阅读水平调节儿童阅读眼动注视模式的发展：基于9～11岁儿童的证据

按照3~5年级小学生的语文阅读水平,在各年级中分别选取年龄相同的高、中、低三组儿童作为被试,要求他们阅读适合本年级阅读水平的5篇短文,探讨同一年龄段内读者阅读水平的高低对阅读眼动注视模式的影响是否存在发展上的差异。通过记录其眼动轨迹,结果发现:9岁儿童的阅读眼动注视模式受读者本身阅读水平的影响最大,10岁次之,到11岁,随着儿童基本眼动行为的成熟,这种影响随之消失。表明读者阅读眼动注视模式的发展动力来源于语言操作技能和眼球运动协调性提高的交互作用。

车辆换道过程中驾驶人注视转移模式研究

为了研究高速公路换道过程中驾驶人的视觉转移特性,在高速公路上开展实车换道试验,利用faceLAB 5非接触式眼动仪,监控并记录13名驾驶人在换道过程中的眼动行为数据.首先根据眼动数据的统计分析得出换道意图阶段时窗宽度;然后运用马尔可夫链理论,探索注视点在各个注视区域之间的注视转移规律及其平稳分布特性;最后分析在换道意图阶段与换道执行阶段驾驶人的注视分布情况差异.研究发现,在换道意图阶段驾驶人的视线在原车道与目标车道之间转移比正常驾驶更为频繁,且水平方向视线分布角度更广.研究结果能够为判断驾驶人是否有换道意图提供理论依据.

高速公路跟车过程中驾驶人注视转移模式研究

为探索高速公路跟车过程中驾驶人的眼动规律与注视行为特性,利用faceLAB 5非接触式眼动仪开展实车试验。监控并记录13名驾驶人的眼动行为数据。用统计学方法分析车辆在不同车道跟车时驾驶人的注视总体分布情况。运用马尔科夫链理论,探索注视在各注视区域之间的1步和2步转移规律,以及注视平稳分布特性。结果表明,跟车过程中驾驶人主要注意力集中在正前方视野,较多地关注与行车安全最为相关的动态目标;跟车过程达到稳定状态后,驾驶人需要观察静态目标,以控制车辆在车道中的横向位置,并经常关注相邻车道的动态车辆。

塔台管制中最邻近指数注视指数与情境意识的相关性研究

为挖掘测量塔台管制员情境意识(SA)的可用眼动指标,搭建模拟塔台管制眼动试验平台。设计3组难度试验。用NASA-TLX量表评估被试的任务负荷,对其进行方差分析,验证了试验设计的合理性。利用NNI算法量化被试的注视模式,用3D-SART量表评估被试的SA,利用SPSS软件对被试的NNI注视指数与SA进行以任务负荷为控制变量的偏相关分析和无控制变量的皮尔逊相关性分析。结果表明,被试的NNI注视指数与SA有中度正相关,且相关程度不受试验难度影响;NNI注视指数可以作为测量塔台管制员SA的一项眼动指标。

基于NNI注视指数的塔台管制员情境意识研究

为研究塔台管制员在任务不同阶段的注视模式与情境意识(situation Awareness,SA)的关系,搭建模拟塔台管制的眼动试验平台,设计3组不同难度的试验,用NASA-TLX量表评估被试的任务负荷,利用方差分析方法验证试验难度设计的合理性;利用3D-SART量表评估被试的SA水平,利用NNI算法分别计算和识别试验前期和后期被试的注视模式,并结合操作绩效,分析不同任务难度下管制员前期和后期的NNI注视指数与SA的关系。结果表明,被试在试验后期的NNI注视指数受试验难度的影响更为显著,且试验后期NNI注视模式呈离散型分布的被试具有更高的SA水平和操作绩效。

面孔识别的眼动模式研究述评

面孔是一种独特的社会性刺激,面孔识别一直以来都是视觉认知领域的研究热点。近年来,眼动追踪技术在面孔识别的研究中发挥着越来越重要的作用。本文首先综述了面孔识别眼动模式的文化差异,随后分析了面孔种族、面孔熟悉度对面孔识别眼动模式的影响,最后对不同面部表情识别的眼动模式相关研究进行了总结。未来的研究需要进一步探讨面孔识别眼动模式差异的原因和模式差异背后的功能差异,也需要更多关注动态面孔识别的眼动注视模式研究。

基于注视转移模式的驾驶熟练程度评价方法

为了客观量化评价驾驶人驾驶熟练程度,分析了实车试验环境中的眼动仪采集数据。采取注视区域划分方法,选取8个注视转移模式表征参数作为评价指标。运用主成分分析方法研究了15个驾驶人眼动数据,得到了基于注视转移模式的驾驶熟练程度计算方法。试验结果表明：15个驾驶人驾驶熟练程度评价得分值与其驾驶经验里程之间存在密切关系;运用提出的方法,可以清楚区分以5.0×10^-4 km驾驶经验里程为界限的2个群体,但是在每个群体内部,驾驶人驾驶熟练程度评价得分不呈现明显的规律性。

高速公路驾驶人跟车视觉行为研究

为探求驾驶人在高速公路不同路段不同车道跟车状况下的视觉行为规律，选择某高速公路进行实车试验，采用ASL Mobile Eye眼动仪采集若干名驾驶人的视觉行为数据，获得跟车阶段不同车道驾驶人的注视特点及转移规律,并运用马尔科夫链理论分析了驾驶员各注视点停留概率和注视点之间转移概率的分布规律。结果表明：高速公路基本路段跟车过程中驾驶人对当前车道及前方车辆的注视概率最高，处于左侧车道与中间车道的驾驶人注视分布及注视转移模式存在差异性；在匝道路段跟车过程中驾驶人注视区域及注视转移模式较为集中，对本车道及转向区域的注视概率相当。

超高海拔区域驾驶人超车注视特性

为获取驾驶人在海拔超过3 500m的超高海拔区域超车过程中的注视特性,应用头戴式眼动仪在青藏公路展开了实车测试,监控并记录了驾驶人眼动行为数据。通过统计驾驶人在超车各阶段对各注视区域注视及视线转移时长,应用马尔可夫理论计算4个海拔范围内超车4个阶段在7个区域上的注视平稳分布向量,应用超车各阶段注视平稳分布向量间的相关系数评价超车模式的相似性,基于相关系数矩阵的最大特征值建立注视特性的关联指数,并用其分析超车各阶段及不同海拔下驾驶人注视特性的差异。研究结果表明:驾驶人在超高海拔区域超车时,主要关注当前车道和目标车道,关注比例分别为61.8%和26.4%;超车4个阶段的关联指数分别为3.315,2.934,3.102和3.794,表明意图阶段的注视分布差异性最大,跟驰和返回阶段的差异性较小;初上高原驾驶人的平均关联指数是本地驾驶人的1.89倍,显示其更为谨慎,注视离散性更强;海拔超过4 400m后,驾驶人注视特性的相关系数要比其他海拔段低39%,呈现出不同的特性;超高海拔区域驾驶人主要注视当前车道,注视目标车道的比例小于平原微丘区驾驶人,体现出驾驶人未能全面关注驾驶环境信息。研究结果可作为交通设施设计优化、道路主动安全预防等研究的基础。

孤独症谱系障碍眼动研究的新进展

孤独症是一种以社会交往障碍、言语交流障碍、兴趣范围狭窄,行为刻板重复为核心特征的广泛性发育障碍。本文从面部表情识别、对社会场景的注视以及孤独症广泛表型三个方面,对孤独症谱系障碍研究中运用眼动技术的文献进行梳理,阐述其主要研究发现。