船用柴油主机气缸注油率的选择和气缸润滑新技术

介绍机械式气缸油注油器的特点及其气缸油注油率的选择,以及Alpha ACC电子注油系统和Tribopack技术包等改善气缸润滑的新技术。

船用柴油机气缸油注油率与润滑技术探析

通过大量资料统计表明气缸润滑方面的故障是影响船舶安全航行的首要问题。本文通过对气缸油注油率的选取分析，揭示了传统机械注油系统存在的一些弊端以及与气缸磨损率之间的关系。着重介绍了Alpha ACC气缸电子注油系统的结构原理和Tribopack技术包对柴油机的改进措施。

科学调整主机气缸注油率为节支增收做贡献

众所周知,船舶主机气缸滑油注油率的调节,对节省滑油起着重要作用。本人多年在船工作,在这方面做过长期观察并积累了一点经验,略述如下以达抛砖引玉之目的。1.控制好主机气缸油注油率首先应消除气缸注油率越大越有利于缸壁润滑,越安全的错误观点,以实测主机功率为准,找出适当的注油率。注油率过小。

MC柴油机最低气缸注油率判断的实例分析

对3个MC柴油机气缸油调节过程中发生问题的实例进行分析,就如何判断实际的最低气缸注油率,准确定位主机缸套润滑"最佳运行注油率",提供一些经验。

大型低速柴油机气缸油注油率研究

船舶主机的可靠运行与气缸油及注油率的选择有很大关系,正确地选择汽缸油品种及注油量对主机可靠运行及船舶营运提供了保障。本文简述了影响汽缸油品种、注油量及注油率选择的各种因素,提出了注油量的检查标准方法。同时本文分析了船员使用汽缸油的误区。最后,本文以ALPHA气缸油润滑系统为例,阐述了如何选择注油率,使船舶及主机最经济和安全可靠运行。

ALPHA电子注油器气缸注油率调节分析

文中介绍了ALPHA电子注油器基本控制理论及注油率调节方法,在分析ALPHA电子注油器在两艘新造船舶上的调节经验基础上,总结了在注油率调节管理上应注意的事项。

浅谈船用柴油机气缸油注油率的管理

结合现代柴油机对气缸油注油率的要求,分析Sulzer-7RT-flex60c型柴油机采用CLU-3气缸油控制系统的特点,提出在正常模式及应急模式下对气缸油注油率的调节方法和依据。

谈ALPHA电子注油器及其管理

介绍ALPHA电子注油器系统及工作原理,详细分析注油率调节方式,并总结在注油率调节管理上应注意的事项。

MAN B&W 8L42MC型主机汽缸注油系统注油量调整方案研究及应用

文章主要介绍了某船注油器工作现状以及某船注油器的注油量调整的必要性,并通过对注油器的注油量的准确计算,制定了调整方案,并结合实验作出了正确的调整,确保了注油器工作的可靠性和经济性。

ALPHA电子注油器ACC注油原理分析

ALPHA电子注油器采用ACC注油模式,降低了气缸油的消耗和气缸磨损率,在MAN公司的二冲程主机上得到广泛应用。由于轮机管理人员未能充分理解ACC注油原理,在实践中不能正确调节注油率,导致主机异常磨损甚至拉缸。分析ALPHA电子注油器ACC注油原理,给出注油率调节注意事项,希望对轮机人员理解和管理ALPHA电子注油器有所借鉴。

Alpha ACC电子注油系统在“育鲲”轮上的应用

大型二冲程柴油机的气缸润滑设备对其良好运行非常重要。本文从传统机械式气缸注油系统出发,引出了远洋船"育鲲"轮MAN B&W 6S35MC的Alpha ACC电子注油系统。对于Alpha ACC电子注油系统,从组成、结构,分析了该系统的工作原理,同时介绍了该系统的操作步骤以及三种工作模式,着重探讨了重要的气缸注油率(气缸注油率的影响、选取、计算)。经过分析得出:电子注油器性能优越,注油率调节准确,在实际使用中要特别注意注油系统的工作环境,结合柴油机工作负荷和燃油的变化情况,合理选择注油率。要加强管理人员的技术培训,提升电子注油系统的管理水平。只有这样才能最大限度地发挥电子注油器的优势。

Sulzer RTA 48T/58T柴油机的跑合与气缸润滑

一台新制造的柴油机,它的气缸套与活塞环在柴油主机进行座台试验及海上试航期间,都严格地遵循着跑合程序,即使船舶提交使用后,仍然要在投入使用的初期,特别关注气缸油的注油率,柴油机负荷增加的速度等等。因此,对柴油机的跑合应该是分别由柴油机制造厂与使用者分阶段共同完成跑合的全过程,它的跑合良好与否直接影响到气密状态以及延长燃烧室部件的使用寿命。

柴油机汽缸油的正确使用

就国内船公司普遍存在的主机汽缸油不能正确使用的现象进行了较全面的分析,指出汽缸油允许使用的注油率范围,并对不同的船舶类型应该怎样确定合理的汽缸油注油率进行探讨。

船舶燃油系统适用低硫燃油改造与检验

以某散货船为适用低硫燃油对其燃油系统进行改造为例，通过分析《MAPOL公约》《钢质海船人级规范》和MAN B＆W技术文件等相关标准，论述了为适用低硫燃油所涉及的油舱容积的确定、机器部件的改动、设备运行程序的调节等方面，并总结出检验要点。

气缸油的正确使用

本文就国内船公司普遍存在的主机气缸油不能正确使用的现象进行了较全面的分析,指出气缸油允许使用的注油率范围,并对不同的船舶类型应该怎样确定合理的气缸油注油率进行探讨。

船用柴油机汽缸润滑管理策略

对船公司来说,如何在保证安全的前提下尽量降低汽缸油的消耗量,是其追求的目标;而对机务部门或船上轮机人员来说,如何在满足公司节能要求的同时保证主机运行安全,则是其关注的核心问题。这两者看似相互矛盾。实践中有的公司会选择长期保持较高的汽缸注油率,尽量减少备件维修成本,确保安全。而公司会要求船舶在一定时间里尽量降低汽缸油的消耗量,减少船舶运营成本,这时就会出现缸套磨损率超过所谓"正常值"的现象。就如何综合考虑汽缸套磨损率和汽缸油成本,平衡两者之间的关系,选择最适合本公司运营目标的策略,进行简要分析。

船舶气缸油监测技术实船应用

一、概述柴油机是船舶的动力来源,它的工作可靠性及寿命对于船舶的安全和经济性有着极其重要的影响。润滑油对发动机而言,就如同血液对心脏一样的重要。以往,我们通过定期或不定期对润滑油的理化指标,如粘度、闪点、酸值、水份、总碱值、不溶物含量等等进行测定和综合分析,主要专注于润滑油能否继续使用。但随着科学的发展,利用机油。

浅析船舶主机缸套活塞异常磨损的原因及对策

文章以某轮主机NO.3缸为案例,分析了其缸套、活塞环频繁发生异常磨损的原因,并制定了有效的应对措施,供同行们参考。

7RT-Flex68D主机缸套低温腐蚀故障实例

受船舶运力严重过剩和经济增长缓慢的影响,同时为了推进绿色航运,各大航运公司都在实施节能节排,提高船舶营运效率,纷纷寻求各种办法降低营运成本,提高竞争力。船舶采取经济航速运行已成一种新常态化。主机低速运行和优化气缸油注油率可以降低燃油和润滑油成本。但诸如此类的降本增效措施,会对主机工况、船舶维护成本以及船舶安全性能方面带来不利影响。我轮主机采用瓦锡兰公司船用共轨(RT-flex)系列柴油机,型号为7RT-flex68D,持续功率21 910k W/95rpm,超长行程。主机运行在低低负荷转速下,造成了缸套低温腐蚀的发生。

船舶主机填料函结碳严重的原因及对策

本文介绍了主机填料函结碳严重的现象,分析了可能导致该现象产生的原因,如燃油品质问题、气缸注油率问题、主机长期运行负荷问题等,并提出针对性对策,如提升主机转速、缩短主机扫气箱的清洁周期和定期对喷油器进行拆检。