,其中鹿特丹和安特卫普港相距仅60公里。在集装箱运输方面,三港存在着一定的竞争,并分别占有一定的市场份额,鹿特丹占27.8%,汉堡占24.1%,安特卫普占22.4%;2002年在世界集装箱港排位分别为第7位、第9位和第12位。

支线集装箱船舶前景广阔

据劳埃德船级社和远洋运输咨询中心(OSC)的研究,2010年以前,全球支线集装箱运输市场最热门的是运力在500标准箱至1500标准箱之间的集装箱船舶,至少需要增添1570艘才能满足全球集装箱支线运量的要求,据专家们的测算,到2010年,全球支线和沿海集装箱运输船舶运力必须在目前的基础上增加69％,大约需要总量为9900万标准箱的运力。按照目前支线或者沿海集装箱船舶运输船舶的运力计算。

大连重点发展现代物流业

不久前,大连市委书记孙奋兰表示,发展现代物流业,是大连市委、市政府在新形势下做出的重大战略决策。加入世贸组织是发展物流业的极好时机,大连定要抓住机遇,把现代物流业做大做强。