船舶到港时间可变的泊位—岸桥联合调度

为研究不同靠港计划对船舶燃油消耗和码头碳排放量的影响,分别建立了船舶到港时间可变(variable arrival time,VAT)和到港时间固定(constant arrival time,CAT)策略下的泊位—岸桥联合调度模型,以最小化船舶延迟离港时间、航行油耗和整个码头碳排放为目标进行多层次对比分析。研究结果表明:与CAT策略相比,VAT策略可以在同等或略微降低码头服务水平的前提下,大幅度减少船公司航行油耗和整个码头的碳排放。在目前节能减排的趋势下,采用VAT策略不但可以为船公司节省运输成本,还可以保护环境,低碳运营。

集装箱港区多码头整合下泊位——岸桥集成调度分析

本文选取船舶在港时间成本、码头生产作业成本、惩罚费用之和的最小化完成多码头泊位岸桥集成模型的构建,并结合深圳市汇川技术股份有限公司的实践,使用GA-TS混合算法对集成调度效益展开分析。结果表明,相比于单码头调度来说,集成调度在船舶在港时间、船舶即到即靠率、码头岸线利用率以及单船作业效率指标方面均表现出更好效果。

不确定环境下泊位—岸桥多目标联合调度仿真

针对不确定环境下集装箱码头泊位—岸桥联合调度问题,综合考虑码头运营商对提高客户满意度和降低运营成本的双重需求,通过设置缓冲时间的方法吸收计划中的不确定性因素,建立了以船舶延迟离港时间最小和缓冲时间最大以及最小化集装箱码头作业成本为目标函数的集装箱码头泊位—岸桥多目标优化模型;并设计了嵌套启发式规则的NSGA-II算法,求出了平衡码头运营商与客户利益的Pareto最优解集。最后通过数值仿真分析验证了模型算法的可行性,得到的调度方案可以在保障客户满意度的前提下,降低港口运营成本。