以沿线开发为契机下活效益牧业一盘棋

牧业是振兴蛟河农村经济的重要支柱,是建设“两大一强”的首要产业。蛟河市有山地面积23万多公顷,天然草场1万公顷和3000公顷松花湖水没地的丰富资源。大力发展牧业是实现资源优势向经济优势转化的现实选择和必由之路。尤其是在我市粮食生产效益不高,甚至增产不增效的情况下,通过发展牧业来实现粮食的过腹转化增值,已成为发展蛟河市效益农业的有效途径。为加快本市效益农业的大发展,蛟河市委、市政府决定从1999年开始实施乌图公路(乌兰浩特至图们)沿线的开发战略。这是实现县域经济突破的重大决策,对促进蛟河市效益农业和农村经济的全面发展将发挥出重要作用。牧业作为沿线开发的重点产业,应抓住机遇,乘势而上。我们要发挥沿线优势,狠抓优良的品种结构,带动沿线养殖数量的扩张,形成沿线高科技、高效益牧业向全市辐射的新局面。具体措施如下:

陇海铁路东段的修建与沿线地区农业经济变迁(1913-1949)

陇海铁路东段西自开封东抵连云港,是民国时期修筑的一条横跨河南、安徽、江苏三省的重要铁路。江苏士绅曾为线路选址展开了激烈的博弈,最终铁路途经开封、商丘、宿州、徐州、邳州、新沂和连云港等县市。陇海铁路东段建成通车对沿线地区农业经济产生了重要影响,其主要表现为农业改良与推广、农产品商品化程度的提高、农村市场的变化。

广州地铁1号线的沿线物业开发

沿线物业开发是广州地铁建设的重要组成部分。广州地铁1号线沿线物业开发项目10年来为促进旧城改造、筹集地铁建设资金做出了重要贡献。必须根据市场的变化,不断调整和探索沿线物业的开发策略。在密集的旧城区,对以物业开发来筹集地铁建设资金不应寄予过高的期望。因为密集旧城区物业的市场价值已被昂贵的拆迁成本抵削了大部分。中国的地铁建设仍应以政府投资为主,辅之以融资方法和经营机制的创新。

日本站城一体化开发与轨道沿线的社区营造

日本的站城一体化开发以其独特的魅力,不仅高效的利用土地,凸显城市与地方特色,在商业、公益等方面发挥着作用,对于居住区的社区营造也有着不可忽视的作用。特别是在高龄少子化时代,通过站城一体化的开发模式,激活社区活力,积极推进老年人与社会的接触,促进养老房地产开发方面都有着十分积极的作用。本文将通过分析日本站城一体化的开发模式及轨道沿线住宅区开发对社区营造的基本策略,指出其对中国城市规划及建筑策划的启示。

铁路沿线城市空间物业开发研究——以宝鸡市南客站核心区站前广场工程为例

为了提升铁路沿线城市空间物业开发的设计手法,结合宝鸡市南客站核心区站前广场工程的设计实践,从系统性设计观、工程性质解析、消防设计思路、空间建构方法、无缝接驳、技术要素等方面进行研究分析,展示将铁路与城市系统进行一体化设计、利用自然资源解决消防和投资问题、平层空间中对多种交通体系的有机组织、不同坐标和高程系统背景下分区域构建柱网、各板块交接处的问题解决等技术成果,总结出同类型建筑的设计思路,力求为该领域的建筑设计发展提供有益的借鉴。

上海轨道交通17号线沿线开发结合策略研究

随着城市土地集约利用力度不断加大,结合轨道交通站点综合开发将是城市空间利用的重要方向之一。详细阐述了上海轨道交通17号线沿线开发结合策略以及车站与沿线开发结合形式的研究过程,为城市轨道交通建设与沿线开发结合的形式提供了可以借鉴的模式。

试析城市轨道交通亏损问题及沿线土地开发对策

城市轨道交通建设就是要对城市土地资源进行利用，目前，在进行城市轨道建设中存在着一些亏损问题，对城市土地资源合理利用造成了一定的影响。本文将分析城市轨道交通的亏损问题，并提出对城市轨道沿线土地开发对策。

城市轨道交通沿线综合开发策略之研究

我国正经历着迅猛的城市化进程,而城市的发展和人口的增长,使各大城市都会面临交通发展迟缓、道路严重拥堵,城市布局不合理的问题。随着市民生活品质的提高和环保意识的加强,公众更加关注城市布局的合理和生态环境的改善。城市轨道交通系统以其大运量、低耗能、安全高效、便捷舒适的优势,逐步成为一二线城市及各省会城市交通可持续发展的必然选择。而且城市轨道交通的建设,也会对城市的空间规划、土地利用、交通结构、人口就业乃至产业布局都起到优化调整的作用。但城市轨道交通项目建设运营的投资过大,已成为制约其快速发展的重要因素,传统的政府财政加银行贷款的投融资模式将会导致地方政府的财政无力承受。为了实现城市轨道交通行业的良性发展,有必要以城市轨道交通建设为契机,借鉴香港地区、南京、深圳等城市的轨道交通模式,探索符合自身城市特点的融资建设、管理运营、综合开发一体化的模式。

海外轨道交通沿线土地综合开发前期决策过程分析——以A国城际铁路为例

现有多数文献涉及了政府公共部门主导下轨道交通沿线土地综合开发的客流、站点的选择等技术、经济分析,但很少涉及私营单位在境外轨道交通建设过程中面对沿线地产开发的决策过程的实例。论文拟通过中国企业在海外的某在建轨道交通沿线综合开发的案例,说明项目开发前期的决策过程、实际困难和经验教训。

广州地铁沿线物业开发得失浅探

广州地铁沿线物业开发自1992年开始至今已有5年多的时间,地铁沿线物业建设进程进展如何?地铁沿线物业开发融资目的是否达到?当地铁一号线不日建成通车之时,沿线物业开发实践所带给我们的结果如何呢?有何经验和教训呢?

既有铁路专用线改造技术研究(下)——改造工程重难点分析

为详细分析既有线改造的技术问题,对西户铁路改造过程的重点进行了梳理。在研究既有铁路功能区位、线路条件、既有运营情况、沿线用地与交通现状等特征基础上,探讨了需求特征、行车组织、车辆与限界、线路方案、交通管理、工程方案、沿线开发等问题。研究结果表明,西户铁路改造为轨道交通具有可行性,改造部分全长33 km,总投资16.5亿元,初、近期为单线运营,远期拟增设双线,车辆采用6模块编组有轨电车,并通过交叉口信号控制、环境改造、用地开发等方式提升沿线环境。经分析研究,西户铁路改造对带动城市发展、满足沿线需求、优化环境有积极意义,部分控制点需进行工程改造、交叉口控制等措施。

日本城市轨道交通的相关制度

我国城市轨道交通正处于快速发展时期 ,但相关的政策和制度尚不完备。日本是世界上城市轨道交通最发达的国家之一 ,本文介绍了日本在城市轨道交通建设的资金筹措、税制优惠及沿线土地开发方面的相关政策和制度 ,这对完善我国城市轨道交通建设的政策和制度有着积极的现实意义。根据我国的情况 ,本文提出了一些相应的建议。

青藏铁路沿线旅游资源“点—轴”开发模式研究

在分析青海省和西藏自治区旅游资源的空间分布特点及旅游开发空间布局现状的基础上,提出以"点—轴"系统理论为指导,构建青藏两省区旅游业资源"点—轴"开发模式。

城市轨道交通筹融资之土地融资模式浅析

本文从探索城市轨道交通建设筹融资与土地储备机制相结合的思路出发，以南京地铁的土地储备融资模式实例，分析了地铁捆绑收储土地及沿线土地开发收益作为地铁建设资金补充的筹融资方式。实践表明，该模式取得较好的经济效益和社会效益。

都市圈背景下市域及市郊铁路沿线综合开发理念及方法分析

为了进一步满足贵州西南地区的城镇化建设,让轨道交通更加繁荣,加强都市圈引领地方经济、连接城市空间的效果,将市郊铁路沿线综合开发理念与区域文化旅游经济发展紧密关联,从铁路、旅游、运营、政策等方面,着重分析了都市圈背景下贵兴铁路综合体项目的方案开发策略与经验,以期为都市圈背景下市域及市郊铁路沿线的综合开发工作提供助力和参考。