内蒙古泛口岸经济发展掣肘与路径选择

内蒙古作为口岸大区,是我国向北开放的门户,同时也是经济向北联通的通道。以口岸为依托的泛口岸经济,从地域分布、行业种类和市场需求等多维度看,均已成为提升边境地区经济的重要引擎。内蒙古虽然具有丰富的口岸资源,但口岸经济在利用现有资源方面体现出不充分、不均衡的特点。本文从内蒙古泛口岸经济发展的外部条件、内部因素等方面入手,结合口岸发展实际,分析内蒙古口岸作为向北开放的窗口,从“通道经济”向“口岸经济”转变遇到的掣肘,为内蒙古泛口岸经济中长期发展路径提出对策建议。

“一带一路”倡议下内蒙古泛口岸经济建设研究

泛口岸经济是内蒙古自治区在共建“一带一路”背景下提出的新发展理念,旨在高效利用口岸资源,加速形成边腹互动新格局。经过五年来的不懈努力,内蒙古泛口岸经济在深度融入“一带一路”建设、构建开放平台、中欧班列建设等方面取得了显著成效。但是,整体上还存在对外贸易结构不平衡、通道经济转为落地经济难、中欧班列辐射效应低等问题。因此,泛口岸经济建设要着力提升产业聚集能力,积极承接产业转移,加大中欧班列投入力度,将丰富的口岸资源转化为地区发展的新动能,打造对外开放新高地。

泛口岸经济建设下“岸-城”关系影响因素研究

2018年内蒙古自治区人民政府提出建设泛口岸经济,通过增强口岸辐射作用带动内蒙古经济向高质量方向发展。但近年来部分口岸和其所属城市的联系不紧密,“岸-城”关系的不平衡状况限制了泛口岸经济的发展。本文以中蒙两国最大口岸二连浩特口岸为例,在测度其“岸-城”关系的基础上,从多尺度视角下探究国际、国家、区域、城市四个尺度对“岸-城”关系的差异性影响。基于2000—2019年的数据,引入扩展的DCI模型并运用向量自回归模型进行实证分析发现,二连浩特“岸-城”关系变化主要分为三个阶段:2006年以前口岸发展状况优于城市发展状况;2007—2016年城市发展提速,在发展规模及发展速度上均优于口岸发展状况;2016年至今,口岸发展缓慢回温,与城市发展之间的差距开始缩小。在影响程度方面,国家>区域>国际>城市;而在作用效果方面,四个尺度主要侧重于推动城市发展,在促进口岸发展方面略显发力不足。

推进内蒙古泛口岸经济的着力点——以满洲里为例

中央财经委员会第八次会议提出:"畅通现代流通体系建设,构建‘双循环’新发展格局。"以满洲里为代表的口岸城市处在畅通内外循环体系的关键节点上,发展泛口岸经济符合时代发展要求。本文以满洲里为例,通过分析发展泛口岸经济的必要性及存在问题,提出内蒙古在发展泛口岸经济中的着力点,旨在为推动内蒙古建设成为向北开放重要桥头堡,全方位融入国内"大循环"提出建议。

内蒙古泛口岸经济发展现状、问题及对策

内蒙古横跨“三北”,外接俄蒙、内连八省区,是我国向北开放的重要桥头堡,是丝绸之路经济带的重要组成部分,发挥着我国向北开放重要窗口的作用。内蒙古具有丰富的口岸资源,但还没有将区位优势转化为发展优势。当前,内蒙古在泛口岸经济发展方面还存在落实国家政策驱动力不足、操作滞后、事权分散、多数产业层次低且竞争力弱、资金投入不足且企业融资准入门槛高等问题。应进一步在各个环节“去繁就简”,加快建设开放型经济新体制以夯实基础;进一步引进尖端科技,在产业链和产品多样性方面加大扶持力度,推动产品优化升级并合理利用好内蒙古特色产业,调整进出口规模,大力推动产业转型升级;进一步完善金融服务体制机制,降低准入门槛,加大金融产品的研发力度,进一步促进招商引资。

内蒙古口岸枢纽经济发展路径研究

近年来,国家对内蒙古自治区的对外开放愈发重视,同时也开始部署现代物流枢纽工程,从而促进经济运行质量和效益的提升。内蒙古作为我国向北开放的桥头堡,肩负着重要使命,本文立足枢纽建设泛口岸经济,使口岸成为连接国内外市场和资源的纽带,为内蒙古口岸向内拉动、向外拓展,形成辐射国内、走向世界的复合型经济发展区域提供了基本思路,并为内蒙古全面融入国内外市场从而增加创新发展优势提供政策建议。