沿海港口集装箱码头合理的泊位利用率分析

简要介绍随机服务系统理论及其在港口装卸中的应用。基于对国内集装箱码头的资料分析 ,提出 M/ E3/ S模型并建立了船舶等待时间占在泊停时比例与泊位利用率之间的关系。对拥有不同泊位数量的集箱码头 ,探讨了合理泊位利用率的取值范围。

渔港卸鱼码头合理泊位利用率研究

本文用计算机模拟方法计算出渔港卸鱼码头合理泊位利用率 ,可供渔港规划时参考。

30万吨级原油码头泊位利用率和通过能力分析

利用排队理论,将每吨原油总费用最小作为决策目标,通过分析不同建设费用时30万吨级原油码头泊位利用率和船舶与泊位总费用之间的关系,提出了30万吨级原油泊位利用率范围以及通过能力。

最佳泊位利用率的计算方法

目前,在港口规划建设或者码头泊位的技术改造过程中,我国的设计人员或者工程技术人员计算最佳泊位利用率时,一般按照交通部的《港口工程技术规范》确定取值范围来取值,或者取0.58这个折衷值,而没有提出一个具体的计算方法。本文从港、航、货三方整体费用最低的角度出发,提出一个直观、明确的港口泊位利用率的计算方法,在港口的规划、建设和生产管理中具有重要的意义。

用排队论方法确定渔港卸鱼码头最优泊位利用率

本文用排队论方法计算出渔港卸鱼码头最优泊位利用率，可供渔港规划时参考．

码头建设投资对最佳泊位利用率影响的研究

港口工程的设计原则之一是使港口企业、船公司和货主三方的在港费用总和最低,追求国民经济效益的最大化。海港总平面设计规范中的最佳泊位利用率是某一范围内的推荐值,与码头投资无关。以某业主码头原油泊位为例,根据排队论原理利用计算机模拟技术推算出的最佳泊位利用率,超出了规范推荐值的范围,分析其原因是码头投资过大。采用4组假定的不同码头建设投资规模,推算其最佳泊位利用率,证明该方法具有普遍性。本研究结果表明,最佳泊位利用率随码头投资增加而变大的现象是合理的,建议在今后的码头设计和相关规范修订中予以考虑。

探讨泊位利用率数值的确定方法

借助排队论分析某港一期工程的统计资料,确定其港口服务系统的数学特征及主要特征值,探讨选取泊位利用率应考虑的因素,并提出一种确定泊位利用率数值的方法。

航道尺度对集装箱码头泊位有效利用率的影响

进港航道已经成为制约港口通过能力发挥的因素之一,在港口规划时应考虑航道尺度对泊位有效利用率的影响。本文以集装箱码头为例,将船舶航行作业过程引入港口生产作业仿真模型;根据相关行业规范,设计一系列仿真试验方案并确定仿真模型参数;定量分析集装箱码头泊位有效利用率与泊位数、航道线数和航行历时之间的影响关系,为合理确定集装箱码头泊位有效利用率、估算年泊位通过能力提供理论依据。结果表明,在选取合理泊位有效利用率时,进港航道尺度不可忽略,尤其是单线长航道。同时,建议在实际工程中采用计算机仿真技术来评价港口总平面布置方案,保证港口整体高效运营。

建成环境对居住区配建停车场利用率影响模型研究

为揭示居住区配建停车场利用率与建成环境的关系,根据重庆市主城区停车调查数据中居住区配建停车场泊位利用率,通过停车场泊位利用率指标反映建成环境对居民小汽车使用情况,根据回归分析中空间自相关诊断指标建立建成环境与停车泊位利用率之间的空间误差模型。结果显示,土地利用混合度、路网密度、交叉口密度3项建成环境因子与居住区配建停车场泊位利用率成正相关,停车场区位与居住区配建停车场泊位利用率成负相关,而公共交通与轨道交通临近度及学校与公司密度等对居住区配建停车场泊位利用率的影响不显著。通过识别建成环境因子与居住区配建停车场泊位利用率的关系,从城市设计角度提出提高居住区泊位利用率的方法,减少道路浮动车辆数,缓解城市交通压力。

高铁站配套停车场停车特征及利用率估算模型研究

通过对高铁站配套公共停车场的现场调查,分析了高铁站配套停车场的停车特征,包括车辆平均停车时长、泊位平均利用时长、泊位空间利用率、泊位时间利用率等,建立了一套高铁站停车场泊位时间利用率估算预测的模型.该停车特征分析结论和估算模型对停车场投资运营企业的前期投资测算和决策,以及后期提升停车场运营管理收益有着理论支撑作用.

关于泊位通过能力失真的原因剖析及合理评估泊位服务水平的建议

沿海港口是我国交通市场化程度最高的领域,码头能力水平与市场经济运行息息相关。目前,沿海港口部分泊位实际完成货物吞吐量远超泊位通过能力统计值,呈现“超负荷”运行现象,一方面反映出现行能力统计方式的不适应性;另一方面“超负荷”运行是否带来生产安全问题也值得关注。立足保障重要战略物资海运供应链稳定、安全,支撑打造大宗货物战略储备基地,提升民生物资应急调配能力等要求,详细梳理了泊位通过能力的规范设计算法和现行统计规则,针对“超负荷”运行现象,重点分析泊位通过能力统计失真的原因等,提出了利用“泊位利用率”指标表征泊位能力的建议。为合理认识和研判码头通过能力,把握我国沿海港口实时发展、真实动态,实现合理决策、科学管理提供技术参考。

基于时间序列模型的停车场泊位特性预测研究

基于某行政服务中心的停车场进出车辆数据,讨论了传统停车需求预测方法特征,分析其适用范围,判断预测实时停车需求的可行性.在此基础上,引入经济学中常用的时间序列模型,明确构建模型的关键步骤和检验方法,在Eviews 9.0工作平台上进行模型检验与预测.并举例对模型进行了仿真实验,验证了模型的有效性,取得了理想的效果.

基于海事调度规则的长距离受限航道通航效率影响研究

根据特定时段混合船舶流特征,优化海事调度规则是提升航道通航效率的低成本、高效率方法。文章以长距离受限航道通航效率提升为研究对象,以平均等待时间(AWT)、港口服务水平(AWT/AST)、泊位利用率(ρ)、航道通过能力(T)为指标,基于靠港船舶AIS数据建立Arena港口生产作业仿真系统,分析先到先得(FCFS)、港口效益优先(PEP)和综合效益优先(CBP)等海事调度规则对通航效率的影响。以RSOT长距离受限航道为案例,基于2021—2022年靠港船舶AIS数据的研究结果表明:FCFS和PEP规则的效果基本一致,CBP规则可以有效降低大部分船型平均等待时间的同时提升了港口服务水平。其中:10万t级原油船AWT降幅最大达到62%,货船泊位利用率ρ增长达到64%;在当前船舶到港密度流增加20%时依然保持高效率,成品油船AWT和AWT/AST降幅最大达到62%,货船泊位、原油泊位和成品油泊位利用率ρ值分别提升67%、28%和26%,航道通过能力T值的提升可达到14%。研究结论可以为该类长距离受限航道的海事调度规则优化和通航效率提升提供借鉴。

船舶到港分布律的研究及合理泊位数的计算

用数理统计的方法分析、推求、论证船舶到港的分布律服从二项分布,指出其数学物理意义明确、符合"客观规律",泊松分布只是二项分布的一种方便的近似;并通过实例予以验证两种分布的相似性,同时分析、论述了泊松分布的特征;最后给出了利用泊松分布替代二项分布的使用条件,举例比较两种计算方法的简捷与繁琐;建立合理泊位数的判定式,介绍利用排队论计算合理泊位数的具体方法和步骤,并通过实例予以运用。

航道约束下的LNG码头对散货泊位建设的影响研究

采用基于多智能体的仿真建模方法,构建考虑LNG船和散货船共用航道的港口航道系统仿真模型,研究在航道条件约束下,日到港LNG船数量不同时,LNG码头对散货泊位建设数量的影响。结果表明:在散货泊位利用率随泊位数量增加而降低的阶段,当AWT/AST一定时,在航道受限条件下,日到港LNG船数越多,可建设散货泊位数量越少;港内散货泊位数量为定值,随着日到港LNG船数增加,散货泊位将出现富余,且日到港LNG船数越多,散货泊位富余也越大。

码头泊位优化设计探讨

以港、船双方的经济利益为目标建立排队论模型,结合实例对码头泊位最优化设计方案进行探讨,综合泊位利用率以及服务水平,给出了降低港、船双方总成本的可行办法。

我国沿海港口液化天然气码头建设运营现状研究

沿海进口液化天然气(LNG)目前在我国天然气供应体系中发挥了非常重要的作用。通过分析我国沿海及分区域LNG码头建设现状、到港LNG船型、船舶密度和码头利用现状,得出结论:受消费需求不均衡、配套设施能力有限等多方面因素影响,部分LNG码头能力尚未充分释放,局部地区LNG码头淡旺季利用不均衡。根据各区域到港LNG船型结构、船舶密度的分布规律,分淡、旺季对各区域LNG泊位利用率进行测算,提出了沿海分区域平均泊位利用率和局部地区高峰季泊位利用率参数。在此基础上,结合LNG码头运营和船舶监管特点,指出沿海LNG码头运营存在的问题并提出建议。研究结论可为区域LNG码头相关港口规划和设计提供参考。

停车场调查数据处理方法研究

文章将停车调查得到的信息分为准静态信息,静态信息和动态信息,对准静态数据的处理方法给出了逻辑模型并用VB语言实现。最后给出了一些实例和结论。

Witness仿真软件在集装箱码头模拟系统中的应用

文章介绍了应用witness仿真软件建立某集装箱码头仿真模型 ,研究了一定吞吐量情况下合理泊位数的配备和在一定的泊位数的情况下岸边起重机的合理调度问题 。