博世(BOSCH)公司的泵喷嘴(UIS)/电控单体泵(UPS)燃油喷射系统(十四)

8.

电控单体泵燃油喷射系统控制方法研究

电控单体泵由电控泵喷嘴发展而来,由于在电控泵与喷油器之间加入了高压油管,使电控单元从发出喷油信号到燃油喷入气缸的时间延迟加长。针对该特点,考虑程序计算时间、电磁阀响应特性等因素对喷油正时的影响,设计了凸轮信号盘、曲轴信号盘与发动机气缸的相位关系及判缸方式,确立了喷油正时控制策略。试验结果表明,发动机判缸速度快,且电控单元可按喷油正时控制策略准确、柔性地控制喷油正时和喷油量。优化喷油正时脉谱后,电控单体泵柴油机在欧洲十三稳态循环工况测试ESC下达到了欧-Ⅲ排放标准,同时也保持了与原机相近的动力性能。

电控单体泵燃油喷射系统仿真

利用GT-FUEL软件建立了电控单体泵燃油喷射系统的仿真模型,该模型以德尔福电控单体泵EUP、可压缩高压油管以及机械式一级弹簧喷油器组成的燃油喷射系统为原型。仿真与试验结果的对比表明,该仿真模型能较好地体现电控单体泵燃油喷射系统的液力特性以及各个工况下的喷油速率等。该模型可应用于电控单体泵燃油喷射系统的设计,为开发电控单体泵柴油机提供有价值的参考。

电控单体集成泵燃油喷射系统的模糊控制研究

本文通过仿真分析研究了电控单体集成泵系统(IEUP)供油泵凸轮的动态特性;在Matlab/Simulink环境中采用模糊控制策略,设计模糊控制器,实现多体模型和模糊控制策略的集成控制,分析了影响电磁阀动态特性的工作参数;借助仿真软件Hydsim建立模型并对电控单体集成泵燃油喷射系统进行分析。通过对燃油喷射系统综合分析得到的参数及结论,为电控单体集成泵燃油系统的设计、优化以及对传统柴油机燃油喷射系统的改进提供技术理论支持。

电控单体泵燃油喷射系统的研究

电控单体泵燃油喷射系统是一种电磁阀溢流控制式供油系统,系统地分析了电控单体泵燃油喷射系统的结构和工作原理。

博世(BOSCH)公司的泵喷嘴(UIS)/电控单体泵(UPS)燃油喷射系统(三)

串联泵用于轿车UIS系统。这种泵是一个由燃油泵（图10）和制动助力器用的真空泵组成的总成。它安装在发动机的气缸盖上，由发动机凸轮轴驱动。燃油泵本身或者是带封闭叶片的叶片泵，或者是齿轮泵。即使在很低的转速（拖转转速）下也能输送足够的燃油以确保发动机可靠地起动。

博世(BOSCH)公司的泵喷嘴(UIS)/电控单体泵(UPS)燃油喷射系统(七)

喷油孔处在喷油嘴顶端(图28件6)的外周。其数量和直径取决于：一需要的喷油量，一燃烧室形状和燃烧室内的空气涡流。借助液体磨蚀(HE)工艺将喷油孔的入口边倒圆。液体磨蚀介质中所含的磨粒在流速最高的地方(喷油孔入口)将喷油孔的入口边磨圆。液体磨蚀倒圆工艺不仅可用于压力室式喷油嘴．也可用于无压力室式喷油嘴。其目的是，

博世(BOSCH)公司的泵喷嘴(UIS)/电控单体泵(UPS)燃油喷射系统(八)

六、柴油喷射是精密的技术 如果您与人谈起柴油机,那么很多外行人会想到这是一种粗糙的机械,而不会想到它是一种精密的机械.然而,现代的柴油喷射部件是由许多经受着极端高负荷的高精密度零件组成的.

博世(BOSCH)公司的泵喷嘴(UIS)╱电控单体泵(UPS)燃油喷射系统(二)

顾我思义，燃油箱是储存燃油的。它必须耐腐蚀，即使在其计示压力达到正常工作情况的两倍时也不泄漏，并且至少要能在0.3bar的过压下不泄漏。出现的过压必须能够通过适当的开口和安全阀自动地释放。在弯道行驶、倾斜状态或撞击时，燃油不得从注油口逸出，也不允许通过压力平衡装置逸出。

博世(BOSCH)公司的泵喷嘴(UIS)/电控单体泵(UPS)燃油喷射系统(九)

(续第22期) (A)PTC和NTC温度传感器 应用 这些温度传感器用于车辆中许多地方: a.发动机温度传感器 发动机温度传感器安装在冷却液回路中,以便根据冷却液温度推断出发动机温度(图35).如此,则发动机电子控制系统可以精确地与发动机的运行温度相匹配.其温度范围为-40～+130℃.

博世(BOSCH)公司的泵喷嘴(UIS)/电控单体泵(UPS)燃油喷射系统(六)

燃油通过喷油嘴喷入柴油机的燃烧室。喷油嘴是与喷油嘴座一起装入发动机的。在高压喷射系统共轨(CR)和泵喷嘴(UJS)中，喷油嘴集成于喷油器之中。在这些系统中不需耍喷油嘴座。

博世(BOSCH)公司的泵喷嘴(UIS)/电控单体泵(UPS)燃油喷射系统(五)

高压电磁阀的任务是，在正确的时刻引入喷油并通过精确的喷油持续时间保证精确的定量。

博世(BOSCH)公司的泵喷嘴(UIS)/电控单体泵(UPS)燃油喷射系统(十三)

起动喷油量作为冷却液温度和发动机旋转(拖转)速度的函数来计算。ECU从炽热塞和起动机开关转动(图54开关位置A)的那一瞬间开始直到达到给定的发动机最低转速为止，一直输出”起动油量”的信号。驾驶员不能对起动油量施加任何影响。

博世(BOSCH)公司的泵喷嘴(UIS)/电控单体泵(UPS)燃油喷射系统(+一)

HFM5型热膜式空气质量流量传感器集成于一个测试管内(图48)，它的直径因发动机所需要的空气质量流量(370～970kg／h)而异。它安装在空气滤清器后面的进气管内。也可以做成的设计改善了传感器的性能。回流也能够被识别。热膜式空气质量流量传感器通过电气接头与电控单元连接。

博世(BOSCH)公司的泵喷嘴(UIS)/电控单体泵(UPS)燃油喷射系统(四)

轿车和商用车泵喷嘴的详细构造示于图15和16。 泵喷嘴可分割成下列功能单元: ①高压的产生 产生高压的主要部件是泵体组件(图15)、泵柱塞和回位弹簧。

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CAN既被ISO(国际标准化组织)，又被SAE针对在车辆中的数据交换进行了标准化：

电控单体泵燃油喷射系统耦合仿真

以某一典型的电控单体泵供油单元、可压缩高压油管以及机械式一级弹簧喷油器组成的燃油喷射系统为原型,建立了电控单体泵燃油喷射系统和喷油正时控制策略的耦合仿真模型,为多学科领域复杂系统建模仿真提供了解决方案和系统工程设计的完整平台.

电控单体集成泵燃油喷射系统仿真研究

为了满足国Ⅲ、国Ⅳ排放标准以及柴油机的升级改进,燃油喷射系统的整体匹配设计尤为重要。燃油喷射系统工作性能的优劣直接影响到柴油机的动力性和经济性。就电控单体集成泵燃油喷射系统,即供油泵-高压油管-喷油器系统,利用AVL公司的HYDSIM软件建立电控单体集成泵燃油喷射系统的仿真模型,分析影响柴油机燃油喷射系统工作性能的因素,为柴油机燃油喷射系统匹配和改进升级提供了有价值的参考。

电控单体泵柴油机燃油喷射控制策略

电控单体泵由电控泵喷嘴发展而来,由于在电控泵与喷油器之间加入了高压油管,使电控单元从发出喷油信号到燃油喷入汽缸的时间延迟加长.针对该特点,以及考虑到程序计算时间、电磁阀响应特性等因素对喷油正时的影响,设计了喷油正时控制策略.试验结果表明,电控单元可按喷油正时控制策略准确地、柔性地控制喷油正时和喷油量.