基于典型案例的主机故障船舶进港靠泊安全保障研究

为研究主机故障情况下,大型船舶重载进港的航行安全问题,尽可能避免船舶因主机无动力以及操纵性能受限而导致发生船舶失控、碰撞等不利情况,本文以“阿利亚多”轮主机突发故障状态下靠泊烟台港西港区502#泊位为研究案例,结合烟台港西港区航道、港池水域通航环境特征及气象水文条件要素,分析船舶在主机故障情况下的航行安全对策与通航保障措施,为保证大型船舶在主机故障情况下的进出港航行安全提供理论和技术参考。

基于港区泊稳的厦门港将军澳作业区码头平面布置方案研究

随着漳州市临港工业园区快速发展和外贸规模持续扩展,现有的港口难以满足经济发展需求,迫切需要开发将军澳作业区。为保障将军澳作业区靠离泊安全及系泊作业安全,本文建立了外延至45m等深线外海的将军澳波浪数学模型,对不同布置方案下港区和外海比波高及泊稳条件进行了计算与分析,综合比选了将军澳作业区平面布置的推荐方案,研究成果可为类似沿海码头作业区工程布置提供技术参考。

航道对港内泊稳条件的影响

本文通过几个港口工程模型试验实例,论述了航道对波浪的作用及航道走向对港内泊稳条件的影响。

MIKE21软件在滨州港内泊稳研究中的应用

针对海港港区拦沙堤平面主尺度对港内波浪要素(波高、周期等)的影响,通过MIKE21数值模拟的方法,研究渐变式潜堤掩护下的港内泊稳情况,得出不同重现期波浪条件下各计算点的设计波要素。结果表明:浪向与航道走向比较接近时,波浪受航道折射影响较大,航道内比波高明显减小,而两侧比波高增大;浪向与航道的夹角在20°左右时,随着航道与边坡的水深差增大,向航道边坡折射的波能增强;波向与航道夹角42°左右时,航道对波能传播的影响不明显;设计高水位2a一遇波浪作用下,港内泊稳条件较差,且现有方案泊稳不满足规范要求。

福州港可门电厂码头进港靠泊安全操作

福州港可门电厂专用码头对外公布的通航基础资料相对缺乏,对进港及靠泊产生不利影响。本文通过介绍该港区的航道、水文气象特点以及安全操作注意事项,可为初次来可门电厂码头的船长提供参考。

“探险家”轮进港靠泊惠州港9~#泊位引航实践研究

惠州港是我国原油、化工品船舶的重要港口,原油、化工品船舶的通航安全直接影响到港口的安全和发展。通过笔者对油船"探险家"轮进港靠泊惠州港9#泊位引航实践进行研究,探索船舶进港靠泊安全引航要点,分析了各个关键航路点的操作方法,以便为引航员、船舶驾驶员安全航行提供参考,保障港口水域通航安全。

基于“排队论”的青岛泊里董家口港服务水平及航道通行能力分析

当前,低航道通行能力成为制约我国沿海港口发展的一大瓶颈。青岛董家口港区借得天独厚的区位优势已然成为新兴的国家级枢纽港口。构建基于排队论的港口航道通行能力的计量模型,通过设计进港排队系统(M/M/c)和出港排队系统(M/D/c),将船舶进出港口过程进行量化分析。将航道服务水平量化为船舶密度、船舶待航时间和船舶在港作业时间,根据量化数据分析董家口港航道的通行能力以及服务水平,为董家口港的资源配置及规划建设提供借鉴性参考。

论重载散货船进港靠泊赤湾港C7泊位的引航操作安全问题

赤湾港是深圳西部深水中转与南海石油的主要后勤基地,对各类物品进行运输,在一定程度上,可以提高国家运输业的经济效益,然而,进入赤湾港的航道较差,并且流水较为复杂,经常会出现引航操作安全性问题,基于此,本文针对重载散货船进港靠泊赤湾港C7泊位的引航操作安全问题的分析,提出几点措施,以供相关人员参考。

阿联酋JEBEL DHANNA港VLCC进出港实操

VLCC“新金洋”104航次,空载(吃水8米/11米)进港靠泊,半载(13.6米平吃水)出港,结合港口信息、实际操作经验,对该港相关情况做一总结,供同仁参考。进出港报告进港报告:船舶在抵达DAS VTS/RUWAIS VTS区域前72小时,需要按照特定格式发送SP-1 Report邮件给DAS VTS(E-mail:vtisdas@adnoc.ae)/RUWAISVTS(E-mail:vtisrws@adnoc.ae)。

青岛董家口港的目标规划建设及发展预测

董家口港是在青岛港面临内外双重压力的前提下应运而生的产物,依据董家口港区的自然岸线等资源,规划了建设大中型泊位的天然良港的目标,并预测其吞吐量水平及到港船舶的模型,最后在港口评价的基础上提出了泊里董家口港在今后发展中所面临的一些问题。

大型散货船乘潮跟驰进港靠泊

为提高船舶进港靠泊效率和保证大型散货船靠泊安全,提出“一潮双靠”的靠泊方案,引入跟驰理论并考虑潮汐影响和船舶系数以改进船舶安全间距计算方法。以日照岚山港航道2个大型散货船编队为例,利用改进的船舶安全间距计算方法计算船舶进港过程中的安全距离,验证大型散货船乘潮进港“一潮双靠”方案的可行性,并提出具体的进港方案。

湄洲湾港况及进港操作

文章详细介绍了湄洲湾港莆头1#泊位的码头概况、港池、支航道及其条件限制,根据经验,总结涨落潮的安全靠泊方案,指出拖轮的使用一定要因地制宜。

巴生港引航员新冠病毒检测呈阳性应急处置实务

“中远海运×××”轮进靠马来西亚巴生港,2名引航员登轮工作,后接代理、租家调度微信通知,其中一名引航员的新冠病毒检测呈阳性。本文结合亲身经历,总结船舶启动疫情防控应急预案,成功化解了疫情危机的经验,供同行借鉴。

复杂条件下港内外船舶运动响应的预报研究

近年来我国航运业快速发展,海洋交通运输业实现较快增长,远洋运力供给不断强化,沿海港口生产稳步增长.因此,散货船、集装箱船、油轮等船舶在作业及运营过程中的安全问题受到越来越多的关注.针对开敞水域航行船舶和港内靠泊船舶的运动响应预报这一难题,采用理论分析、数值模拟、实验研究相结合的技术路线,建立了一套科学有效的分析方法和预报模型.自主开发了强非线性数值波浪水池,实现了对甲板上浪、底部砰击、水花飞溅等强非线性现象的准确预报,为恶劣、复杂波浪条件下开敞水域航行船舶和港内靠泊船舶的安全运行、作业提供技术保障.

京杭运河苏北段船舶停时分析

阐述了京杭运河苏北段缩短船舶停时的必要性，着重分析了构成船舶停时的主要因素，揭示了导致船舶不必要泊港、泊闸时间的主要原因。

长周期波作用下透空式防波堤的防浪性能研究

本文通过基于Boussinesq方程的平面二维数学模型研究了透空式防波堤的防浪效果。应用数值计算模拟了某港区分别在透空式防波堤和实体式防波堤掩护下其港内水域的波高分布。通过对不同周期入射波作用下港内比波高的对比结果,分析了防波堤防浪性能随入射波周期的变化特征,比较了不同周期入射波作用下实体式防波堤和透空式防波堤对堤后水域的掩护效果。

冰区航行需注意的几个问题

冰区航行对我们国内的一些船长来说遇到的机会极少,被冰困住的机率就更低.去年底我被派在一艘名为"Stove Campbell"的挪威籍船上任船长.该船是一艘46223载重吨的散货船,船龄刚满4年,船体及各种设备良好.我们从挪威的Tofte港卸完纸浆木后被派往爱斯托尼亚(Estonia)的帕的斯基(Paldiski)港装废钢.就在这个航次中,我们遇到了从未碰上的冰区航行和冰困,多次遭遇了困境,虽未造成大的损坏(除两根淡水管胀裂外),但身为船长压力很大.通过这次亲身经历,我谨提几点注意事项供同行们参考:

引航员登离船安全和登离船前后船舶操纵安全浅析

在引航员协助船舶进行进港靠泊、穿越河道/海峡或进入锚地抛锚的过程中,引航员登船前和登船时是各类事故高发阶段,碰撞、搁浅、触礁和引航员坠海等事故屡见不鲜。例如:在船舶进出港时有≥2艘船舶同时抵达引航员登船点,因协调不畅、引航员登船顺序不明而发生碰撞;因船舶在登船点等待未按时登船的引航员、船舶航速过快无法及时停住或大幅度减速时船舶操纵性能下降而造成碰撞、搁浅或触礁等.

船舶防偷渡

近年来,靠泊摩洛哥、南非、几内亚等国港口的船舶屡发偷渡者藏匿克令吊、救生艇、舵杠围井之内。一旦发生偷渡者藏匿船舶,后续处理极其繁琐,轻则招惹罚款,重则延误船期,甚至相当长时间的滞留。尤其随着新冠肺炎(COVID-2019)疫情在全球持续蔓延且愈演愈烈,偷渡案件的处理也更加棘手,特别是疫情期间,当船舶离港后发现有偷渡者在船,极难安排遣返,并极可能导致船舶被长时间滞留海上而无法进港靠泊。