防城港“拦门沙”航道泥沙冲淤变化规律的研究

防城港位于防城湾内。在湾口,由于“拦门沙”的横亘,致使航道形成水深仅为三米的浅水段(见图1),妨碍一定吨位船舶的通航,需要进行开挖。但开挖后,航道能否维持所需水深,则是建港工程所关注的问题。在经过一定工作以后,对该段航道进行了一次试挖(我们称为试挖段)。

实用型冲淤界面判别仪

本文在分析现有电阻冲淤界面判别仪的特点及其存在的问题的基础上，对探头及电路进行了改进，制作了操作灵活、性能可靠、体积小、功耗低的ＳＨ－Ｉ型冲淤界面判别仪．经大量的实际试验检测表明，该仪器具有重复性好、灵度高、测验精度可靠等优点。为准确观测床面的冲淤变化提供了有效手段．

建桥对河流洲边滩的影响

依据有关桥梁的河工模型试验结果及实测资料,分析了建桥后建桥河段的水流、泥沙的冲淤变化,探讨了建桥对洲边滩的影响.结果表明,建桥后桥址附近河段的水位、流速流向、单宽流量均会发生变化,且距桥址愈近变化愈大;不同桥型对洲边滩的影响不同,对目前多采用的主跨大、边跨墩数多的桥型,建桥后易形成边滩或使原有边滩淤大淤高.

塔什米里克弯道式引水枢纽平面二维水沙数值模拟

针对新疆盖孜河塔什米里克弯道式引水枢纽工程上下游泥沙淤积及冲沙过程中大量推移质泥沙磨蚀建筑物的问题,运用CCHE2D软件构建了塔什米里克引水枢纽工程平面二维水沙运动模型,据此研究了泥沙输移情况及其颗粒分布规律,并对模型进行了验证。模拟结果表明,河床推移质自上而下输移过程粒径分布呈上粗下细的分布规律、推移质单宽输沙率与上游来流量呈正相关性;同时针对引水口的泥沙淤积问题,计算并提出"间歇冲沙"的闸门优化运行方式,有效降低了河床泥沙淤积量,为解决类似引水枢纽工程泥沙问题提供了参考。

21世纪黄河防洪形势和对策

黄河下游河道是闻名于世的地上悬河,目前河床普遍高出堤外4—6米,其中高出新乡市20米,高出开封市13米。黄河洪水灾害历来都是我国的心腹之患。据不完全统计,从公元前602年至1938年,下游决口泛滥的年份有543年、1590余次,经历了5次大的改道和迁徙。