定常流作用于波浪形边界附近的圆柱上的水动力

本文介绍在水洞中做的作用于波浪形边界附近的水动力特性的实验研究。在基于圆柱模型直径的 R_c=10~4～1.9×10~4 范围内,测量了圆柱在波谷、波峰和不同距离上的阻力、升力脉动变化的频率。流谱显示实验揭示了尾流结构随距离-直径比 G/D 的变化情况及圆柱与边界相互作用的机制。

基于圆台波浪形换热管的潜热储热单元性能分析

为提高潜热储热单元(latent heat storage unit,LHSU)的储热性能,提出了三种优化换热管结构的新型LHSU,分别为圆台形换热管潜热储热单元、波浪形换热管潜热储热单元和圆台波浪形换热管潜热储热单元(frustum wavy heat transfer tube latent heat storage unit,FW-LHSU)。基于数值模拟方法,比较了传统圆柱形换热管潜热储热单元(cylindrical heat transfer tube latent heat storage unit,C-LHSU)和三种新型LHSU的储热性能。此外,针对FW-LHSU研究了换热管壁面倾斜角度对储热性能的影响。结果发现,所提出的三种新型换热管结构均能增强储热性能,其中FW-LHSU储热效果最好,与C-LHSU相比,FW-LHSU的熔化时间缩短了32.64%,储热速率密度提高了48.1%。当增加FW-LHSU的换热管壁面倾斜角度时,其储热性能可进一步提高。当换热管倾斜角度从2°增加到8°时,FW-LHSU的储热时间可缩短37.00%、储热速率密度可提高48.44%。

波浪形GRG吊顶施工技术与应用

GRG装饰板全名为“玻璃纤维增强石膏板”,是一种新型饰面装修材料,可实现建筑各种独特造型,且防水性能好、绿色环保。以北京石景山万达广场地下3层游泳池GRG吊顶施工为例,阐述了泳池波浪形GRG吊顶施工技术,为其他泳池、商场、剧院等大型异形吊顶的施工提供了相应的借鉴和参考。

波浪形混凝土空心楼板双层支模施工工艺

为追求建筑外立面效果,越来越多的建筑开始采用曲面类屋面设计,但曲面类屋面设计的模板支撑是一个施工难题,文章所探讨的施工工艺重点解决现有波浪形曲面类屋面标高控制难、操作复杂、定型模板成本高等难题。文章主要分析了波浪形空心屋面双层支模施工工艺,将模板体系分为两部分进行施工,第一部分支设平台作为主受力支撑平台,并作为下部施工工序的操作平台,采用扣件式钢管脚手架、木方及面板进行主受力平台的支设;第二部分平台作为波形曲面的模型塑造平台,采用断面为100mm×100mm的竖向短木方作为第二层平台的支撑立柱,水平向支撑采用50mm×100mm木方作为龙骨,面板采用1220mm×2440mm×15mm木胶合板,每隔100mm切缝3mm宽3mm深的缝隙,组拼完成相应弧度,钉表面和接缝处粘贴透明胶带,模板验收合格后涂刷透明色拉油作为脱模剂。经过面板切缝处理,混凝土浇筑后,可以达到设计所要求的自然流淌清水混凝土效果。

大型波浪双曲金属屋面施工质量控制技术研究

厦门某新建高铁站站房工程为波浪形双曲面金属屋面,给屋面工程的实施带来了诸多困难和新的挑战。以项目大型波浪双曲金属屋面安装施工为例,对安装施工过程中难点进行分析,通过采用适宜的测量定位、安装方法和严格的质量控制制度,保证了大型波浪双曲金属屋面的施工质量,满足了规范及设计要求,可供类似项目进行参考。

地铁钢轨波浪形磨耗的研究分析

在我国许多城市的地铁建设中,急需减缓既有线钢轨波浪形磨耗的方法,并要避免这种磨耗在新建线路中再次出现。通过对近几年相关资料的总结,分析钢轨波磨领域的研究现状,介绍当前在波磨研究方法、分类特征等方面的各种观点,重点讨论波磨的形成机理、影响因素和减缓措施,以期为地铁钢轨波磨的研究和减缓提供技术参考。

波浪形底板消力池自由水跃特性的探讨

根据已有文献对波浪形消力池流速、边界层厚度、壁面阻力的试验成果,应用动量方程以及断面流速分布的对数律,推导了波浪形消力池的壁面切应力、阻力系数、共轭水深、水跃长度的计算公式。研究结果表明:波浪形消力池的壁面切应力是跃前断面水深、断面最大流速、壁面粗糙度的函数;壁面阻力系数随壁面粗糙度的增加而增加;波浪形消力池的跃后水深、水跃长度与光滑消力池相比均有较大幅度的减小。将跃后水深、水跃长度、阻力系数的计算值与已有文献中的试验成果比较,得出跃后水深的最大平均误差约为9.81%,水跃长度的平均误差约为12.64%,阻力系数计算值比实测值略小。由此可见本文计算结果与试验结果基本吻合。

钢轨短波长波浪形磨损的安定性分析

针对轮-轨滚动接触的短波长波浪形磨损现象,采用有限元法分析了三维实体模型的接触状态,通过计算分析了高频力作用下接触表面的塑性变形过程.结果表明:在一定的运动条件下,由于重复滚压作用,接触表面发生硬化并达到安定极限状态,生成有规律的短波长变形;钢轨表面塑性变形受枕木间距的影响;就具有随动硬化特性的钢轨材料而言,当摩擦系数μ<0.3时,屈服现象发生在材料表层下方;随着摩擦系数的增大,接触表面的切向力增大,安定极限的临界接触压力Po降低,屈服点移向接触表面,材料失效加快.

城市轨道交通钢轨波浪形磨耗特征分析

钢轨的波浪形磨耗已成为城市轨道交通钢轨伤损的主要形式之一。基于对上海轨道交通1号线钢轨波浪形磨耗的连续布点观测,采用频谱分析方法提取波浪形磨耗的波长,并对波深进行统计与分析,初步了解了上海轨道交通钢轨波浪形磨耗的一些基本特征,为进一步研究城市轨道交通钢轨波浪形磨耗生成机理及防治措施提供了依据。

波浪形底板上水跃的数值模拟

利用标准k-ε模型封闭Reynolds方程作为紊流控制方程,引入水气二相流体积率模型跟踪自由水面,对5种不同工况下的波浪形底板上水跃的演变进行数值模拟,充分显现了水跃的发展过程、自由水面的变化、流速的分布和水跃漩滚长度等。实测结果验证了模型和数值方法的可靠、合理性。对比平滑与波浪形底板上形成的水跃长度可以看出,波浪形底板上的水跃长度小于光滑形底板上水跃长度,可以有效地缩短消力池的长度,从而减少工程造价。

波浪形流动与冷却过程中Al-18Si-xFe合金的组织形成机理

以细化Al-18Si-xFe合金中强化相为目的,提出了一种波浪形倾倾斜板流变铸造(WSP)制备过共晶Al-18Si-xFe合金的方法,并对合金在波浪形流动与冷却过程中的组织形成机理进行了研究。结果表明,采用WSP流变铸造可以明显改善Al-18Si与Al-18Si-5Fe合金中初生Si、Al18Si10Fe5和Al8Si2Fe相的形貌。随着浇注温度降低和倾倾斜板冷却作用的加强,各相趋于细化和球化。WSP流变铸造过程中合金组织的形成源于3种机制的作用:结晶雨带来的晶核增殖,倾倾斜板强冷却作用下抑制晶体生长和流动剪切作用下的晶体破碎。

钢轨波浪形磨损的研究分析

钢轨波磨是世界各国铁路部门致力解决的极复杂的问题 ,通过对近几年相关资料的总结 ,分析了钢轨波磨领域的研究现状。介绍了当前在波磨分类、成因机理和减缓措施中存在的各种观点 ,重点讨论了波磨的形成机理和减缓措施 ,认为波磨的形成和发展有自激振动、反馈振动、接触疲劳 3个方面的原因。

压缩式封隔器波浪形胶筒力学性能分析

为了提高压缩式封隔器坐封后胶筒与套管壁间的接触应力和胶筒的使用寿命,本文设计出一种外形轮廓为波浪形的新型胶筒。运用有限元仿真软件模拟了封隔器胶筒的工作原理,通过改变波浪形胶筒的波浪数量n和波浪高度h,掌握了波浪形胶筒与套管壁的接触应力分布规律和胶筒的Mises应力变化规律,同时分析了胶筒硬度对封隔器胶筒力学性能的影响。结果表明:新型波浪形胶筒与套管间的最大接触应力比常规封隔器胶筒提高了1.07倍~2.01倍;波浪数量n=5,波浪高度h=3mm的波浪形胶筒Mises应力比常规胶筒Mises应力降低了约62.65%。新型波浪形胶筒增加了封隔器胶筒与套管间的接触应力,降低了胶筒的Mises应力,提高了封隔器的密封性能和封隔器胶筒的使用寿命,研究结果对开发高性能压缩式封隔器具有一定的参考意义。

复杂结构顶棚大波浪形铝方通吊顶施工技术

青岛世园会主题馆工程3,4号馆采用大波浪形铝方通吊顶,顶棚结构为之字形坡道。该工程按照顶棚结构形状及波峰波谷位置,分区域设置角钢转换层,通过调整吊杆长度,实现曲线流畅、对缝严密的大波浪形铝方通吊顶成型效果。

波浪形振动倾斜板半连续铸造半固态AZ91D镁合金

将自制的波浪形倾斜板振动装置与半连续铸造机结合,制备了AZ91D镁合金铸锭.分析了不同工艺条件对合金组织的影响.结果表明,在一定范围内,随着倾斜板长度增加,合金受到冷却剪切作用的时间增长,组织得到细化;振动作用可以提高形核率,细化合金组织;较低的铸造速度使合金在结晶器内的二次结晶率提高,使组织细化.当浇注温度为680℃,倾斜板长度为400 mm,铸造速度为100 mm/min时,制备了组织优良的AZ91D镁合金半固态铸锭,经二次加热后获得了优良的半固态组织.

波浪形小水垫在髋部骨折病人压疮预防中的应用

[目的]探讨波浪形小水垫在髋部骨折病人压疮预防中的作用。[方法]选择2006年1月—2009年4月在我科治疗的髋部骨折病人160例,随机分为实验组和对照组各80例,实验组采用更换波浪形小水垫加毛巾法预防压疮,对照组采用传统翻身法,其他常规护理相同。[结果]实验组压疮发生率明显低于对照组,差异有统计学意义(χ2=6.23,P<0.05)。[结论]使用波浪形小水垫加毛巾的方法可以有效预防压疮的发生。

国外城市轨道交通钢轨波浪形磨耗病害研究及治理

目前我国地铁线路与世界其他国家一样,面临着钢轨波浪形磨耗问题的严峻挑战。近几十年来,国外对城市轨道交通钢轨波浪形磨耗问题进行了大量调研、观测,及理论、试验研究,在治理钢轨波浪形磨耗的措施上也取得了一定的成效。对国外城市轨道交通钢轨的波浪形磨耗状况、成因、影响因素及治理措施等的研究进行了总结和分析,并提出了应对我国地铁钢轨波浪形磨耗问题的建议。

波浪形底板消力池自由水跃水力特性数值模拟

采用VOF(Volume of Fluid)方法追踪自由液面,辅以RNG(重正化群)k-?湍流模型封闭两相流时均方程,对9种工况波浪形底板消力池自由水跃的水力特性进行数值模拟。研究发现:波浪形底板表面附近有漩涡产生,沿顺时针方向旋转;波浪形底板上压强呈波浪状分布,相邻波峰和波谷的差值在水跃区沿程减小;在闸孔开度和底板粗糙度相同时,波浪形底板消力池的自由水跃长度和消能率随进口断面弗劳德数增加而增大。

钢轨波浪形磨耗形成机理及减缓措施研究

钢轨波浪形磨耗是世界铁路近百年来致力解决的极其复杂的问题。本文根据轮对与轨道系统的弹性振动使轮轨间产生的粘着振动（或粘－滑振动）是钢轨波浪形磨耗形成的基本机理的观点，建立了柔性轮对与柔性轨道系统横向与垂向耦合的非线性动力学模型，对轮轨间的磨耗功响应进行了模拟研究，并在１：５和１：１滚动试验台及现场行车上进行了试验研究，研究结果表明上述观点是成立的。本研究还提出了能有效控制钢轨波浪形磨耗的一些建议。