法拉利F50外形设计和机械结构（2）

接着就以1:3的比例制作粘土模型,进行风洞试验。这是法拉利第一次对其正式生产的汽车用滚筒式测功机进行细致的风洞试验,以优化车身的空气阻力与升力的比例以及机械部分的通风。大部分路上行驶的汽车在车速高时均会产生不大的空气升力,这种升力会减小制动和转弯时可用的附着力。从而对汽车的操纵性能有不利的影响。理想的状态是前部的升力要比后部的大一些,以利于形成不足转向。然而通常是车后部的升力大。

法拉利F50外形设计和机械结构（1）

本刊曾于1995年第8期简短地介绍过法拉利F50。这种款式的法拉利是当今世界车坛上的一支奇葩异草,能和它媲美的车子寥寥无几,恐怕也就是麦克拉伦F1了。此款与日常在道路上行驶的F1车,设计上有不少独特之处,所以本刊再次予以报道,以飨读者。

风格问题——法拉利365GTC型与365GTC/4型

两款法拉利与"单排座"跑车相比,玛拉奈罗的车型,正如受勋骑士所说,"是针对追求舒适的人",两款年岁及概念相近的车型之风格演变的独特历程:一辆1969年出生,另一辆1971年面世,限量生产的珍品,精心的修复。

TG数学擂台

法拉利扬言新款F12是他们有史以来速度最高的汽车，不但说得振振有辞，还有根有据，因为这款544kW的V12超跑在马拉内罗的Fiorano赛道创下了1分23秒圈速，比历来背负着法拉利牌圈子的任何一款汽车都要快。