泉州湾跨海大桥船撞桥概率研究

近年来,我国沿海地区跨海大桥的建设在一定程度上改变了桥区水域的通航环境,船撞桥的事故时有发生。文章以在建的泉州湾跨海大桥为例,应用AASHTO船撞桥概率模型,旨在研究船舶撞击大桥的概率,并提出缓解措施,也为大桥主管部门的安全管理提供一定的参考。

泉州湾跨海大桥主塔上横梁支架设计

为了缩短施工周期,节省钢材用量,通过方案比选,泉州湾跨海大桥主塔上横梁支架采用了一种牛腿支架法进行施工。通过对支架结构进行分析计算表明,该牛腿支架结构满足设计及规范要求;施工中采用该牛腿支架结构成功完成了上横梁浇筑,验证了其安全可行性。

泉州湾跨海大桥工程结构耐久性措施研究

本文结合泉州湾跨海大桥建设和后期养护管理实际需要,从材料选用、结构构造、施工控制、防腐蚀涂层、监测养护等几个结构耐久性的重要方面进行了研究,归纳总结了针对本桥的设计、施工、运营养护耐久性措施。其中涉及的方法,可为同类桥梁的设计、施工提供有益的参考。

泉州湾跨海大桥海工混凝土耐久性解决方案

分析了泉州湾跨海大桥混凝土结构所处的腐蚀环境特点,提出了桥梁海工混凝土耐久性解决方案。研究表明,采用低渗透高抗裂海工混凝土,提出合理的混凝土保护层最小厚度、裂缝宽度允许值,同时根据不同混凝土结构采取必要的附加防腐蚀措施,加强施工过程中混凝土质量、保护层厚度以及裂缝控制等系列措施确保桥梁混凝土的耐久性。

泉州湾跨海大桥混凝土结构长期耐久性监测方案

泉州湾跨海大桥位于腐蚀环境苛酷的海水环境,氯盐侵蚀是影响大桥长期耐久性的最主要因素,本文通过开展大桥实体工程结构耐久性监测研究和工程暴露实验研究,长期跟踪研究大桥的耐久性劣化历程,随时掌握大桥的耐久性健康状况。当耐久性不足时,可以及时采取科学合理的维修维护措施,保证大桥的安全服役,也为类似工程的长期耐久性研究提供参考。

适航货船在通航泉州湾跨海大桥前转向调整研究

泉州湾航道潮流大、潮差大、航路复杂,危险因数较多.南坞礁附近是适航船舶通航泉州湾跨海大桥的关键转向水域.船舶在此水域调整航向难度较高、危险性较大.依照该水域特点及常通船舶类型操纵性能指标,构建船舶在该水域无风、流转向时的数学模型,算出船舶在该水域转向的距离提前量,并结合引航实践验证,总结出通航时的安全注意事项.

中国首条跨海高铁新建福(州)厦(门)铁路泉州湾跨海大桥贯通

中国首条跨海高铁——新建福(州)厦(门)铁路泉州湾跨海大桥全桥贯通,标志着新建福厦铁路建设进入最后冲刺期。福厦高铁设计时速350公里,建成通车后,福州至厦门将从现在的2小时缩短至1小时以内。

福厦高铁泉州湾跨海大桥南岸主塔封顶

9月15日,福厦客专泉州湾跨海大桥主桥的主塔(南岸)完成混凝土浇筑,成功封顶。下个月,北岸主塔亦有望封顶。届时,福厦客专6标段将进入上构施工“快车道”,为2022年的通车奠定坚实基础。泉州湾跨海大桥作为福厦客专全线的重点控制性工程,是国内首座跨海高速铁路桥,全长20.287 km,跨越泉州湾的主桥长800 m、主跨400 m,为双塔双索面钢混结合梁半漂浮体系斜拉桥。如主桥设南北两座主塔,塔型“H”形,高160.254 m,相当于50多层楼高。

浅谈泉州湾跨海大桥D960型伸缩缝安装施工

泉州湾跨海大桥2014年在建时为全国第六,福建第一的跨海大桥,其中主桥为长800米,主跨为400米,主桥桥梁伸缩缝为D960的模数式伸缩缝,伸缩缝的安装施工质量的好坏将直接影响到行车的舒适性以及桥梁伸缩缝的使用寿命。

国内首座跨海高铁大桥主塔成功封顶

9月15日下午,随着最后一方混凝土浇筑完成,福厦高铁泉州湾跨海大桥南岸主塔成功封顶,这标志着国内首座设计时速350 km的跨海高铁大桥整体迈入施工快车道。9月15日下午,随着最后一方混凝土浇筑完成,福厦高铁泉州湾跨海大桥南岸主塔成功封顶,这标志着国内首座设计时速350 km的跨海高铁大桥整体迈入施工快车道。福厦高铁自福州市引出,向南经莆田市、泉州市、厦门市,终至漳州市,线路全长277.42 km,是一条设计时速350 km的双线铁路。

高标准建设、高颜值打造沿海大通道防护林景观线

历经一年多的建设,晋江市沿海大通道防护林景观线已顺利完工。沿海大通道景观线是晋江市沿海基干林带的重要组成部分,是泉州生态连绵带"一湾"——"环泉州湾沿海带"示范性项目之一,建设范围北起晋江大桥,南至泉州湾跨海大桥北侧,经过陈埭镇、西滨镇,绿化总面积约70 hm^(2)。

新建福州至厦门铁路站前工程建筑起重机械创新应用

工程概况新建福厦铁路6标位于福建省泉州市,线路经过台商投资区、晋江市、石狮市,设置泉州湾跨海大桥跨越泉州湾,轴线距离已建成通车的泉州湾公路大桥85m,合同段起止里程桩号为DK148+566.12~DK176+020.75,线路长度27.455km。泉州湾跨海大桥是福厦高速铁路全线重点控制性工程,全长20.287km,海上桥梁长8.96km,主桥长800m、主跨400m,为双塔双索面钢混结合梁半漂浮体系斜拉桥。建筑起重机械配置本项目共布置75台塔机,设备厂家涵盖陕建、中联、中天、江麓、波坦等国内多个一线品牌。塔机规格主要为QTZ80-125系列,另外还有4台QTZ315规格塔机服务于泉州湾跨海大桥施工,泉州湾跨海大桥主塔桥墩结构高度162.754m。主塔两侧各安装1台塔机,安装高度分别为168.7m和172.5m。

国内首次!河钢1Ni耐海洋环境桥梁钢实现工业化量产

日前,1700吨河钢“舞钢牌”1Ni耐海洋环境桥梁钢板交付客户。此批产品是为“一带一路”重点基础性项目——福厦高铁泉州湾跨海大桥研发。