贵广提速既有接触线适应性分析

贵广铁路提质改造工程是国内首条运营高铁提速工程。此次提速是通过增加接触网线索额定张力技术条件,实现由设计时速250km/h提到300km/h运营时速(土建建设标准预留300km/h提速条件)。通过从波动传播速度、载流量要求和线材张力等三个方面分析既有接触线能否适应300km/h的要求,从技术上保证提速方案的经济合理性要求,提供有关结论和建议供同类接触网改造工程项目参考。

高速受流性能探讨

简述高速情况下影响机车受流性能的几个主要因素及其机理， 并对提高受流性能提出了简统化的设想。

超高速极限试验中接触网系统方案探讨

京津城际铁路、武广高速铁路在达到运行速度350km/h,系统运行实现完整性、先进性、安全性、可靠性要求后,极限试验是保证运输系统安全稳定、提高运行质量及旅客信任度的有力保障。京津城际铁路和郑西高速铁路均创出单车394.2km/h的实车试验速度。武广高速铁路于2009年12月,更是创出双车重联双弓取流条件下394.2km/h的实车冲高试验速度。在轮轨系统具备进一步冲高的极限试验条件时,牵引供电接触网-受电弓系统如何具备挑战极限试验速度500km/h及以上,甚至突破世界纪录574.8km/h的能力,值得深入研究。

400km/h高速铁路接触网系统动态性能指标研究

高速铁路接触网系统设计需根据速度目标值,以特定输入下的动态性能指标为依据进行分析、设计与验证。400 km/h高速铁路代表当前世界高速铁路技术的最高水平,但此速度等级下的接触网系统动态性能指标尚待建立。基于此,本文以标准分析和数值仿真分析为基础,结合实测数据验证,研究了接触网波动传播速度和弓网动态性能指标等内容,初步确定了相关指标范围。结果表明:基于波动传播速度的接触网系统张力体系设计宜考虑承力索影响,适当增加承力索张力可有效降低接触网关键位置处的动态抬升;弓网平均接触力F_(m)目标值宜为0.00047 v^(2)+60(N)≤F_(m)≤0.00097 v^(2)+70(N),弓网接触力F目标值宜为0<F≤400 N。

一种接触线振动在线监测方法

对接触线振动进行监测可判断受电弓当前运行状态,也可为接触网运维提供基础数据。对此提出一种接触线振动在线监测方法,以加速度计为核心设计一套接触线振动无线监测装置,并针对接触线的特点设计一种可靠性的安装结构,可对接触线的振动加速度进行直接采样并利用无线进行上传,利用四元数理论去除监测装置加速度的重力分量误差,以获取的振动加速度数据为基础,应用带滤波的离散频域积分方法求解接触线振动位移,最后利用接触线结构参数波动传播速度的实测值与理论值对比,验证方法的可行有效。通过在简单链型与弹性链型悬挂两种典型结构接触网导线的试验测试,结果表明:该装置可对接触线振动进行在线监测,接触线波动传播速度实测值与理论值基本一致,验证了该方法的可行性与有效性。

电力机车走行下接触线的应力计算

电力机车走行下接触线的应力计算铁道总会技术研究所［日」下面根据弹性承床上的梁模型进行接触线所受应力的计算。图１示出计算模型，即将加有张力的梁固定在弹性承床下（连续分布着的弹簧），并在其上放置走行的恒定力。这里将弹性承床上加有张力的梁当作接触网，将走行...

架设适应350km／h试验用的TA、CS接触线

架设适应３５０ｋｍ／ｈ试验用的ＴＡ、ＣＳ接触线伊藤贞夫（日）１前言随着时间价值的逐步增大，为了提高对其他运输部门的竞争力，山阳新干线正寻求３５０ｋｍ／ｈ速度的运营方式。１９９２年４月，完成了能以３５０ｋｍ／ｈ运行的试验车，此后，预定要进行正式试验。在...

对我国高速电气化铁道采用接触线类型的一点看法

对我国高速电气化铁道采用接触线类型的一点看法电化局电化勘测设计院刘宝锟１高速对接触线的基本要求根据目前国外高速电气化铁道的理论研究和运营实践经验，从高速受流的角度来分析接触线对受流的影响主要通过两个参数，即导线的张力和导线的自重。换句话说，要通过接触...