建设泛亚大通道,推动中国—东盟经济一体化

随着中国与东南亚、南亚国家间贸易的不断加深,泛亚大通道建设的重要作用日益凸显,它将提升泛亚区域经济一体化水平,有效促进泛亚各国多领域交流合作,推动泛亚经济带跨越发展。通过对泛亚大通道的最新进展与重要意义进行系统地研究,可以更加深刻地揭示泛亚大通道建设的必要性和重要性。从泛亚大通道的内涵入手,详细分析了泛亚铁路、管道、水运以及公路各个项目的最新进展,最后从对泛亚各国、世界第三座亚欧大陆桥以及国际大通道等角度阐明泛亚大通道的重要战略意义。

沿泛亚铁路中线旅游发展探索

随着2021年中老铁路通车,2022年昆明托管磨憨口岸,2023年昆曼铁路建设的稳步推进,我国始终秉承共商、共享、共建原则的“一带一路”建设迈出坚实的步伐,也为新时期昆明旅游发展乃至云南旅游发展打造新起点。但是,泛亚铁路中线上各大旅游景点仍然存在基础设施建设落后、旅游模式单一、旅游产品开发不足、旅游安全保障不够、旅游景区管理不善、过度依赖季节性和中国市场等问题。对此,云南政府应当采取加强与泛亚铁路中线沿线城市基建项目合作、鼓励旅行社对中线旅游产品开发、打造沿边旅游城市、为泛亚铁路设立辐射中心、支持旅游保险业务扩展、推进东南亚相关文旅人才培养、搭建中老泰旅游资源平台、互补旅游淡旺季等举措。通过泛亚铁路中线旅游业的全域化、高质量发展,助力云南旅游经济全面振兴和我国与东南亚区域旅游全方位振兴。

泛亚大通道交通体系建设进展分析

泛亚通道建设对于推动我国经济的可持续发展和实现泛亚地区经济一体化具有十分重要的意义。建设泛亚大通道的构思由来已久,但由于各种因素的影响,泛亚通道的建设进程一直较为缓慢。近些年泛亚通道建设取得了实质性的进展,尤其是在泛亚铁路、泛亚公路和管道建设方面取得了显著的成果。

泛亚大通道建设对区域经济合作的作用机理剖析

随着中国与东南亚、南亚国家间经贸合作不断加深,泛亚大通道建设的重要作用日益凸显,它将提升泛亚区域经济一体化水平,有效促进泛亚各国多领域交流合作,推动泛亚经济带跨越式发展,对泛亚大通道与区域经济合作的作用机理进行系统研究,揭示泛亚大通道建设的必要性和重要性。以泛亚大通道的内涵分析为依托,从促进大湄公河次区域金融合作、增加贸易商品类型、降低物流成本、促进中国与区域内国家的金融合作、促进人民币周边化国际化、形成良性经济一体化互补格局、推进第三亚欧大陆桥构筑等方面阐明泛亚大通道对区域经济合作的促进作用。

昆明构建泛亚区域物流中心的战略思考

从构建昆明泛亚区域物流中心的战略背景、发展环境的SWOT分析入手,提出构建昆明泛亚区域物流中心的战略目标及基本思路。

中国西南泛亚大通道环境工程地质问题概论

西南泛亚大通道是中国近期和今后将要重点规划建设的能源和交通廊带,具有重要的经济和战略意义。由于地处中国西南地质环境条件极其复杂的横断山区南段,该廊带地形地貌和地质构造都极其复杂,新构造活动强烈,导致地质灾害频发,并以类型全、数量多、规模大为特点。外动力地质灾害主要包括滑坡、崩塌、泥石流,它们制约着地表工程的建设和运营安全;高地温、高地应力和岩溶突水等又是控制地下工程规划建设的瓶颈。文中从地质环境演化过程的内外动力作用入手,简要地总结了中国西南泛亚大通道规划和建设过程中可能遇到的地质灾害和重大工程地质问题,并探讨了上述问题的研究途径。

泛亚铁路滇西大理至瑞丽段基础地质综合调查进展

大理-瑞丽铁路属于泛亚铁路南线的重要组成部分。为解决铁路工程建设过程中面临的复杂地质问题,中国地质调查局在2008年1月至2010年12月期间组织实施了1∶5万区域地质调查与环境灾害专项调查,共设置了6个工作项目,包括22个1∶5万国际分幅的调查和1个综合研究项目。通过系统的区域地质调查和研究工作,在构造、岩石、地层、古生物等基础地质方面有大量的新发现,获得了一批高精度的锆石U-Pb年龄数据,认为保山地块应归属于冈瓦纳大陆。调查过程中发现了潞西构造混杂岩带,并认为其属于怒江构造混杂岩带的组成部分。

O型口蹄疫泛亚毒株单克隆抗体的制备及抗原表位差异分析

用纯化的O型口蹄疫泛亚毒株免疫BALB/c小鼠,取免疫小鼠脾细胞与SP2/0骨髓瘤细胞进行融合,经3次克隆和间接ELISA筛选,获得了ⅢA11、ⅢC3和ⅢF10 3株稳定分泌单克隆抗体的杂交瘤细胞株.通过间接ELISA测定,单抗效价为:细胞培养上清1:160～1:640,腹水为1:5×104～1:4×105;经ELISA法测定,3株单克隆抗体均与泛亚株VP1蛋白反应,而不与A型口蹄疫病毒VP1蛋白反应;单抗的亚类鉴定结果表明,ⅢA11和ⅢF10分泌的抗体为IgG1亚类,ⅢC3分泌的抗体为IgG2b亚类.单克隆抗体抗原识别位点分析结果表明,ⅢA11与另外2种单克隆抗体的识别位点不同,而ⅢC3和ⅢF10的识别位点相近.

我国泛亚桥头堡群建设的战略研究

建设中国泛亚桥头堡群,促进亚洲次区域合作是全球化、市场化、区域经济一体化的必然趋势,是我国对外开放战略深入推进、改革开放重心由沿海向沿边扩展的必然要求。为此,应综合分析区位、资源等优势,以"威海"为中心,依托山东半岛,打造东亚东北亚区域合作桥头堡;以"北部湾、昆明"为两核,形成东南亚、南亚合作桥头堡;以"喀什"为中心,依托新疆腹地,打造中亚桥头堡。使泛亚桥头堡群承载作为国际物流与商贸中心,推进产业互补与合作,实施多元融合与交流,尝试创新国际新规则等功能;通过产业创新平台构筑、合作模式磋商、货币双边互换、文化创意共享等路径推进其建设。

中国对东南亚地区的地缘战略重构与区域政治、经济价值提升--基于构建泛亚铁路网的构想

东南亚地区地理位置独特,是中国从海上通向世界的交通要道,也是中国能源安全的重要保障点。面对复杂多变的国际局势,重构东南亚地区地缘政治与地缘经济战略体系,为我国经济的持续发展和社会稳定营造一个良好的外部环境,是我们目前面临的一项十分重要的任务。泛亚铁路网的构想,对于中国重构东南亚地区地缘战略,提升区域政治、经济价值有着重要的促进作用,有利于推动东南亚区域一体化进程,突破我国能源进口之马六甲困局,成为我国西部开发与开放的新拐点。

口蹄疫病毒泛亚株全衣壳基因克隆和序列结构分析

应用RT PCR和nPCR实现了口蹄疫病毒O/PanAsia/10株的全衣壳基因的克隆和序列测定.对核苷酸和氨基酸的序列分析表明,与经典O型毒株比较存在较大变异.其中4种结构蛋白的变异顺序是VP1>VP3>VP2>VP4.P1基因G+C值约55%.全衣壳蛋白相对分子质量约8 0×104.主要结构蛋白VP1呈碱性,等电点约9 5.

中国铁路发展与形成泛亚铁路干线网的战略构想

早在六十年代,联合国亚太经社委员会就制定了作为六十至九十年代优先发展计划的泛亚铁路干线网的建设构想。要在全亚洲经济与投资联合组织(亚洲开发银行)和地区性经济与投资联合组织(东盟、亚太理事会、经济合作组织)的技术和资金的援助下,集中中东、南亚和东南亚及其他相关国家的物力和财力来实施这一计划。

泛亚视域中的家国模式与离散叙事——谢晋电影《最后的贵族》的个案意义

谢晋电影创作的泛亚意义,可以"家国"模式、文化"原乡"与离散叙事为切入点加以讨论。《天云山传奇》《牧马人》和《芙蓉镇》为代表的家国一体化叙事源自中国电影的传统审美经验,丰富了亚洲同类型电影的美学形态。《最后的贵族》开启了导演的创作转型,在疏离政治宏大叙事的同时,尝试拓展个体经验之外的影像表述。论文以泛亚电影语境中的离散书写为背景,通过文学文本与电影文本的比较阅读,分析《最后的贵族》与亚洲电影"离散"叙事的类型对接,由此凸显谢晋电影的泛亚意义。

“前现代”寓言、类型拼贴与泛亚语境建构——当代韩国宗教题材电影的主题学分析

宗教电影是韩国当代电影创作的一个重要分支,它们同步参与了韩国当代社会文化与民族集体心理的现代性转型,也形成迥异于西方经典宗教电影的表现主题与泛亚美学特征。根据主题表现度对当代韩国宗教题材电影进行分类,可以概括其三种美学特征:高纯度宗教电影的寓言化特征;宗教题材的通俗化处理;现实语境中围绕宗教信仰的国民性反思。作为泛亚地区面对当代西方文化的一个缩影,韩国宗教题材电影不断强化自身的民族主体性与情感价值,其多元发展的美学形态也提供了比较研究的视野。

打造泛亚金融中心的战略构想和政策思路

2009年7月,胡锦涛总书记在云南考察时指出:要充分发挥云南作为我国通往东南亚、南亚重要陆上通道的优势,深化同东南亚、南亚和大湄公河次区域的交流合作,不断提升沿边开放质量和水平,使云南成为我国向西南开放的桥头堡。经过30多年的改革开放,昆明的金融业已有了长足发展。目前昆明地区已有许多不同性质的金融机构,其数量在省内名列首位,特别是随着2010年1月1日中国——东盟自由贸易区的建立,使得昆明建立区域性泛亚金融中心成为可能。笔者认为只要扎扎实实创造一切条件,在不断的实践中探索经验,健全相关金融机构和机制,就能够为昆明在今后10～15年逐步建成泛亚金融中心、并进而为构建云南多层次资本市场奠定核心基础。

泛亚大通道建设中的金融服务支撑体系及其机制安排

金融支持是泛亚大通道建设的基础和核心,泛亚大通道建设与发展需要大量的资金支持,资金供给与合理配置离不开健全的适应具体发展的金融支撑体系。因此,本文立足泛亚大通道建设的实际情况,通过分析服务体系的组成和结构,进而分析金融支撑体系的现状和机制安排。

昆明建设泛亚金融中心的战略构想及对策建议

2009年7月,胡锦涛总书记在云南考察时指出:要充分发挥云南作为我国通往东南亚、南亚重要陆上通道的优势,深化同东南亚、南亚和大湄公河次区域的交流合作,不断提升沿边开放质量和水平,使云南成为我国向西南开放的桥头堡。经过30多年的改革开放,昆明的金融业已有了长足发展,目前昆明地区已有许多不同性质的金融机构,其数量在省内名列首位,特别是随着2010年1月1日中国—东盟自由贸易区的建立,使得昆明建立区域性泛亚金融中心成为可能。因此,笔者认为只要我们扎扎实实创造一切条件,在不断的实践中探索经验,健全相关金融机构和机制,就能够为昆明在今后10-15年逐步建成泛亚金融中心、并进而为构建云南多层次资本市场奠定核心基础。

泛亚铁路建设与人民币区域化发展路径

人民币区域化是人民币国际化的必由之路,人民币区域化的推进在东盟地区既有着良好的发展基础也存在着比欧元区域化复杂得多的困难。泛亚铁路的修建是中国"一带一路"建设中打通南方海上丝绸之路的重要建设项目,这一建设项目必然会给人民币区域化带来不可多得的机遇,借助泛亚铁路修建这一契机建立泛亚铁路物流圈、贸易与投资圈进而建立货币圈对推进人民币区域化不失为一种可行的路径。

泛亚株流行理论与世界口蹄疫的形势

最近15年对口蹄疫病毒(FMDV)的分子流行病学研究取得了较大进展.主要是基于对病毒主要结构蛋白VP1基因进行的反转录(RT)-PCR扩增和核苷酸测序,个别的进行了全基因的研究.其内容包括:①在欧洲对与使用疫苗毒株密切相关的疫情暴发进行分子流行病学研究;②国际上对FMDV许多基因进化关系的比较和疫原追踪,世界口蹄疫咨询实验室(WRL)据此建立起有地缘关系的FMDV拓扑分型;③对单个流行毒株的详细研究,建立了泛亚株(PanAsia)流行理论,认为该毒株是当今世界口蹄疫的优势毒株[1].最近对泛亚株衣壳基因区以外的基因变异引起疫病暴发的关系进行了研究,结果显示这些区域的基因并非血清型特异的,对追踪疫情是否有用尚不得而知.不过对非结构区域基因的研究,有助于弄清FMDV型内和型间基因组合的频率和流行病学意义[2].

重启泛亚铁路建设的可行性分析

梳理泛亚铁路的"来龙去脉",有必要从冷战时代说起。从"一线三环"到"第三陆桥",中国有望将东南亚与欧洲连为一体。泛亚铁路要突破的三大瓶颈,包括外交协调、融资渠道与技术标准。从总体上看,中国主导泛亚铁路的可行性喜大于忧。重启泛亚铁路工程任重道远,操作上宜循序渐进。