波兰铁路市场准入机制研究

欧盟为了实现跨欧洲铁路运输网的互联互通运行,建立了由欧盟铁路互操作性指令、互联互通技术规范(TSI)以及欧洲标准构成的铁路技术规范体系。该体系由欧盟成员国共同遵守,且作为各成员国铁路市场准入的基本依据。波兰是欧盟成员国,其铁路建设及市场准入机制需按照上述欧盟规则进行。对于外国铁路企业,如中国铁路企业,了解波兰铁路的技术规范及准入要求,是进入波兰铁路市场的必要前提。

波兰铁路早期的电子计算中心

【正】 10多年前,在波兰华沙,瓦廖恩杰克·阿达姆博士利用一次国际会议的间隙,亲自驾车邀请我们中国铁路代表团去参观由他担任副主任的波兰铁路中央电子计算中心。波兰铁路中央电子计算中心位于华沙近郊,瓦廖恩杰克博士边开车边给我们介绍了波兰铁路电子计算中心的概况。波兰铁路总局共有四所交通部直属的电子计算中心,八所局电子计算中心(每局各一所)。四所部电子计算中心分工负责:解算全国有关铁路。

市场经济下的波兰国家铁路局

【正】 波兰国家铁路局(PKP)建立至今已有151年。波兰铁路总长2.3万公里,其中有6000公里运营亏损。波兰于1989年由计划经济转向市场经济,生产下降。近四年来,国民经济总产值下降30%,对铁路运输需求也相应减少。

波兰、苏联铁路的编组站技术改造

波兰铁路十分重视编组站的合理布局,原有编组站102个,通过合并改造,现已减少到89个。编组站间平均距离为270km。其中主要编组站26个,地区性编组站47个,国境编组站16个。根据发展纲要规定,今后编组站总数将由89个减到63个,站间平均距离将延长到380km,其中主要编组站将为17个,地区编组站减为30个,国境编组站数保持不变。

波兰致力于更新铁路机车车辆

在波兰铁路的发展与改造计划中,机车车辆的更新占有很大比重。在1999～2000年间,波兰铁路计划向Fiat Ferroviaria公司定购16列摆式列车,向ADtranz Pafawag公司定购40多台EN11型直流制电力机车和8台EV43型双流制电力机车。至于近郊列车的改造,则打算更新500列EN71型和EN57型近郊列车。根据与地方管理局的协议,计划购置有轨电车以便在一些小运量区间运送旅客。近期将定购一批速度达200

波兰国家铁路的高速列车

波兰国家铁路城际列车股份公司(PKP Intercity)于2015年12月14日启动了第一个速度达200 km/h的城际高速列车(EIP)客运服务项目。该项目引进了20列Pendolino非摆式改型列车,该批列车由法国阿尔斯通公司提供并进行维护。