泊位水深变化对项目投资的影响

从投资角度，结合工程实例，分析确定泊位、航道水深的影响因素。

青岛港前湾港区四期工程1~#～4~#泊位关键技术

青岛港前湾港区四期工程位于前湾港区南岸,规划10个专业化集装箱泊位。1#～4#泊位平面布置基于10个泊位进行统筹设计,其中1#～4#泊位设计泊位长度1 320 m,为国内最深的专业化集装箱泊位。码头前方配置了当今最大型的双40 ft集装箱岸桥,堆场作业采用双悬臂式轨道式场桥。地基处理方式以因地制宜、因时制宜为原则,处理方法多样。道路面层采用改性沥青混凝土路面,替代了常规使用的水泥混凝土或高强连锁块路面。生产运营自动化程度高,管理系统先进,轨道场桥预留全自动化控制系统。设计中全面树立建设"资源节约型、环境友好型"港口的理念,从细节上入手,广泛采用各类环保、节能措施和设备。

珠三角地区航道水深和码头水域水深的探讨

根据我国港口航道技术规范,珠三角地区的航道水深、码头泊位水深不能满足公布的通航船舶要求,建议加大水深尺度、强调通航水深,对于利用高潮位靠泊的码头,要进行技术论证,采取相应措施.

邮轮船型大型化发展趋势研究

通过大量的调查数据和深入研究,预测了邮轮船型大型化的变化趋势,分析这一现象对邮轮码头建设规模和投资产生的重大影响,可供有关部门在进行规划与建设邮轮码头的决策时参考。

在港装货期间如何避免船舶触底

"在港装货期间如何避免船舶触底(Touch bottom)",是航海者很关心的问题,同时也是许多船舶,尤其是大型、超大型散货船,在装货过程中曾经遭遇过的问题.究其原因,无外乎两种,即人为失误和外界客观条件因素.其中,人为失误,即当事者责任心不强,对所挂靠泊位诸多条件因素考虑分析不足,是遭遇此类事件最主要也是最根本的原因.

深圳海星港口发展有限公司

深圳海星港口发展有限公司是由深圳南油(集团)有限公司、中国对外贸易运输(集团)总公司、新加坡光大海星控股私人有限公司合资经营的港口企业。公司于1986年9月30日成立,1990年10月28日正式开港。 公司开发经营的妈湾港位于深圳南头半岛西岸,珠江口东岸,泊位水深最大可达14米。泊位总长1150米,拥有3个3.5万吨级泊位,2个5千吨级泊位和1个2千吨级泊位,已建成堆场30万平方米,3座杂货仓。

港口发展一体化要素体系研究

“港口一体化发展要素体系”(Integrated Port DevelopmentFactors System,简称IPDFS)中各要素的确定原则如下: (1)该要素必须是港口发展的代表性指标。 (2)该要素必须是港口发展的普遍性指标。 (3)该要素确实对港口发展有重要和不可替代的影响。 (4)该要素能够体现出港口发展的未来趋势。 (5)该要素能基本反映港口发展的要求。

世界主要集装箱枢纽港现状及发展规划

一、目前状况 世界超巴拿马型集装箱船已由4100TEU～4400TEU的第1阶段发展到目前的4800TEU～6000TEU的第2阶段。世界集装箱船大型化的快速发展,对各国集装箱港口建设提出了新的要求,尤其是丹麦马士基公司6600TEU、7760TEU和新近完工的8736TEu集装箱船相继投入营运,更是令世界震惊。一些集装箱航运公司为了竞争的需要,往往不宣布订造新船的真实尺度。