波音737飞机通信导航系统故障诊断技术研究及实现

本文针对波音737飞机通信导航系统故障诊断问题展开研究,提出了基于规则、模型和数据驱动的故障诊断方法,并设计实现了一个通信导航系统故障诊断系统。该系统包括数据采集与处理模块、特征提取与选择模块和故障诊断模块等组成部分,能够对通信导航系统的故障进行快速、准确的诊断和定位。实验结果表明,该系统具有较高的故障诊断精度和鲁棒性,可为飞机维护和保障工作提供有力支持。

波音737飞机紧固件的应用研究

波音737飞机是美国波音公司生产的中短程航线飞机，机型通用性最高，是由数万项零组件装配而成的，其中紧固件连接是最重要的装配方式，用其连接的结构承载能力很高，在飞机上应用最广。

数字化技术在波音737飞机尾段制造中的应用

论述了沈阳飞机工业(集团)有限公司(简称沈飞)在新一代波音737飞机尾段上数字化技术的研究与应用,以及实施数字化技术的理念和成果。着重论述了数字传递过程、工艺、工装设计制造方面的应用。

波音737飞机主起落架安装部位故障、原因与应对措施

对波音737飞机主起落架安装部位结构进行了简要介绍;基于30余年来波音737系列飞机运营主起落架安装部位的相关服务通报,概括了737系列飞机主起落架安装部位曾出现过的故障;进而分析了这些故障出现的原因,列举了波音公司实践中针对这些故障而采取的应对措施。本文工作对我国大型客机的设计具有现实的参考价值。

波音737飞机发动机控制及指示技术的发展

航空发动机的工作是随着飞机飞行条件的变化而变化的.要在飞行中保持给定的发动机工作状态或按希望的规律来改变发动机工作状态,就必须对发动机进行控制(包括推力控制、过渡控制和安全限制等),使发动机性能发挥良好,工作可靠性得到最好保证.

波音737飞机的正常程序和操作技巧

程序(Procedures)一词从字面上理解是指事情进行的先后次序,即完成某项工作所采取的顺序和步骤.对于操作飞机来说,由于天气情况、地形特点、机场条件、航空管制要求和飞机设备的状况等等都是千变万化的,操作飞机的次序也就不可能千篇一律,一成不变.因此。

波音737飞机总装时间减半

2005年1月31日，新一代波音737飞机又一次创造了历史，运用精益制造技术缩短了总装时间，使其总装速度在所有大型民用喷气客飞机中总装速度名列第一。

波音737飞机副翼平衡板力学分析

引言 副翼是三大主操纵面之一,它的主要功用是提供横向操纵.平衡板是一种性能优良的内补偿装置,可补偿操纵力矩的不足.B-52飞机上已使用了平衡板,经过波音公司若干系列飞机的发展,到波音737时已相当完善了.本文对波音 737 飞机副翼平衡板作简要分析.

波音737飞机操作杆重的故障分析

对于机组报告的副翼或升降舵控制系统方面的故障通常较难分析或排除。经常发生由于机组反应操作杆重，要求维修人员排故造成的航班延误事件。本文从副翼系统和升降舵系统两部分着手，详细介绍了波音737飞机操作杆重的排故方法。

厦门工商旅游学校购买波音737飞机用于教学

厦门工商旅游学校近日购了一架波音737飞机用于教学，成为当地一大新闻。该校负责人说，这架飞机是花400多万元从西安飞机厂购进，之所以花大价钱引进一台真飞机，是因为许多空乘班的学生没进过真飞机，连怎么开机舱门都不知道。

中国通航引进首架波音737飞机

今年6月2日下午,阳光明媚。太原机场锣鼓喧天,彩旗飘飘。2点55分,一架喷有祥鸽标志的波音737—300型客机缓缓驶入客机坪。中国通用航空公司引进的首架波音737飞机远渡重洋顺利抵达太原。这标志着中国通用航空公司的机队建设进入了一个新的发展时期。

波音737飞机两起反推故障

飞机在潮湿、结冰或结雪覆盖的跑道上着陆时,可能会因轮胎与跑道间附着力的损失而降低刹车效果。为了缩短飞机在这种跑道上的着陆滑跑距离,现代大型运输机广泛采用了发动机反推装置,它改变发动机排气流的方向,利用发动机动力作为减速力,效果明显,结构简单,是一种简便、有效的方法。

波音737飞机发动机控制与指示技术分析

航空发动机的工作状况会在飞机飞行中产生变化,为了维持稳定的工作状态,就要加强对发动机的控制,凸显其性能指标。主要对波音737飞机发动机的控制以及指标技术进行了简单的分析。

探究波音737NG飞机接近电门电子组件(PSEU)等效测试方法

本文研究了波音737NG飞机接近电门电子组件(PSEU)等效测试方法。首先介绍了PSEU的概述和故障诊断原理,然后重点分析了波音737NG飞机PSEU等效测试方法技术,并设计了相应的实验流程和数据采集方案。通过实验结果分析,发现该测试方法可以快速、准确地检测出PSEU的故障,并提高了故障诊断的精度和效率。最后,对测试方法进行了优化方案研究,提出了针对PSEU故障诊断的解决方案,并验证了其实施效果。本研究为波音737NG飞机PSEU故障诊断提供了一定的理论指导和实践参考,具有一定的实际应用价值。

波音737飞机发动机控制及指示技术的发展

装于波音737-700/800飞机上的CFM56-7发动机与装于波音737-300/400/500上的CFM56-3型发动机既相似又有发展,而从3型发动机到7型发动机的改变体现了发动机控制模式的变化。本文分别阐述了两种发动机的具体控制和指示方式。

波音737飞机副翼系统的问题改进

从飞行安全的角度出发．对在飞行过程中由于误操作副翼配平系统而可能导致的危害进行简要描述．并提出相应改进建议。

波音737飞机的偏航阻尼系统改装和飞行安全

波音737飞机偏航阻尼系统的改装是近年来涉及全球民航业飞机数量最多、情况最复杂的一次重要改装,该文对改装工作内容和改装对飞行安全的重要性进行了论述,并强调了其维护特点。

浅谈波音737飞机发动机的匹配

分析和阐述了波音737飞机的主要动力装置——CFM56发动机高、低压部分及发动机与发动机之间的匹配关系以及基于发动机各性能参数之间的内在联系。

波音737飞机机尾擦地的检查和维修

根据多起波音737-800飞机机尾擦地的处理经验,参考飞机制造厂的建议和文献资料,探讨了波音737系列飞机机尾擦地的原因,提出检查和维修建议,以期对类似问题的处理有所帮助。

新一代波音737飞机推力控制系统使用与维护分析

新一代的波音７３７飞机在设计上与现有的７３７飞机存在着较大的差异，其推力控制采用了全新的电子控制系统，如电子发动机控制系统（ＥＥＣ），该系统可以连续地监控发动机的各种参数，并且当飞机出现异常时，及时给予警报。国内一些航空公司正在陆续引进新一代波音７３...