波罗的海干散货指数连续5周录得上涨

波罗的海干散货运价指数周五回落,但因海岬型船运板块整体走强,该指数上周涨幅仍超9%。波罗的海干散货指数周五下跌38点或2.1%,至1754点,本周累涨9.2%,在过去的八周中,该指数在7周中录得上涨。

干散货运价指数与钢材价格的联动关系

为探究干散货运费市场的波动规律,以研究干散货运价指数与钢材价格联动为基础,探究大宗原材料的海运成本与产品价格之间的联动关系和联动机制.以2003—2013年波罗的海海岬型指数(Baltic Capesize Index,BCI)与国际钢材价格指数(由Commodity Research Unit研发,记为CRU指数)的周度数据作为基础,用ADF和Johansen检验法验证数据的平稳性与协整特征;在符合平稳性要求基础上,引入Granger因果检验方法,探索BCI与CRU指数之间的因果关系.通过GARCH模型,评估运输成本与产品价格之间的溢出效应及其相关性影响程度.最后,结合数据分析结果,构建大宗原材料的运输成本与原材料价格之间的联动机制.研究表明:钢材价格对铁矿石海运运费有非常重要且直接的影响,而铁矿石海运运费对钢材价格并无直接的影响;BCI与CRU指数存在显著的自相关,但是BCI更容易受到其他因素变化的干扰;BCI和CRU指数都具有显著的ARCH效应,且BCI波动本身对未来的影响是逐步衰弱的;CRU指数对BCI的影响较小且综合影响为正相关,而BCI对CRU指数的影响较大且综合影响为负相关.

3月份国际国内海运市场运价分析

国际干散货运价渐入高位,涨速趋缓3月31日,国际干散货综合运价指数(BDI)报收8081点,同比增长50%,较上月增长6.3%。其中:海岬型船10743点,较上月增长11.6%;巴拿马型船7867点,较上月增长5.8%;大灵便型船4827点,较上月下降3.9%。与前一个月强劲反弹相比。

国际、国内海运市场运价简况(2007年11月)

1国际干散货运价高位宽幅振荡11月30日,国际干散货综合运价指数(BDI)报收10210点,日均10543点,同比上涨152%,环比微涨1.1%。其中,海岬型船日均15171点,环比上涨2.1%;巴拿马型船日均10616点。

国际干散货运输市场月评

（2015年3月）新年假期结束,海岬型船市场铁矿石运价并未如预期上涨,传统＂金三＂行情落空,市场运价持续低迷;巴拿马型船和超灵便型船有所起色,但涨幅有限。上海航运交易所发布的中国进口干散货综合指数、运价指数和租金指数呈先扬后抑走势,小幅振荡。

国际干散货运输市场月评

2016年6月，我国进口干散货运输市场各船型租金、运价水平涨多跌少，整体水平好于上期。分船型来看，海岬型船在国际燃油价格上涨以及“远程矿”船运活动增多的拉动下，租金、运价水平高于上期；巴拿马型船太平洋市场租金、运价水平呈先降后升走势，南美和美湾粮食运价稳中有升；超灵便型船则受益于镍矿石货盘增加以及国内沿海运价上涨吸引部分内外贸兼营船回流，租金、运价水平上涨明显。

国际干散货运输市场月评

（2017年7月）2017年7月,我国进口干散货运输市场以涨为主,且中小型船强于大型船。上海航运交易所发布的中国进口干散货综合指数、运价指数和租金指数先振荡下行,后止跌回升,月末小幅回落。7月31日,综合指数、运价指数和租金指数分别报收于724.31点、666.65点和810.80点,分别较上期末上涨7.3%、6.1%和9.0%,本期平均值分别较上期上涨4.2%、1.8%和7.4%,较上年同期上涨28.4%、25.0%和32.9%。

BDI指数上涨至2020年10月中以来最高位

波罗的海干散货运价指数1月5日攀升至去年10月中以来最高位,因海岬型和巴拿马型船运费延续涨势。波罗的海整体干散货运价指数上涨44点,或3.2%,至1418点,为2020年10月16日以来最高。海岬型船运价指数上升91点,或4.5%,至2099点,为逾两个月高位。海岬型船日均获利上升752美元,至17408美元。

BDI指数升至一年多高点

波罗的海干散货运价指数周一升至逾一年以来高点,因船舶运费走强,受各船类运价走高的推动,巴拿马货船运价触及逾10年高点。波罗的海干散货运价指数上涨38点或1.67%,至2319点,为2019年9月以来最高水平。海岬型船运价指数上涨38点或1.6%,至2382点。海岬型船日均获利上涨314美元,至19751美元。