沿泛亚铁路中线旅游发展探索

随着2021年中老铁路通车,2022年昆明托管磨憨口岸,2023年昆曼铁路建设的稳步推进,我国始终秉承共商、共享、共建原则的“一带一路”建设迈出坚实的步伐,也为新时期昆明旅游发展乃至云南旅游发展打造新起点。但是,泛亚铁路中线上各大旅游景点仍然存在基础设施建设落后、旅游模式单一、旅游产品开发不足、旅游安全保障不够、旅游景区管理不善、过度依赖季节性和中国市场等问题。对此,云南政府应当采取加强与泛亚铁路中线沿线城市基建项目合作、鼓励旅行社对中线旅游产品开发、打造沿边旅游城市、为泛亚铁路设立辐射中心、支持旅游保险业务扩展、推进东南亚相关文旅人才培养、搭建中老泰旅游资源平台、互补旅游淡旺季等举措。通过泛亚铁路中线旅游业的全域化、高质量发展,助力云南旅游经济全面振兴和我国与东南亚区域旅游全方位振兴。

泛亚铁路滇西大理至瑞丽段基础地质综合调查进展

大理-瑞丽铁路属于泛亚铁路南线的重要组成部分。为解决铁路工程建设过程中面临的复杂地质问题,中国地质调查局在2008年1月至2010年12月期间组织实施了1∶5万区域地质调查与环境灾害专项调查,共设置了6个工作项目,包括22个1∶5万国际分幅的调查和1个综合研究项目。通过系统的区域地质调查和研究工作,在构造、岩石、地层、古生物等基础地质方面有大量的新发现,获得了一批高精度的锆石U-Pb年龄数据,认为保山地块应归属于冈瓦纳大陆。调查过程中发现了潞西构造混杂岩带,并认为其属于怒江构造混杂岩带的组成部分。

中国对东南亚地区的地缘战略重构与区域政治、经济价值提升--基于构建泛亚铁路网的构想

东南亚地区地理位置独特,是中国从海上通向世界的交通要道,也是中国能源安全的重要保障点。面对复杂多变的国际局势,重构东南亚地区地缘政治与地缘经济战略体系,为我国经济的持续发展和社会稳定营造一个良好的外部环境,是我们目前面临的一项十分重要的任务。泛亚铁路网的构想,对于中国重构东南亚地区地缘战略,提升区域政治、经济价值有着重要的促进作用,有利于推动东南亚区域一体化进程,突破我国能源进口之马六甲困局,成为我国西部开发与开放的新拐点。

中国铁路发展与形成泛亚铁路干线网的战略构想

早在六十年代,联合国亚太经社委员会就制定了作为六十至九十年代优先发展计划的泛亚铁路干线网的建设构想。要在全亚洲经济与投资联合组织(亚洲开发银行)和地区性经济与投资联合组织(东盟、亚太理事会、经济合作组织)的技术和资金的援助下,集中中东、南亚和东南亚及其他相关国家的物力和财力来实施这一计划。

泛亚铁路建设与人民币区域化发展路径

人民币区域化是人民币国际化的必由之路,人民币区域化的推进在东盟地区既有着良好的发展基础也存在着比欧元区域化复杂得多的困难。泛亚铁路的修建是中国"一带一路"建设中打通南方海上丝绸之路的重要建设项目,这一建设项目必然会给人民币区域化带来不可多得的机遇,借助泛亚铁路修建这一契机建立泛亚铁路物流圈、贸易与投资圈进而建立货币圈对推进人民币区域化不失为一种可行的路径。

重启泛亚铁路建设的可行性分析

梳理泛亚铁路的"来龙去脉",有必要从冷战时代说起。从"一线三环"到"第三陆桥",中国有望将东南亚与欧洲连为一体。泛亚铁路要突破的三大瓶颈,包括外交协调、融资渠道与技术标准。从总体上看,中国主导泛亚铁路的可行性喜大于忧。重启泛亚铁路工程任重道远,操作上宜循序渐进。

泛亚铁路(东线)对区域产业优化升级的影响

论文从分析影响产业优化升级的因素入手,详细分析泛亚铁路(东线)对区域产业优化升级各种途径的影响,重点分析区域产业优化升级的各种途径。得出区域产业不但要利用区外国内产业转移的契机,更要利用国外发达国家或地区的资本和先进技术,来实现区域产业的跨越式发展。而要实现区域产业的跨越式发展,要积极改善其它一些相关因素,如科学技术、人力资本等。

泛亚铁路进入“真枪实干”

各国铁路轨距不同的难题,有望采纳＂中国标准＂泛亚铁路（Trans-Asian Railway）真的要成行了。10月9日,李克强总理在会见泰国外长敦·巴穆威奈时谈及中泰铁路合作,指出中泰铁路合作是当前双方合作的重点和亮点,不仅有利于将＂一带一路＂倡议同泰国发展战略相衔接,带动两国经济发展,也将为中国同泰国以及中南半岛各国深化经贸合作、密切人文往来创造有利条件。希望双方抓紧落实有关共识,确保中泰铁路早日开工建设。

南方泛亚铁路和运杂费平衡线

随着中国—东盟自由贸易区建设序幕的拉开,东盟与中国的经贸往来已达到新的水平,成为全世界最成功的国际经贸合作范例之一,并将会以更为迅猛的速度增长。在此背景下。

泛亚铁路资本运作方式探索

泛亚铁路有东线、西线、中线三种方案,每种方案的国际资本构成将会各不相同;中国在每种方案里的投资策略也各不相同;泛亚铁路工程的中国资本运作方式有多种,其中值得重视的有向泛亚铁路股份有限公司投资入股、BOT投资方式、逆向BOT投资方式、给予沿线有关国家以国家贷款(以泛亚铁路的收益为担保)等;泛亚铁路工程资本运作应重点解决为各类投资主体提供必要国家保护、予以适当外汇管理优惠和税收优惠等问题;良好的泛亚铁路工程资本运作将使东盟———中国自由贸易区17亿人民从中受惠.

泛亚铁路建设与滇越铁路历史文化保护

在泛亚铁路东线建设进程加快的大背景下,滇越铁路面临着部分路段即将改扩建以及新线建成之后如何经营管理原有铁路、如何保护开发原滇越铁路历史文化资源的问题。从滇越铁路历史文化价值出发,通过历史和现实的研究与分析,可以认识到:在推进泛亚铁路东线建设与运营的过程中,必须更加重视滇越铁路历史文化资源的保护与开发,使其在云南加快对外开放、发展文化产业和建设旅游大省的实践中发挥新的更大的作用。

泛亚铁路网 云南段径路的方案

为落实我国西部大开发的战略部署和响应东盟国家首脑会议关于修建泛亚铁路网的建议,我国在“十五”计划中明确提出了修建“西南进出境铁路”、“开辟我国至东南亚国际新通道”的规划。本文分析了泛亚铁路网径路和泛亚铁路在云南境内径路的方案,对构建云南铁路网,形成泛亚铁路网核心节提出了见解。

连通东盟和欧亚大陆的泛亚铁路

目前正积极推进中的泛亚铁路,紧密连接我国云南省和东盟各国,已成为"东盟-湄公河流域开发合作(AMBDC)"的核心项目和"大湄公河次区域经济合作(GMS)"的重要交通项目。泛亚铁路的建成,将构筑起连通东盟-中国-欧洲各国的第三亚欧大陆桥,使中国成为连通东盟和欧洲各国的纽带,融合世界相关国家的经济发展,促进周边国家经济的崛起,对加强中国与东盟国家经贸联系、促进云南省等少数民族地区开发有重要的经济意义和战略意义。

泛亚铁路建设方案研究

东盟第五届首脑会议提出修建昆明—新加坡的“泛亚铁路”,以加强相关各国的联系。经过对6个线路走向方案的比选,各国一致认为线路1方案即东线方案为优。线路1方案的国内铁路建设部分,也提出西线、中线、东线3个方案,经过比选,推荐东线方案,即新建玉溪—蒙自准轨铁路和近期利用蒙自—河口既有米轨铁路的方案。该方案既是泛亚国际铁路的一部分,又能为加快云南经济发展创造条件,还可完善云南的铁路网布局。

泛亚铁路东盟通道建设的政治战略意义

在"一带一路"战略背景下中国特别注重交通设施的建设,泛亚铁路东盟通道是一条沟通中国与东盟的重要铁路通道,其修建在给中国带来经济利益的同时必然带来政治战略方面的影响。文章在泛亚铁路提出的历史和建设现状的基础上进行分析,得出泛亚铁路东盟通道将在地缘政治空间、国家安全、国家战略这三方面给中国带来巨大影响。

泛亚铁路中通道玉溪地区接轨方案研究

泛亚铁路中通道玉溪至磨憨铁路拟在玉溪地区接轨,结合玉溪地区既有铁路现状及在建铁路建设情况,充分考虑昆明至玉溪提速改造及玉溪至蒙自新建铁路工程进度要求,多方案比选接轨方案,避免不必要的重复工程。本方案与玉溪市的总体规划充分协调,因地制宜地贯彻了"客线贯通、客货分站、立体疏解、点线能力协调"的理念,实现了枢纽内解编系统分工合理,减少了交叉干扰;客货列车径路顺畅,提高了运输效率,对保证通道运输安全也有十分重要的意义。

合作建设泛亚铁路中通道的意义

合作建设互联互通的泛亚铁路,将使我国成为连通东盟和欧亚大陆的枢纽,对我国经济可持续发展及促进东盟国家经济发展具有极为重要的意义,有助于打造一条我南下太平洋和西出印度洋的重要战略通道;有利于我高铁技术与标准"走出去",发挥我国铁路整体输出的示范引领作用。

泛亚铁路的意义、困境及市场机遇研究

优势产能输出、互联互通是"一带一路"战略的重要内容,也是战略实施的有力工具。泛亚铁路连接中国与东南亚主要国家,其建设有利条件较多,且影响深远,不仅将促进各国基建和经济发展、区域一体化和人民币国际化,而且将改变地区及国际格局。这也为银行业带来重大的发展机遇。

泛亚铁路高突泥涌水风险隧道地质灾害表现及对策

在建泛亚铁路通道玉磨铁路工程地质条件复杂,突泥涌水、软岩变形、高地热等地质灾害频发,对隧道施工和作业人身安全构成极大威胁,对全线建设工期产生较大影响。以新平隧道突泥涌水灾害为研究对象,针对性采取超前地质预防、动态设计、专业机械化配套等手段,并与专业施工队伍相结合,预防、避免灾害性伤亡事故发生,保障国家"一带一路"建设项目顺利推进。