泛长江三角洲地区钢铁工业转型与空间格局演变

以泛长江三角洲地区为例,从省级行政区和企业两个角度,重点分析建国以来,尤其是改革开放后钢铁工业结构转型和布局演变过程及主要影响因素.结果表明:泛长江三角洲地区钢铁工业规模快速扩张,同时产品质量和产业组织方式不断提升,出现了宝钢、沙钢等一批大型钢铁联合企业,产业集中度呈现先升后降趋势,但是生铁和粗钢的集中度远高于成品钢材.江苏取代上海成为该地区钢铁工业最集中的省份.市场需求、临港区位、技术水平、企业战略和政策环境成为影响该区域钢铁工业发展和空间布局演变的主要因素,而资源分布的影响较小.

基于空间变差函数的区域旅游经济发展差异演变——以泛长江三角洲地区为例

改革开放以来,泛长江三角洲地区旅游经济飞速发展,探究其发展的空间差异演变对促进区域旅游业协调发展有着重要的实践意义。运用空间变差函数对该地区31个城市1978年、1984年、1990年、1996年、2002年、2008年、2014年7个年份的旅游数据进行分析。研究表明:泛长江三角洲地区自1978年以来由旅游经济的发展带来的空间差异变化在不断增大;随着改革开放的不断深入,该区域旅游经济发展的空间自相关性越来越强,由空间相关引起的结构性分异有不断增强的趋势,且泛长江三角洲的旅游关联效应对其周边区域的影响范围也越来越广;另外该区域东—西方位的旅游经济发展相对均衡,南—北方位的旅游经济发展差异最大;随着各地区在旅游经济发展过程中不断地相互融合、渗透,宏观层次上的差异不断拉大,而微观层面上的差异变得越来越弱。从经济发展水平、旅游资源、旅游配套设施、旅游发展举措分析了泛长江三角洲发展差异演化影响因素。

泛长江三角洲城市群分工模式与协调研究

本文考察了泛长江三角洲城市群面临的产业分工冲突问题，揭示了新型区域产业分工的基本特征和发展模式，在此基础上提出了一个基于产业链分工的泛长江三角洲城市群产业分工的协调思路。在区域竞争与合作的过程中，推进形成一体化的新型产业分工体系，是消除和缓解泛长江三角洲城市群产业发展恶性冲突的有效途径。

构筑"泛长江三角洲"地区一体化交通运输通道的设想

依据运输通道的相关理论,从交通地理和区域经济的角度出发,结合"泛长江三角洲"区域内经济圈的辐射范围,参照了我国运输通道布局方案,对该区域进行运输经济区和都市圈划分,并在此基础上提出构筑一体化运输通道的设想。

安徽省参与泛长江三角洲区域分工合作研究

作为长三角的纵深腹地,安徽省参与泛长江三角洲区域分工合作具有重大的战略意义。目前安徽省参与泛长江三角洲区域分工合作既有潜在优势,又存在着诸多制约因素。要把这种区位优势转化为发展强势,必须完善发展环境,突出产业基础,实现持续发展。

蚌埠地区高校为蚌埠市融入泛长江三角洲发展服务的思考

本文从长江三角洲、泛长江三角洲的概念、发展状况开始,分别从优势、劣势、发展方向方面分析蚌埠市的发展条件,最后提出蚌埠市高等院校应从科技、经济、政治、法律、文化、社会等方面为蚌埠市融入泛长江三角洲经济区发展服务的方式和途径。

泛长江三角洲城市旅游绩效空间格局演变及其影响因素

城市旅游绩效是综合衡量城市旅游业生产活动过程和效果的重要手段。论文基于旅游发展规模和质量视角,利用旅游业绩指数和Bootstrap-DEA测算泛长江三角洲城市旅游绩效,并采用空间变差函数和SDM探讨城市旅游绩效的格局演变及其影响因素。结果表明:1)区域城市旅游业绩和效率呈现相异的空间格局,城市旅游业绩高值区分布于上海、杭州和南京等中心城市及其邻近地区,低值区多位于皖北和苏北地区;城市旅游效率高值区逐渐呈现"皖北—苏南—上海—皖南—浙东"的"Z"字形分布,低值区不断向苏中、苏北和皖中地区集聚。2)区域城市旅游业绩和效率格局的演变过程存在明显差异,城市旅游业绩格局发生变异的随机成分不断降低,而旅游效率格局的结构化变异逐渐增大;城市旅游业绩的空间差异在不断缩小,各方向上的差异较为稳定,而旅游效率格局的空间差异先减小后增大,各方向上的差异切换频繁。3)区域城市旅游绩效的格局演变与城市经济发展、产业结构、交通条件、信息技术、市场化和城市化等多种因素有关,各影响因素及其空间效应强度的差异引致区域城市旅游业绩和效率格局呈现不同的演变轨迹。

泛长江三角洲城市旅游经济发展的空间效应

基于泛长江三角洲2002~2012年市域面板数据,并借助面板SDM及空间效应分解方法,对区域城市旅游经济发展及其动力因子的空间效应进行实证分析。结果表明：1区域城市入境和国内旅游发展都存在明显的空间依赖性和空间溢出效应,当邻近城市入境和国内旅游发展水平每提高1%,将促进本城市入境和国内旅游发展水平增加约0.257%和0.312%;2区域城市入境和国内旅游发展各动力因子的空间交互作用也较为明显。旅游资源禀赋、旅游服务设施、旅游交通设施和城市经济发展水平对入境旅游发展具有显著的空间溢出效应,旅游服务设施和城市经济发展水平对国内旅游发展的空间溢出效应也较显著。3保障性因子多为正向溢出,吸引性因子多为负向溢出。前者体现了动力因子的空间模仿效应,后者反映了空间竞争效应。保障性因子和吸引力因子的空间效应强度及作用路径差异推动着区域旅游发展格局不断演进。

转型期城市旅游业绩效评价及空间格局演化机理——以泛长江三角洲地区为例

论文从经济、市场、效率、公平四个方面构建了旅游业绩效的评价体系,运用熵值法综合测度1998、2003、2008年泛长江三角洲城市旅游业绩效,并结合GIS的空间分析模块,系统分析了泛长江三角洲城市旅游业绩效空间格局的演化过程。结果表明:泛长江三角洲城市旅游业绩效空间分异明显,总体上呈现提高态势,3个时间断面均呈现东西方向递增,南北方向倒"U"型分布格局;相邻地域单元表现较弱的空间集聚特征,绩效系统内部整体协调度不强,部分城市旅游业绩效水平与协调度高度耦合;针对旅游业绩效区域差异格局演化的形成机理剖析表明,经济驱动、市场驱动、产业链驱动、政府驱动及其相互间的综合驱动共同作用促使了城市旅游业绩效空间格局的演化。

泛长江三角洲区域经济空间差异分析——基于经验贝叶斯修正的空间自相关指数

忽视了地理位置因素的传统统计分析方法无法真正反映经济要素空间差异的动态演变过程,经验贝叶斯修正的空间自相关指数有效地避免了方差不稳定性,为泛长江三角洲区域经济空间差异的定量分析提供了有力支撑。借助经验贝叶斯修正的空间自相关指数,对1999~2008年泛长江三角洲区域经济发展的总体空间差异、集聚中心和孤立点的空间转移路径以及局部空间差异进行探索性分析。研究结果表明：总体上,经济发展在泛长江三角洲区域具有较好的空间结构性和空间关联性,全局空间自相关指数呈现出波动性增大趋势;经济集聚中心和孤立点的空间转移路径存在一定的规律性,表现为传统长江三角洲地区始终作为高值集聚中心,安徽始终作为低值集聚中心,南昌始终作为高值孤立点,泰州始终作为低值孤立点;从局部来看,区域经济发展表现出十分明显的局部空间差异,表现为传统长江三角洲地区的高值指向性与新扩容省份的低值指向性。

泛长江三角洲FDI空间格局演化研究

运用GIS—ESDA空间分析框架,探讨2000年以来泛长江三角洲FDI空间格局演化,结果表明:FDI分布总体呈弱集聚格局,热点区分布较稳定,呈现以上海、苏州为核心的圈层结构;FDI增长格局逐渐由随机性向规律性特征转变,集聚现象日益显著,其热点区与次热区均呈现从南向北跃迁,由零星分布向团状集聚形态转变的态势;FDI总体差异逐渐减小,而且作用于整个空间尺度因随机因素引起的空间差异不断降低,空间连续性和自组织性较显著。从各方向发展趋势看,东南—西北方向差异最小,东—西方向差异最大,且南—北方向差异逐渐增大,而其他3个分方向差异不断减小。最后,将FDI空间格局演化的驱动力归结为集聚效应、技术势差、地缘关系、成本和市场容量5个方面。

绩效视角下区域旅游发展格局的时空动态及耦合关系——以泛长江三角洲为例

从绩效视角下对区域旅游发展格局的动态把握是认识区域旅游空间结构、配置旅游业生产要素和实现旅游业提质增效的重要依据。以泛长江三角洲为研究对象,运用ESDA、LISA时间路径和重心轨迹等研究方法,从业绩和效率二维视角对2000-2015年区域城市旅游发展格局的时空动态及其耦合关系进行分析。研究发现:(1)区域旅游发展业绩和效率的时空格局动态变迁路径差异明显,旅游发展业绩总体空间格局呈现显著的正向空间相关性,局部空间结构和空间依赖方向上都具有较强的稳定性,并以协同增长为主;旅游发展效率虽然总体空间格局的相关性不断增强,但其局部空间结构和空间依赖方向上的波动性较强,协同与竞争并存。(2)这种空间格局动态的分异是由于区域旅游发展业绩的空间格局具有较强的转移惰性,存在路径依赖和空间锁定,而区域旅游发展效率的局部空间结构极不稳定,类型切换较为活跃、频繁。(3)区域旅游发展业绩和效率的重心趋于集聚,空间耦合关系不断增强。其耦合分布上,上海、苏南、浙东北和皖南地区城市多属于高绩高效型城市,高绩低效型城市多集中在区域中心城市及其周边地区,苏北、苏中、皖北和皖中等地区多为低绩高效型或低绩低效型城市。

基于等级—网络分析框架的泛长江三角洲中心城市评价研究

城市中心性既体现在城市的等级位序,亦表现为城市在网络体系中的节点连通性以及节点之间的"流"强度。将区域城市等级体系和关系网络研究相结合,是城市体系理论与实践研究可探索的方向。以泛长江三角洲52个城市为研究对象,通过中心城市指数表征城市的等级中心性,企业网络联系测度城市的网络中心性,结合城市的等级中心性和网络中心性特征进行中心城市评价。将泛长江三角洲地区中心城市划分为了5个等级和7种类型,分别是:1个全球城市:上海;3个国家中心城市:杭州、南京、苏州;温州等6个区域等级中心城市;宁波等8个区域网络枢纽城市;盐城等8个地区等级中心城市;淮北等6个地区网络枢纽城市以及19个地方一般城市。基于对中心城市的类型划分,可进一步研究提出针对不同类型城市的分类引导政策。通过提升基础设施连通度、延伸产业链等措施来提升等级中心性较高城市的系统开放性;通过强化要素资源集聚,提高城市服务水平等促进关系网络枢纽城市的等级水平。

基于长江三角洲地区经济一体化的安徽经济发展战略

安徽的经济增长速度这几年落后于中部的其他省份,因此它的经济发展战略也就重新成为人们关注的焦点。本文从长江三角洲地区经济一体化发展的趋势,结合安徽经济发展的比较优势,提出安徽应采取实施以融入长江三角洲,把泛长江三角洲经济区做大做强为目的的大开放战略。最后,本文提出了实施该战略的政策建议。

“泛长三角”模式能否实现

目前长三角区域合作仍以“15+1”个地级及以上城市为利益主体单位．近年来浙江金华市、安徽马鞍山市和江苏苏北等市要求加盟长三角．因此“15+1”的狭义长三角概念应当逐步淡化。取而代之并应进一步强化的将是以江浙沪三省市为合作主体和更高行政级别的经济合作交流模式．我们也可称之为“泛长三角”模式。积极探讨长三角与长江上中游区域合作的大计。

泛长江三角区域下安徽经济发展

各个经济带在我国改革开放以后得到了广泛的开发,发展日新月异,长江三角洲地区更是其中的佼佼者。安徽省加入泛长江三角洲后,即将迎来发展的机遇与挑战。安徽省将实现产业结构化,强化自身优势。与此同时,各种未知的风险、问题也将出现。本文将对安徽省加入泛长江三角洲的机遇与优势进行分析,面对可能出现的省内产业发展不均衡及环境污染问题探讨有效可行的解决办法。

卢学勉:高质量发展“日新越新”

瑞安市人民医院自2017年全面实施运营管理、绩效改革,“国考”连创佳绩检验了工作成效,并激励全院再接再厉。瑞安是浙江省辖的县级市,地处泛长江三角洲和珠江三角洲的连接地带,是江南鱼米之乡,由温州市代管。浏览瑞安市人民医院的官网,仅仅查阅2022年9—10月的“医院新闻”,就足以让人了解到这家地处县域的三甲医院、区域医疗中心单位,为构建新时代更高品质医疗正全方位积极发力。

政务了望

我国一季度工业生产增长10.9%国家统计局发布的统计结果显示,一季度,全国工业生产呈现较快增长的态势。全国累计完成工业增加值6494亿元,比上年同期增长10.9%,与上年第四季度相比,增速加快2.4个百分点。