地铁盾构隧道注浆压力对地表沉降的影响分析

为研究地铁盾构隧道施工时注浆压力和非对称注浆对地表沉降的影响,以某市轨道交通5号线甲站~乙站区间为研究对象,采用有限元方法,分析盾构隧道注浆过程,研究地表沉降空间分布、沉降值大小和沉降槽宽度的变化。结果表明,注浆压力不足引起的地表沉降呈对称的高斯曲线变化,注浆孔压力不足的位置对沉降槽宽度影响较小;注浆压力不均匀造成了沉降槽形状的不均匀性,并且注浆压力偏大的一面容易出现地面凸出。

盾构隧道注浆对既有隧道影响的离心模拟研究

随着地铁网络不断完善,越来越多的新建盾构隧道近距离穿越既有隧道,然而对于盾构隧道近距离穿越既有隧道影响的研究尚不够完善。以上海典型软弱地层为背景,通过离心模型试验,研究了不同注浆率下的盾构上穿越施工对既有隧道以及周围地层的影响。选用排液法在离心场中模拟盾构施工,在不停机状态下成功模拟隧道开挖卸载、地层损失和注浆效应。分析了在不同的注浆率条件下,既有隧道在上穿越施工期和工后长期的位移、周围孔压和纵向应力的变化规律。试验结果表明,新建隧道近距离上穿越既有隧道时,隧道开挖的卸载效应等会导致既有隧道的隆起,但随着注浆率增大,既有隧道的隆起量减小。但过高注浆率对周围土体扰动较大,从而导致工后既有隧道的沉降也越大。

注浆处治盾构下穿建筑物渗水沉降的效果分析

天津地铁3号线盾构下穿某既有建筑物时因地下水渗漏引起建筑物沉降,文章以注浆抬升处治工程为研究对象,结合监测数据,采用数值模拟方法分析了在隧道渗水条件下注浆抬升既有建筑物的效果,在此基础上分析了注浆点位置、注浆时间对注浆抬升效果以及对隧道的影响。研究结果表明:浅孔注浆时补偿注浆率较高,所需注浆量明显低于深孔注浆,但补偿注浆率波动程度较大,建筑物倾斜显著增加;深孔注浆时注浆压力导致隧道弯矩急剧增大,为浅孔注浆时的3.7倍,隧道弯矩影响范围均约为注浆区宽度的1.5倍;适当增加单次注浆时间,建筑物倾斜增量较小,且建筑物测点抬升量显著增加,补偿注浆率明显增大,注浆抬升效果更好。

壁后注浆和地表变形的盾构施工数值模拟

为研究盾构隧道施工中壁后注浆对地表变形的影响.在分析壁后注浆对隧道周围土体的作用机理的基础上,优化了壁后注浆等代层单元,采用空隙单元、三阶段固结-胶结硬化单元和三级注浆应力释放,建立了符合盾构施工过程的数值模拟方法,采用该方法对某盾构隧道施工实况进行分析.研究结果表明:该方法能够较好地反应真实注浆率和地表变形;实际施工中的注浆率控制在160%~190%时,壁后注浆填充率保持在70%~90%,能较好的控制地表沉降,当注浆率不足160%时,盾尾间隙填充不满,导致地表沉降过大.

盾构隧道注浆填充率对地层沉降影响的研究

以上海软弱土层为背景,通过数值模拟结合离心机试验,研究了不同注浆填充率对施工期和施工后地表沉降的影响。分析结果表明:注浆填充率越大施工期地表沉降越小,工后沉降越大;注浆填充率对施工期和工后地表沉降的影响与隧道埋深有关。

岛礁珊瑚砂可注性试验研究

为研究岛礁珊瑚砂材料可注性,采用超细硅酸盐水泥浆液开展了一系列可注入特性正交试验。以注浆结石率作为可注性判别依据,分析了珊瑚砂密实度、浆液水灰比、注浆压力和保压时长等因素对注浆结石率的影响。试验结果表明,超细硅酸盐水泥对珊瑚砂注浆结石率影响的程度强弱顺序为:注浆压力、水灰比、保压时长、密实度。采用多元线性回归分析方法,建立了注浆结石率与各影响因素之间的数学模型,可用来预测注浆结石率目标值。拟合结果表明,所提模型线性相关性良好。

盾构隧道同步注浆充填率对地表沉降影响分析

为研究盾构隧道施工过程中同步注浆充填程度对地表沉降的影响,文章用同步注浆充填率来代表其充填程度,依托常德市沅江过江隧道工程,利用有限元软件ANSYS,采用等效弹性模量的方法对充填率为60%、80%、100%和120%的注浆层进行数值模拟,分析了不同充填率下对地表沉降的变化。结果表明:盾构隧道同步注浆充填率对地表的沉降影响显著,随着注浆充填率的增大,地表的沉降在逐渐减小,当注浆充填率为60%时,地表最大沉降达到18.1 mm;当注浆充填率为120%时,地表最大沉降仅为3.79 mm。

矿山覆岩离层注浆时的注浆压力分析

根据注浆减沉实验成果,分析了注浆减沉过程中注浆压力的变化规律:压力快速减少阶段、负压阶段和压力递增阶段;探讨了注浆压力P与离层发展速度△V、注浆量Q的函数关系;重点研究了注浆减沉效果的影响因素:地表减沉率r与注浆量、离层内粉煤灰压实体的分布、开采深度、回采工作面宽度、覆岩岩性及结构等主要因素及其关系;通过对覆岩离层动态规律的分析,探讨了提高注浆减沉效果的技术途径,即采用多层位连续注浆技术,优化采煤工作面设计,在负压阶段加大注浆量。

地面预注浆技术在杨柳煤矿井筒施工中的应用

介绍了杨柳煤矿主、副、风3个井筒地面预注浆施工情况。3个井筒注浆堵水率均达到97%以上,取得了理想的效果。

不同隧道施工方法引起地层损失率的统计分析

收集国内23个地区隧道施工引起的地面最大沉降实测数据,选取符合Peck公式的数值,利用反分析的方法获得地层损失率的取值,研究隧道施工引起地层损失率的分布规律以及影响因素,结果如下. 1)土压平衡(EPB)盾构、泥水平衡盾构、浅埋暗挖法施工引起的地层损失率平均值分别为0.96%、 0.48%、 1.20%,分布在0%～2.0%、0%～1.0%、0%～2.5%之间的概率分别为93.46%、84.83%、92.8%,泥水平衡盾构施工引起的地层损失率分布最集中;2)土压平衡盾构和浅埋暗挖引起的地层损失率基本上随着地层条件的变好而减小,泥水平衡盾构引起的地层损失率随着地层渗透系数的变小而减小;3)隧道埋径比与地层损失率的相关性较弱;4)土压平衡盾构不同注浆率下的平均地层损失率随着注浆率的增大,呈现先减小后增大的趋势.

广州地铁“越～三”区间盾构工程地表沉降原因分析

主要论述了采用复合式盾构施工,引起的地表沉降的主要因素、沉降范围。结合实测资料分析了沉降量及沉降范围与开挖模式、地层性质、土压仓压力及注浆方式、注浆量之间的关系。

广州地铁二号线某区间盾构工程地表沉降监测

通过实测资料分析了沉降量及沉降范围与开挖模式、地层性质、土压仓压力及注浆方式、注浆量之间的关系。

MJS水平旋喷桩施工过程中的地表沉降分析

基于实际工程中出现的MJS水平旋喷桩施工过程中出现的地表沉降过大的现象,运用FLAC3D软件,分析水平旋喷桩在不同注浆置换率条件下加固地层所产生的地表沉降值,探求在水平旋喷桩施工过程中地表的沉降规律。同时,计算了不同注浆置换率条件下盾构开挖过程中的地表沉降,总结出不同置换率条件下地表沉降变化规律。

基于FLAC3D的某磷矿采空区注浆充填治理覆岩变形分析

该文以连云港新浦磷矿采空区为例,通过FLAC3D数值模拟对未注浆填充和不同注浆填充率情况下的采空区覆岩变形情况进行分析,数值模拟显示在现状采空条件下未进行注浆填充,该采空区会因覆岩自重而发生进一步塌陷,位移最大为9.5m。根据该采空区破坏情况,提出在注浆填充率分别为70%、80%、90%和100%的四种加固措施,并对加固效果进行数值模拟比较,表明注浆充填率80%时采空区模型起到了较好的加固效果。

Surface mining subsidence control based on grouting-recovery ratio theory

From an analysis of the relationships of grouting coefficients under the conditions of grouting reducing subsidence, it is concluded that the reducing subsidence rate is in direct proportion to the grouting-recovery ratio, and its proportional coefficient depends on the coefficient of reducing subsidence and collapsing coefficient.The coefficient for reducing subsidence volume φ=ΔV/V_(ash) is related to overburden lithology.The coefficient for reducing subsidence volume φ is always larger than 1.This improves the reducing subsidence rate,the grouting-recovery ratio, and the coefficient for reducing subsidence volume, which can maximize the control of surface subsidence.